توفي عمال 3 في رب العمل 14 ألف جنيه غرامة تحطم صاحب العمل

غرامة 3 ألف ليرة على صاحب العمل في حادث الجسر الذي توفي فيه 14 عمال: تقرير مجلس تفتيش العمل لوزارة العمل والضمان الاجتماعي بشأن وفاة 3 عمال سقطوا مع الخرسانة والرصيف أثناء صب الخرسانة في تشييد جسر البوسفور الثالث شمال مرمرة الطريق السريع في اسطنبول. نظرًا لوجود 3 عيبًا ينتهك التشريع الذي تسبب في وقوع الحادث ، فُرضت غرامة إدارية إجمالية قدرها 12،14 ليرة تركية على صاحب العمل.
تم الانتهاء من التقرير الذي أعده كبير المفتشين لوتفي ألبسوي ومساعد مفتشي العمل أيهان مرجان وصلاح الدين جراح حول الحادث الذي وقع في الجسر رقم V-5 في 35 أبريل وأسفر عن وفاة العمال Lütfü Bulut و Yaşar Bulut و Kahraman Baltaoğlu.
في التقرير المؤلف من 37 صفحة ، أشير إلى أن المقاول من الباطن Ongun Yapı ve Tasarım Sanayi Ticaret نفذت أعمال تشييد الجسر رقم V-35 ، حيث وقع الحادث في بناء الجسر والطريق السريع ، والذي تم تشييده. قامت بها شراكة ICA İçtaş-Astaldi.
ورد في التقرير أن العمال لوتو بولوت ، ويسار بولوت ، وكهرمان بالتأوغلو ماتوا عندما كانوا يهتزون ويقشرون على رأس الارتفاع ، عندما سقطوا مع الخرسانة من القوالب والسقالات على جانب واحد من الرأس. لوحظ أن رأس الخرسانة والتعزيزات المصبوبة على السقالة كانت تقارب 90 ألف كيلوغرام ، ولم يتم بناء وصلات السقالة لتحمل هذا الحمل ، أو وقع الحادث نتيجة ثني السقالة وانقلابها نتيجة احتمال حدوث ذلك. فتحات العفن.
"لا يوجد نظام شريان الحياة"
فيما يلي أوجه القصور الـ 12 التي تم تحديدها في قسم "عدم الامتثال للتشريعات التي تسببت في وقوع الحادث" من التقرير:
1 - لم يضمن صاحب العمل صحة وسلامة الموظفين المرتبطين بالعمل.
2 - تم تحديد أن عناصر سقالات الجدار للسقالات التي لا تزال سليمة هي عبارة عن قطع 15 كاملة. في هذه الحالة ، لا يمكن للسقالة رفع الحمل الجانبي المراد تشكيله. السقالة غير مدعومة بأمان وليست مؤمنة ضد القوى الأفقية والعمودية.
3 - تحقق من ثبات عناصر الربط البيني وفصلها الذاتي بين الساقين العلوية والسقالة.
4 - لا تتوافق نقاط الاتصال والسقوط في السقالة مع القوى الثابتة والديناميكية الناتجة عن الحمل.
5 - لا توجد لوحات وقاعدة لتوزيع الحمل على أرجل السقالات.
6 - لم يتم إجراء تحكم تفصيلي للأرصفة ولم يتم إعداد تقرير مفصل وفقًا لذلك.
7 - لا يوجد نظام خط أفقي للحياة من شأنه أن يبقي الموظفين معلقين في حالة سقوط القوالب والسقالات أو سقوطها.
8- تم تحديد خط الحياة الأفقية والمعدات أثناء مرحلة الإعداد للمشروع ولم يتم تضمينها في خطة الصحة والسلامة وملف الصحة والسلامة ولم يتم تنفيذ الأعمال وفقًا لهذه الخطة.
9 - لم يتم تعيين أي شخص مختص من قبل صاحب العمل للإشراف على العمل والإشراف عليه في الارتفاع.
10 - حتى نهاية صب الخرسانة ، لم يتم فحص القوالب بشكل مستمر ، ولم يتم مراجعة كفاية التدابير في حالة فتح القالب والانفجار.
