لا يمكن إخفاء الانخفاض في النقل بالسكك الحديدية من خلال سياسات الصور: كشفت غرفة TMMOB للمهندسين الميكانيكيين أن حادث باموكوفا كان نتيجة لسياسة الصور وأكدت أن عملية التراجع والخصخصة في النقل بالسكك الحديدية لا يمكن إخفاؤها من خلال سياسات الصور.
في بيان مكتوب صادر عن غرفة المهندسين الميكانيكيين ، ذكّر مجلس الإدارة بمقتل 22 مواطناً وإصابة 2004 مواطناً نتيجة تسارع خروج القطار عن مساره في منطقة باموكوفا في سكاريا في 41 يوليو 81 ، على رحلة حيدر باشا - باشكنت أنقرة. وأوضحت غرفة المهندسين الميكانيكيين أن سياسات "القطار المعجل" والسكك الحديدية تمت مناقشتها بشكل أكبر أمام الجمهور بعد هذا الحادث.
"كما وجدت غرفتنا في تقارير النقل والسكك الحديدية ، فقد تم دفع السكك الحديدية إلى الخطة الثانية لصالح سياسات النقل الموزونة على الطرق السريعة منذ الخمسينيات. 1950٪ من الخطوط التقليدية للسكك الحديدية ؛ تم بناء 41 في المائة من إجمالي السكك الحديدية قبل الجمهورية ؛ بين عامي 38 و 1923 ، بمعدل 1950 كم في السنة ؛ بعد عام 172 ، تم بناء 1950 كم من السكك الحديدية في المتوسط سنويًا. يبلغ الطول الإجمالي لخط السكة الحديد الذي كان 45.2 آلاف و 1950 كم عام 9 ، 24 ألف و 12 كم فقط في اليوم. بمعنى آخر ، تم بناء ألفي و 97 كيلومترًا فقط من السكك الحديدية خلال 63 عامًا الماضية. تم إنجاز بناء الخط الأساسي بإجمالي 2 كم بعد عام 493 وبمعدل سنوي يبلغ 1951 كم. بالإضافة إلى ذلك ، ارتفع إجمالي خطوط القطارات عالية السرعة ، التي كانت 742 كيلومترًا في عام 27 ، إلى 2009 كيلومترًا في عام 397 ، لكن الوضع لم يتغير في السنوات الثلاث الماضية على الرغم من كل سياسات الصورة للقطارات عالية السرعة. وكانت النتيجة حدوث انخفاض غير عادي في نقل الركاب والبضائع عبر السكك الحديدية. تم تنفيذ تطبيق القطار عالي السرعة بطريقة ثقيلة للغاية ومشكلة. "
- انخفاض معدل النقل بالسكك الحديدية -
في عام 1950 ، أكدت غرفة المهندسين الميكانيكيين ، التي جذبت كل الاهتمام بأن معدل النقل بالسكك الحديدية كان 42.2 في المائة للركاب و 55.1 في المائة في البضائع ، أنه خلال اليوم ، انخفض النقل بالسكك الحديدية إلى 1.1 في المائة للركاب و 4.1 في المائة للبضائع. أوضحت غرفة المهندسين الميكانيكيين أن حكومة حزب العدالة والتنمية وحزب العدالة والتنمية كانت الدعامة الأساسية للسياسات منذ عام 1950 ، اتخذت القرارات التالية:
استمر التدهور في السكك الحديدية. كما هو مبين في إحصاءات TCDD ، بينما كان النقل بالسكك الحديدية 2000 في المائة في عام 2.2 ، انخفض إلى 2012 في المائة في عام 1.1. وانخفضت نسبة العبء من 2000 في المائة عام 4.3 إلى 2012 في عام 4.1. كما زاد النقل البري من 71 في المائة إلى 76.8 في المائة في الشحن ، ومن 95.9 في المائة إلى 98.3 في المائة للركاب ".
- "تم فتح خدمات السكك الحديدية في السوق عن طريق التنزيل" -
أكدت غرفة المهندسين الميكانيكيين أنه خلال حكم حزب العدالة والتنمية وحزب العدالة والتنمية ، تمت إعادة هيكلة خدمات السكك الحديدية في نطاق المبادئ التنافسية بسبب الامتثال للاتحاد الأوروبي وتحريرها وفتحها للسوق.
"القانون رقم 6461 بشأن تحرير النقل بالسكك الحديدية التركية لهيكلة المديرية العامة للسكك الحديدية الحكومية كمشغل للبنية التحتية للسكك الحديدية وإنشاء شركة ستصبح مشغل قطار للسكك الحديدية تحت اسم TC State Railways Transport Joint تم نشر شركة Stock في الجريدة الرسمية بتاريخ 1 مايو 2013 ودخلت حيز التنفيذ وتم فتح أعمالها للقطاع الخاص. إعادة هيكلة المديرية العامة لـ TCDD و Türkiye Railway Transportation A.Ş. مع قانون التأسيس ، تم تحقيق مكاسب السكك الحديدية لمدة 158 عامًا والتصفية النهائية لـ TCDD ، والتي كانت لها إيجابيات وسلبيات ككل. يقدم قانون إنشاء المديرية العامة لمؤسسة النقل بالسكك الحديدية التركية لوائح مفصلة فيما يتعلق ببيع الممتلكات غير المنقولة والخصخصة ومستقبل موظفي السكك الحديدية. بناءً على ذلك ، تم تفكيك وإدماج TCDD ، وتم اتخاذ نموذج يأخذ في الاعتبار متطلبات السوق الحرة بدلاً من نهج الخدمة العامة كأساس ، وبدأ بيع ممتلكات TCDD غير المنقولة ، وتعرض الموظفون لأشكال غير مستقرة من النشاط. هذا الوضع هو الحلقة الأخيرة في عملية الحرمان من حق النقل للناس. تكتمل هذه العملية بالتسويق وفتح السوق للسكك الحديدية ، باتباع الطرق السريعة وشركات الطيران ".
