مشروع تشيستر: أحد أكبر رموز الثورة الصناعية ، دخل السكك الحديدية الإمبراطورية العثمانية مرات عديدة من قبل.
تم بناء أول خط للسكك الحديدية داخل حدود الإمبراطورية العثمانية بين الإسكندرية والقاهرة في مصر بتشجيع من البريطانيين. تم تشغيل أول سكة حديد تربط العثمانيين بأوروبا في صيف 1888. ابتداءً من الحدود النمساوية ومروراً ببلجراد ونيس وصوفيا وأدرنة إلى إسطنبول ، أصبحت خطوط السكك الحديدية الشرقية متصلة الآن مباشرة بلندن عبر فيينا وباريس وبرلين وكاليه.
لقد خدم النقل دائمًا التوحيد الثقافي والاقتصادي والسياسي والعسكري في المناطق التي يسافر فيها.
في الإمبراطورية العثمانية ، بدأت التمردات وأضعفت البلاد ، واعتبر النقل لمسؤولي الإمبراطورية العثمانية الوظيفة الأكثر فعالية والأولوية بالنسبة لتأمين وحدة أرض عثمانلي بالإضافة إلى كل هذه الميزات والآثار.
كان 90 من الاستثمار في السكك الحديدية العثمانية الأجنبية وأكبر حصة في هذه العاصمة تعود إلى فرنسا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الخبرة الفنية اللازمة للبناء بالكامل من أوروبا.
1 كان أحد الانتصارات الأولى للدول المنتصرة عندما انتهت الحرب العالمية الأولى نزع سلاح الجيش التركي ومصادرة خط السكك الحديدية الحالي.
يشمل مشروع تشيستر الامتيازات التي تقودها مجموعة بقيادة الأميرال الأمريكي كولبي ميتشل تشيستر ، والتي تحاول أن تأخذها في العديد من المجالات ، لا سيما بناء وتشغيل السكك الحديدية في الأناضول.
في فترة 1908 - 1914 ، نقلت مجموعة Chester Group هذا المشروع أولاً إلى الحكومة ، التي تأسست بعد ثورة 1908 Young Turk. المشروع الذي لا يمكن تحقيقه نتيجة للمقابلات والدراسات الأولية هو 1. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تعليقه لفترة من الوقت. في السنوات اللاحقة، 1922 المحاور المشروع - لم يكن 1923 عاما في الحكومة الكمالية في تركيا الجديدة التي يجري تشكيلها.
وفقًا لمشروع تشيستر ، فإن شركة المجموعة (الشركة العثمانية الأمريكية للتنمية) ، والتي ستكون صاحبة امتياز ، ليس لها كم. حول 4.400 km في الأناضول دون ضمان أو تهمة. سيتم بناء طول السكة الحديدية بواسطة ثلاثة موانئ ، البحر الأبيض المتوسط وساحل البحر الأسود. من ناحية أخرى ، سيكون لها الحق في تشغيل جميع الموارد المعدنية الموجودة والحالية داخل قطاع 40 الذي يبلغ طوله كيلومتر مع الكتاب السنوي 99.
ستكون السكك الحديدية المراد وضعها في شكل خط واحد عادي في 1.435 ، وسيتم ترك مساحة كافية لوضع خط ثان بجانبها. كان المسار الذي تمر به السكك الحديدية يتكون من الخطوط التالية ؛
1. Sivas - Harput-Ergani - ديار بكر - بيتليس (جنوب أو شمال بحيرة فان) - فان
2. Harput - المبيض
3. الموصل - كركوك - السليمانية. (بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة خطوط جديدة مع عقد إضافي)
4. الموقع سامسون - هافزا - أماسيا - زيلي - سيواس
5. Musaköy - (على 4. الخط) - أنقرة
6. تحت الماء (على خط 1.) - أرضروم - دوجوبايازيت (حدود إيران)
7. Pikric أو Askale (على 6. Line) - ساحل البحر الأسود (من المحتمل طرابزون)
8. Hacışefaatli (على خط 5.) - قيصري - أولوكيشلا
ستقوم الشركة ببناء ميناءين منفصلين على ساحل البحر الأسود ، أحدهما في سامسون. يمكنه أيضًا بناء ميناء في يومورتاليك ، على ساحل البحر المتوسط ، لتغطية تكلفة البناء.