11 - لم يتم إجراء فحوصات منتظمة ومفصلة حول ما إذا كانت الوصلات الخرسانية للغطاء المحرك مناسبة ومتينة.
12 - إن صندقة الجزء الرئيسي من الرأس ليست في تشكيل النزاهة في حد ذاته مع اتصالات سقالة.
14 الف جنيه 560 غرامة
وذكر أن أهم سبب للحادث هو أن الخطر لم يكن متوقعا في التصميم والتخطيط ، ولم يكن الإنتاج قويا بما فيه الكفاية ولم يتم توفير التحكم ، بينما كان صاحب العمل مسؤولاً عن ذلك. وذكر في التقرير أنه كان من المناسب فرض غرامة إدارية قدرها 12 ألفًا و 14 ليرة على المقاول من الباطن بسبب عدم استيفاء أوجه القصور الـ 560 المخالفة للتشريعات التي تسببت في وقوع الحادث.
لم يتم تنفيذ قرار وقف العمل في الجسر التاسع عشر
في التقرير الصادر في 15 نوفمبر 2013 ، تم فحص تشييد جسر البوسفور الثالث والجسر التاسع عشر لمقاول فرعي آخر في مشروع طريق شمال مرمرة السريع ، وتم الكشف عن 3 أوجه قصور تهدد الحياة وتم تغريم شركة المقاول من الباطن 19 آلاف 4. وذكر أنه طلب وقف العمل. إلا أنه أشير إلى عدم وجود تقرير في ملف مكان العمل يوضح أنه تم تطبيق الختم على قرار إيقاف العمل ، كما ورد أن صاحب العمل ليس لديه طلب لوقف القرار.
"ليس من الصواب توقع قيام الدولة بتفتيش كل جسر"
وجاء في التقرير أنه تم إجراء تفتيش مجدول في الفترة ما بين 5 أكتوبر و 20 ديسمبر 2013 ، شمل الجسر وموقع إنشاء الطريق السريع وجميع المقاولين من الباطن ، وتم القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها. خلال هذا التفتيش ، تم الإبلاغ عن فحص الجسر رقم 35 ، حيث وقع الحادث ، ولكن بما أن بناء الجزء الرئيسي لم يبدأ بعد ولم يتم إنشاء الأرصفة ، فلا يمكن اتخاذ قرار في هذا الشأن اتجاه.
قال التقرير:
"أرباب العمل ملزمون بتنفيذ جميع عمليات الإنتاج وفقًا لإجراءات ومبادئ الصحة والسلامة المهنية. ليس من الصواب توقع قيام الدولة بتفتيش كل مصنع وكل جسر وكل موقف وأن ترى ذلك على أنه نقص في السيطرة. في أي نظام تفتيش في العالم ، لا يوجد فهم أو ممارسة بأنه ستكون هناك سيطرة على كل جزء من الإنتاج. ولا يوجد في الدولة موظفون في كل مكان عمل يتم تكليفهم بكل إنتاج أثناء استمرار النشاط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن فتح قالب الرأس لساق الجسر أو حقيقة أن وصلات السقالة ليست صلبة ، ولا يتم اكتشافها بسهولة في عمليات التفتيش التي يتم إجراؤها نيابة عن الدولة.
"غرامات إدارية منخفضة"
جادل أونال دميرتاس ، محامي الشقيقين العاملين المتوفين ، لوتو ويسار بولوت ، بأن الغرامات الإدارية المفروضة على صاحب العمل كانت منخفضة.
قال دميرطاش: "إن صاحب العمل وضع احتياطات السلامة في العمل جانباً من أجل إنهاء العمل بسرعة واستمرار نظام العمل والرغبة في تحقيق ربح مفرط تسبب في وقوع مثل هذا الحادث. كما يشجع انخفاض مستوى الغرامات الإدارية أصحاب العمل. "إن فرض عقوبات أشد على إجراءات السلامة المهنية سيساعد على منع مثل هذه الحوادث".