- يجب تنفيذ خطة النقل الرئيسية الجادة
غرفة المهندسين الميكانيكيين ، إلى جانب النقل البري ، آمنة ومريحة ، سريعة ، صديقة للبيئة ، غير مدمنة للخارج ، لا تسبب هدرًا للطاقة ، ومشاكل حديثة وسريعة ، ومشاكل في البنية التحتية وحلها بواسطة السكك الحديدية والممرات الهوائية والنقل البحري للوصول إلى المستوى المستحق ووسائل النقل العام يجب أن يكون الهدف الرئيسي. قام المجلس الإداري لغرفة TMMOB للمهندسين الميكانيكيين ، الذي يلفت الانتباه إلى حقيقة أن سياسة السكك الحديدية الصحيحة ينبغي أن تستند إلى العناصر الأساسية مثل سعة الخطوط ، الأرض ، التكلفة ، العمر ، السلامة ، كفاءة الطاقة ، عدم الاعتماد على منظور النفط والبيئة والخدمة العامة ، قدمت التوصيات التالية:
- يجب إعداد "خطة أساسية للنقل" جادة ؛ في إطار هذه الخطة ، يجب إعداد خطط رئيسية منفصلة للسكك الحديدية والطرق البحرية وشركات الطيران والطرق.
- يجب تحديد سياسات النقل على محور النقل المشترك ، والذي يتضمن تكامل النقل البري ، البحري ، السكك الحديدية ، النقل الجوي بطريقة تخلق سلسلة نقل واحدة ، اقتصادية ، بيئية ، آمنة وسريعة.
- عن طريق مواءمة جميع وسائل النقل ، ينبغي إعطاء وزن نقل البضائع والركاب للنقل بالسكك الحديدية ، ويجب زيادة النقل بالسكك الحديدية كما هو مخطط لها.
- يجب إيقاف جميع عمليات الخصخصة والتحويلات إلى البلديات والجهات الخارجية للبنية التحتية والمركبات والأراضي والمنشآت والعمليات والأشياء غير المنقولة في مجمل النقل والسكك الحديدية.
- يجب ضمان تكامل شبكات السكك الحديدية الجديدة مع شبكات النقل المعتادة وتوسيع شبكات السكك الحديدية الخفيفة ، لا سيما المترو ، في المدن.
- يجب إعطاء الأولوية لأنظمة السكك الحديدية والبحرية ذات استهلاك أقل لوحدة الطاقة في الخطط الرئيسية للنقل ، وينبغي تحسين قدرة الأنظمة العادية وكفاءتها ؛ تهدف إلى تقليل اعتماد الماس الأسود (النفط) على النقل ؛ يجب مراجعة التشريعات وفقًا لذلك.
- يجب إنهاء تفكك TCDD وتعيين الموظفين السياسيين وذبح الموظفين الخبراء على جميع المستويات. ينبغي تلبية النقص في العاملين في دائرة مكافحة الأمراض والوقاية منها في إطار المعايير المهنية والتقنية ، وليس المعايير السياسية ؛ "الأجر مقابل الأداء" ، "إدارة الجودة الشاملة" إلخ. يجب إزالة التطبيقات.
- استبعاد صيانة وإصلاح محلات وجميع المرافق يجب أن تكون وظيفية مرة أخرى.
- يجب إساءة استخدام سياسة الديون والأضرار الخاصة بـ TCDD-
يجب التخلي عن سياسة ديون وخسارة TCDD.
- يجب نقل المصانع TCDD مثل TÜDEMSAŞ و Tüvasaş و Tülomsaş إلى المستوى الفني لإنتاج القاطرات والعربات ؛ يجب استثمار صناعة السكك الحديدية الفرعية (السكك الحديدية ، العجلات ، إلخ).
- يجب أن تتعاون TCDD مع الجامعات والغرف المهنية من أجل تدريب الموظفين المؤهلين ، وينبغي تطوير التدريب المهني وإعادة فتح المدارس الثانوية المهنية المغلقة.
ينبغي إجراء تحسينات تشغيلية لتقييم القدرات الخاملة في أنماط السكك الحديدية ؛ يجب إصلاح خطوط السكك الحديدية وإعادة هيكلتها بطريقة جادة وكاملة ؛ يجب إصلاح الخطوط التي تؤثر على سلامة النقل في أسرع وقت ممكن ، ويجب تلبية متطلبات الكهرباء والإشارات ".
كن أول من يعلق