في المقابل ، إذا أرادت الحكومة التركية ، فيمكنها تأميم الخطوط الرئيسية عن طريق دفع ما يعادل 30 بعد سنوات. بعد سنة 99 ، التي كانت مدة الاتفاقية ، سيتم بشكل طبيعي تسليم جميع التسهيلات التي قامت الشركة ببنائها وتشغيلها إلى الولاية.
الميزة الأكثر وضوحًا في اتفاقية الامتياز هي 40 الكلي على جانبي الخطوط. كان لإعطاء الشركة الحق في تشغيل جميع الموارد الجوفية (الألغام والمياه المعدنية والنفط وغيرها) المتاحة في الممر ، أو أن تعطى ل 99 لهذا العام. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون للشركة شرف إنشاء أي نوع من مصانع معالجة المعادن. تنطبق جميع أنواع التسهيلات القانونية والمالية والإدارية (مثل الحصانة الضريبية في عمليات الاستيراد والاستيراد المحلي والاستخدام المجاني للأرض لاستخدام الشركة) للسكك الحديدية وبناء الموانئ وتشغيلها على استخراج الموارد الجوفية وتشغيلها.
حقيقة أن الحق في استخراج ومعالجة جميع الموارد تحت الأرض في منطقة 20 على جانبي خطوط السكك الحديدية ستضاف إلى المشروع هو بعد مختلف عن كونه مشروع سكة حديد فقط ؛ النفط.
تضمن مشروع تشيستر عددًا من الامتيازات المنفصلة ، بما في ذلك عقود البناء المحسوبة على 200 مليون إلى 300 مليون ، وتشغيل 10 مليار دولار والموارد الطبيعية الأخرى ، وفقًا لقيمة العملة في تلك الفترة.
في التقارير السرية للدراسات الاستقصائية الجيولوجية التي أجرتها المجموعات البريطانية والألمانية والفرنسية وغيرها على الأراضي التي تغطيها امتياز تشيستر ، يمكن استخدام هذه الأراضي في النفط والنحاس والذهب والبلاتين والفضة والحديد والرصاص والزنك والقصدير والزئبق والزنك والكوبالت والمغنيسيوم والنيكل والأنتيمون والفحم و قيل أن تكون غنية بالملح. كان من المقدر أن يكون لدى محافظتي فان والموصل مبلغ قدره 8 مليار برميل من النفط ، وأن منجم النحاس في Ergani لديه خام نحاسي عالي يبلغ 200 مليون طن.
يقال أيضًا أن آرثر تشيستر قام بإنشاء مشروع لبناء مدينة جديدة على الضفة الجنوبية الغربية لأنقرة ، بما في ذلك خريطة للمدينة ، كجزء من مشروع الامتياز هذا. ضمن نطاق هذا المشروع ، سيتم إنشاء المباني الحكومية والطرق والشوارع والأرصفة في المدينة ، وسيتم افتتاح الحدائق ، وسيتم جلب الكثير من المياه إلى المدينة ، وإنشاء شبكة الكهرباء والإضاءة ، وإنشاء خطوط الترام وخطوط الهاتف. سيكون هناك نفقان تحت كل شارع ، أحد هذه الأنفاق سيكون للصرف الصحي ، والآخر مخصص للكهرباء والتلغراف وأسلاك الهاتف ، وسيتم بناء بحيرة اصطناعية في وسط المدينة.
اتخذت الحكومة التركية قرارًا بشأن مشروع تشيستر ، الذي تمت مناقشته والتصويت عليه في البرلمان ، من خلال منحها تنازلاً بأن 29 تم توقيعه رسميًا في أبريل 1923 ، الأمر الذي كان يدعو إلى الدهشة.
