في نفق أوراسيا ، تم الوصول إلى 920 مترًا: في مشروع نفق أوراسيا (معبر أنفاق اسطنبول ستريت رود) ، والذي من المتوقع أن ينخفض بين كازليشمي وجوزتيبي ، يُذكر أنه تم الوصول إلى 15 مترًا وتم تثبيت حشوات زلزالية لزيادة مقاومة الزلازل.
قام رئيس الوزراء أحمد داود أوغلو ووزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، لطفي إلفان ، بفحص أعمال مشروع نفق أوراسيا ، الذي سيربط القارتين الآسيوية والأوروبية بنفق طريق تحت قاع البحر لأول مرة.
تلقى Davutoğlu معلومات من Elvan ورئيس مجلس إدارة Yapı Merkezi Holding Ersin Arıoğlu والرئيس التنفيذي لشركة ATAŞ Seok Jae Seo ونائب المدير العام لشركة ATAŞ مصطفى تانفردي.
تحدث رئيس الوزراء داوود أوغلو الإنجليزية مع الرئيس التنفيذي لشركة ATAŞ Seo بعد بيانه.
داود أوغلو ، الذي قال لـ Seok Jae Seo ، "يجب أن تتعلم التركية" ، تلقى الإجابة "أنا أتعلم" ، بذكاء ، "عندما يكتمل المشروع ، سنتحدث التركية. سأختبرك ".
- ستحمي الأختام الزلزالية الخاصة من الزلزال
ووفقًا للمعلومات الواردة من السلطات ، تُركت 920 مترًا خلال الحفريات التي أجريت باستخدام آلة حفر الأنفاق المصممة خصيصًا للمشروع. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن البوسفور يقع في منطقة معرضة لخطر الزلازل ، يتم تنفيذ تصميم الحماية من الزلازل على أعلى مستوى في مشروع نفق أوراسيا. في هذا السياق ، من أجل زيادة مقاومة الزلزال للنفق ، يتم تثبيت حشوات الزلازل ذات التقنية العالية المنتجة في اليابان في النفق.
تم الانتهاء من تجميع أول حشية زلزالية عند 852 متر. سيتم تثبيت الحشية الثانية على ارتفاع 380 مترًا. ستعمل الأختام الزلزالية على منع التلف الهيكلي للنفق ، الذي يمر تحت قاع البحر ، على حد سواء ، وأرض صخرية ناعمة.
- التقدم 8-10 متر في اليوم الواحد
تقدم آلة حفر الأنفاق ، التي بدأت العمل على الجانب الأناضولي ، متوسط 25-8 في المتوسط بحفر التربة تحت متر 10 وتشكيل الجدران الداخلية.
بالإضافة إلى أعمال الأنفاق تحت مضيق البوسفور ، تبذل الجهود لتحسين وتوسيع الطرق الموجودة على الجانبين الأوروبي والآسيوي ، لجعل الطرق السفلية والجسور ومعابر المشاة مناسبة لاستخدام الأشخاص ذوي الإعاقة.
في مشروع نفق أوراسيا ، يتم أيضًا تنفيذ قواعد السلامة المهنية بشكل كامل ، ويتم توفير تدريبات منتظمة حول هذا الموضوع.
- سيتم ربط جانبين من اسطنبول المتضخم للمرة الأولى عن طريق نفق الطرق السريعة
وسيربط المشروع الجانبين الآسيوي والأوروبي بنفق طريق يمر تحت قاع البحر. يغطي نفق أوراسيا ، الذي سيخدم خط Kazlıçeşme-Göztepe ، حيث حركة السيارات شديدة في اسطنبول ، ما مجموعه 14,6 كيلومتر من الطرق. في حين سيتم بناء النفق المكون من طابقين تحت قاع البحر ، سيتم تشييد 5,4 كم من المشروع ، وسيتم توسيع الطرق وتحسينها بمجموع 9,2 كم على الجانبين الأوروبي والآسيوي.
على الطريق حيث تكون حركة المرور مزدحمة للغاية في اسطنبول ، ستنخفض مدة الرحلة من 100 دقيقة إلى 15 دقيقة ، وسيتم توفير رحلة آمنة ومريحة. ستقوم ATAŞ ، التي ستقوم بتصميم وبناء المشروع ، بتشغيل النفق لمدة 24 سنة و 5 أشهر.
لا يتم تخصيص أي نفقات من الموارد العامة للاستثمار في المشروع. سيتم نقل نفق أوراسيا للجمهور مع انتهاء فترة التشغيل. سيتم إنجاز المشروع بتمويل يقارب 1.3 مليار دولار بنموذج البناء والتشغيل والتحويل. تم تقديم قرض دولي بقيمة 960 مليون دولار للاستثمار. تم توفير حقوق ملكية بقيمة 285 مليون دولار من قبل Yapı Merkezi و SK E&C.
كن أول من يعلق