10 تفاصيل مهمة من مترو اسطنبول: من خلال الاستثمارات التي تمت في السنوات الأخيرة ، أصبح المترو أهم مركبة مستخدمة في النقل العام لمدننا الكبرى. النقل بالسكك الحديدية يتطور بشكل حازم ، خاصة في اسطنبول. كان عاملاً مهمًا في ضمان مرور مضيق البوسفور مع مرمرة. مع إنشاء المترو السطحي على طريق مرمرة مع اتصال قطار عالي السرعة ، ستزداد حصة النقل في أنظمة السكك الحديدية.
سابقًا ، في مقال بعنوان "الخربشات في مترو الأنفاق" sözcüانتهيت من الأشياء. "دعونا لا ننسى أن سكان المدن الذين يعيشون في مدينة تعيش بسرعة من أجل الاستمتاع بالحياة اليومية لديهم الكثير من العمل."
يحدد الحضريون قواعد العيش في المدينة بالسلوكيات التي يجمعونها مع الثقافة المشتركة. نظرًا لأن مترو الأنفاق كان متأخرًا جدًا في ثقافة مدينتنا ، فستكون هناك بالطبع بعض المشاكل. مترو الأنفاق الجانبي الأناضول ، وهو آخر خطي مترو أنفاق ( Kadıköy مع الدخول السريع لخطوط كارتال) ومارماراي في حياة المدينة ، قدم أولئك الذين يعيشون على هذه الطرق مقدمة سريعة لثقافة مترو العالم.
أقتبس بعض الملاحظات من المواقف التي يصادف فيها الكثير منكم كل يوم وأولئك الذين يعيشون في مدن ليست في المترو ليسوا على دراية.
1 - بادئ ذي بدء ، كان اهتمام مترو الأنفاق الذي جاء إلى الجانب الأناضولي "وتراجع الاهتمام وتناقص الاهتمام في أعقاب الجماهير الاستكشافية مصدر قلق بشكل عام. ومع ذلك ، لا سيما في الأشهر الأخيرة من 4 ، أستطيع أن أقول أن عدد الركاب قد زاد بشكل كبير مع حقيقة أن السعر قد انخفض بمقدار 50 ، وبعد عدة محاولات أصبح موثوقًا وسريعًا ومريحًا. يوجد حشد كبير في المحطات وقد زاد معدل الإشغال بشكل كبير حتى في الساعات التي لا ينبغي أن تكون الكثافة فيها.
2- مع انتشار الحياة في جميع أنحاء المدينة ، فإن استخدامها في المحطات المتوسطة ليس فقط للتنقل ولكن أيضًا لحاجة الحياة اليومية ، لجميع الركاب فقط Kadıköy بدأت خطة عدم استخدام المترو للتوقف. خاصةً محطات اتصال Unalan و Marmaray ، Ayrılık Çeşmesi ، التي ترتبط بخط المتروباص ، تأخذ عددًا كبيرًا من الركاب.
3 - هناك مشاكل حول كيفية التصرف في المترو. الصعود والهبوط مشكلة. لا يُسمح للأحفاد في المحطات الرئيسية بالتنازل عن الأولويات ، بل إن السباق من أجل إقامة المتنافسين فيما بينهم مثير جدًا. المحطات أسفل الأبواب حيث سيتوجه القطار إلى المحطات ، يتم تجاهل التحذيرات حول راحة المنحدرين تقريبًا.
تعد رحلات 4- 4-6 القصيرة طويلة جدًا لمثل هذا الخط المترو المركز. يجب أن تكون الجداول 3 بحد أقصى في الدقيقة.
5- طرق النقل المبنية بالتوازي مع بعضها ، وهي مصير الأناضول (الطريق الساحلي ، طريق القطار ، طريق الميني باص ، الطريق السريع E-5 واللاعب من نفس الطريق. Kadıköy- مترو كارتال) ، الذي ينظر إليه في اتجاه الخريطة ، لا يوفر شيئًا للنقل الرأسي. سيكون أكثر فائدة مع إنشاء الاتصالات بدلاً من مترو مستقيم ، وحتى الحصول على بعض التعقيد. آمل أن تكون الخطط ليست فقط للنقل الأفقي.
6 - الوقوف على اليمين على السلالم المتحركة وإفساح المجال أمام أولئك الذين على الجانب الأيسر هو ثقافة حضرية واحترام مجتمعي يتم تطبيقهما في جميع أنحاء العالم. على الرغم من عدم توافق بعضنا في بعض الأحيان ، أود أن أقول إن التكيف إلى حد كبير. ومع ذلك ، على الرغم من أنه يكتب تحذيرات في كل مكان ، تظهر هذه الصور في كل محطة.
7 - في أنظمة التحذير الصوتي والمرئي في مركبات المترو ، سيكون الأمر أكثر فاعلية إذا قاموا ببث إعلانات بدلاً من الدعاية الجديدة للمترو التي سيتم إجراؤها بين المحطات.
8 - من المقلق للغاية أن بعض المحطات بعيدة عن المستوطنات والطرق ليست مشرقة بدرجة كافية. هناك حاجة ملحة للعمل.
9- 1 DK. عندما كتبنا ، وجدنا أن الأمر استغرق أكثر من دقيقتين للوصول إلى القطار. (أعتقد أن هذا مثال غير عادي تزامن معي).
10- تعتبر القطارات الصباحية ومواد التنظيف الليلية أو أي مواد مستخدمة في أنظمة التهوية (والتي قد تكون سببًا آخر) رائحة كريهة. في الساعات التالية ، هذه الرائحة لا تبقى.
ولدي ملاحظة خاصة. إن الشعور بأن مدينة باردة ومعدنية وصناعية تنبعث من مترو الأنفاق تتفرق فجأة في نفس الحشود التي تغادر المترو وتحصل على العبارة. لا يُعرف ما إذا كان تأثير البحر أو الجو ، ولكن وجهًا باردًا وصعبًا في مترو الأنفاق وسماعات رأس بيضاء (!) لا تنظر إلى وجه بعضها البعض ، ويأتي لون في الباخرة ، ويأتي الفرح.
كن أول من يعلق