امتنعت حكومة الولايات المتحدة ، على الرغم من كل مطالب مجموعة تشيستر ، عن دعم المشروع من البداية ، ولم تكن تنوي دعم المشروع رسمياً ، على الرغم من حقيقة أن مشروع تشيستر تم الاعتراف به رسميًا من قبل حكومة أنقرة. كان هناك سببان لذلك. السبب الثاني كان الضغط على الحكومة الأمريكية من خلال التعاون مع TPC ، وهي مجموعة أمريكية أخرى ، لم تكن مهتمة بزيت الموصل. بالإضافة إلى ذلك ، تعتزم حكومة الولايات المتحدة مواصلة سياستها "الباب المفتوح" ، والتي نفذتها في جميع أنحاء العالم.
ازدادت حدة المعارضة الدولية ، التي بدأت مفاوضات أكثر فأكثر ، بالتصديق على الاتفاق. لأن تنازل العديد من السكك الحديدية التي كانت مقررة في الاتفاقية الموقعة تم منحها لمجموعات أخرى في الفترة العثمانية من قبل: زعمت روسيا وألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى أنها عانت من أضرار مادية بسبب اتفاقية تشيستر.
في هذه الأثناء ، تواصل حكومة الجمعية الوطنية الكبرى التركية التفاوض بشكل مكثف ، ليس فقط مع اليونانيين الذين هاجموا الأناضول وهزموها ، ولكن أيضًا مع الدول التي هزمت الدولة العثمانية في الحرب العالمية الأولى ، ومع جميع حالات التصفية لهذه الإمبراطورية التي هي الآن في التاريخ. يجب أن تواجه أيضا.
خلال محادثات لوزان التي بدأت في 20 نوفمبر 1922 ، تمت مناقشة الديون العثمانية والحدود التركية اليونانية والمضيق والموصل والأقليات والاستسلام. لم يتم التوصل إلى اتفاق بشأن إزالة الاستسلام وإخلاء إسطنبول والموصل.
استمرت المفاوضات التي بدأت مرة أخرى في 23 أبريل 1923 بتنازلات متبادلة حتى 24 يوليو 1923 وأسفرت هذه العملية عن توقيع معاهدة لوزان للسلام.
الميثاق الوطني داخل حدود الدولة التركية المستقلة للاعتراف لوزان ما يصل الى اتفاق على كل شيء باستثناء المشاكل الموصل مع الاتفاق، وهذه المسألة يمكن حلها الأطراف في الفترات المستقبلية بين تركيا والمملكة المتحدة، اتخذ قرارا الواجب اتخاذها بشأن هذه القضية لا يمكن حلها عصبة الامم.
وقعت 29 من قبل الحكومة التركية في ديسمبر 1923 من قبل الحكومة التركية في تاريخ أبريل 1923 من قبل الحكومة التركية أن حكومة الولايات المتحدة لم يتم إلغاؤها بسبب عدم وجود ملكية للمشروع ، وأن حكومة أنقرة قد دعت الشركة مرارًا وتكرارًا الشركة لتنفيذ المشروع. ذكرت المسؤولين.
قرر مجلس الأمم 1925 في ديسمبر لصالح بريطانيا. بقي الموصل 25 في العراق شريطة أن تكون السنة تحت الانتداب البريطاني.
نتيجة لذلك ، ظل مشروع Chester مشروعًا ولا يمكن تنفيذه. سبب عدم تنفيذ المشروع يرجع إلى بعض المصادر ؛ هذا المشروع ، دعم أميركي للكماليين في لوزان للضغط على الأوروبيين لاستخدامه بعد وظيفة للبقاء ، في منطقة الموصل في بعض المصادر لتبقى تحت سيطرة البريطانيين مع الاهتمام بالمشروع وانسحاب المستثمر ، في بعض المصادر بالمحتوى الحالي وجودته ، وذكر أنه من المستحيل تنفيذه في الفترة الجديدة التي تهيمن عليها طريقة التوحيد القياسي الأوروبي الحديث.
في حين أن مشروع تشيستر هو على ما يبدو مشروع للسكك الحديدية ، تجدر الإشارة إلى أن الدول الإمبريالية أظهرت كفاحها على أراضي المنطقة ، بالنظر إلى الفترة التي تم تنفيذها فيها.
الاتصال بـ Nükhet مباشرة
كن أول من يعلق