ثلاثة تقارير مختلفة عن وفاة إبرو جولتكين إيليجالي

ثلاثة تقارير مختلفة عن وفاة إبرو جولتكين إيليجالي: تقرير الخبير الثالث عن وفاة الأكاديمية إبرو جولتكين إيليجالي (41 عامًا) ، التي توفيت قبل عامين عندما كانت تحاول ركوب القطار مع ابنها في عربة أطفال ، حُشر بين المنصة والقطار أثناء تحرك القطار. وفقًا لتقرير الخبير المقدم إلى المحكمة ، تم العثور على TCDD والقائد سليمان أوغور أوزكوش على خطأ ، في حين تم العثور على المهندس عبد الله تشيديم على خطأ. وذكر أن إبرو غولتكين إيليجالي لم يرتكب أي خطأ.

"الحادث الذي كان يتحرك فيه القطار حتى غلق الأبواب"

في التقرير النهائي المكون من 3 صفحات والذي أعدته لجنة الخبراء المكونة من 5 مهندسين مدنيين وخبراء وخبراء في الصحة والسلامة المهنية ، تم تضمين أقوال الشهود والمتهمين ، وذكر أن إبرو جولتكين إيليجالي جاء إلى محطة فينيريولو ، حيث وقع الحادث ، على عجل ، طوى عربة الأطفال ومرت عبر الباب الدوار. تقييمًا لـ "الإهمال والإهمال في الواجب" ، جاء في تقرير لجنة الخبراء أن الموصل لم يلاحظ شخصًا يحمل رضيعًا وعربة أطفال أثناء نزولهم وأخذ ركاب القطار المنتظرين ، حسبما ورد في تقرير لجنة الخبراء ، "حقيقة أن القطار يتحرك بينما توجد عربة أطفال بعرض يزيد عن 3 سنتيمترات بين الأبواب التي يتحرك فيها القطار وهي مغلقة الأبواب تظهر أن القطار مغلق". ومن المعلوم أن القطار كان يتحرك قبل إغلاق الأبواب ، وهذا الوضع تسبب في وقوع الحادث.

تقرير الوزارة

كما ورد في التقرير التقرير الذي أعدته وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات نائب رئيس خدمات التفتيش. في هذا التقرير ، "كما يُزعم ، يتم ضغط عربة الأطفال بين الباب وتخلق فجوة تزيد عن 10 سنتيمترات ، ولكن إذا تم تنشيط مفتاح التحذير الإضافي للقطار ، فقد يكون من الممكن إلغاء النظام الذي يمنع حركة القطار دون إغلاق الأبواب ، لذلك وذكر أنه إذا تم تشغيل مفتاح التحذير الاحتياطي في مقصورة السائق ، وإذا كان هناك جسم أكبر من 30 ملم بين الباب ، فلن يتم تلقي إشارة إغلاق الباب ، ويمكن للقطار التحرك عكسه ". في تقرير الخبير ، تم تفسير هذا الموقف على أنه "تم تعطيل مفتاح التحذير الاحتياطي" بسبب العبارة "تلقيت إشارة إغلاق الباب".

فرزت فرزها

ورد في التقرير ، الذي يسرد العيوب الرئيسية التي تسببت في وفاة إبرو جولتكين إيليجالي ، أن النظام الذي يكتشف الأشياء العالقة بين الباب لا يعمل ، وأن المسافات بين القطار ورصيف المنصة غير مناسبة لسلامة الركاب وأن الأشخاص المسؤولين عن ضمان سلامة الركاب لا يقومون بعملهم. في التقرير ، الذي سُجل أن جميع هذه القضايا تقع تحت مسؤولية إدارة مكافحة الإرهاب ، تم التأكيد على أن شركة TCDD والموصل سليمان أوغور أوزكوتش كانت "معيبة بشكل أساسي" وأن الميكانيكي عبد الله سيغديم كان "معيبًا ثانويًا". لوحظ أن إبرو جولتكين إليجالي ، الذي توفي في الحادث ، لم يرتكب أي خطأ.

2 تقرير تنفيذي منفصل
في الجلسة الرابعة للقضية التي عقدت في محكمة الأناضول الجنائية الثلاثين الابتدائية ، قرر قاضي المحكمة إعداد تقرير جديد مع لجنة الخبراء المشكلة حديثًا من أجل إزالة التناقضات في تقارير الخبراء التي تم إعدادها من قبل.
من ناحية أخرى ، كان تقرير الخبير الأول المقدم إلى المحكمة بشأن الحادث قد تسبب في خلل كبير في TCDD ، وخطأ ثانوي على الميكانيكي عبد الله تشيديم والمحصل سليمان أوغور أوزكوش. قيل أن إبرو إيليجالي كانت مثالية. في التقرير الثاني المقدم إلى المحكمة ، كان لدى TCDD عيب ثانوي ، فقد تبين أن الميكانيكي عبد الله سيديم والقائد سليمان أوجور أوزكوش لا تشوبهما شائبة ، ووجد أن الأم إليجالي "معيبة بشكل أساسي".

6 PLEASURE UP TO THE YEAR

في الحادث الذي وقع في 11 يوليو / تموز 2012 ، سقطت إبرو جولتكين إيليجالي ، التي وضعت ابنها إيجي البالغ من العمر 3 سنوات في القطار بمساعدة حارس الأمن في محطة قطار فينيريولو ، ثم تُركت بالخارج نتيجة لإغلاق الأبواب أثناء محاولتها الصعود إلى القطار بعربة أطفالها ، سقطت في الفجوة بين المنصة والقطار. فقد. بعد الحادث ، رفعت دعوى قضائية ضد سائق القطار عبد الله تشيديم وسائق القطار سليمان أوغور أوزكوش بتهمة التسبب في الوفاة بسبب الإهمال ، للمطالبة بالسجن من 2 إلى 6 سنوات.