لا تزال اختبارات القطار المغناطيسي ، التي تعمل اليابان عليها منذ فترة طويلة ، مستمرة. كانت تقنية قطار Maglev قيد التطوير لفترة طويلة. وعلى وجه الخصوص ألمانيا واليابان دولتان تجريان دراسات مهمة حول هذا الموضوع. يعمل قطار ماجليف ، المعروف أيضًا باسم قطار الرفع المغناطيسي ، بنظام يعتمد على الحركة عبر الهواء مغناطيسيًا. هناك تطورات مهمة في اختبارات القطارات المغناطيسية ، والتي يُنظر إليها على أنها وسيلة النقل العام في المستقبل.
أخيرًا ، وفقًا لأخبار Japan's Today ، تمكن قطار ماجليف الياباني من الوصول إلى 500 كم / ساعة في الاختبارات التي أجريت بين طوكيو وناغويا. إذا سارت الأعمال التي قامت بها شركة سكك حديد اليابان المركزية على ما يرام ، فمن المتوقع أن يتم تنفيذ هذا المشروع في عام 2027.
بادئ ذي بدء ، يجب عليك إعطاء مصدر في الصور. الصورة التي تضعها هي نظام TRANSRAPID MagLev الألماني (وهو أول نظام تجاري / مجتمعي في العالم) من محطة LongYangRoad إلى PIA في شنغهاي (CN).
دعنا ننتقل إلى أخبار MagLev اليابانية. نعم ، من المؤكد أن أنظمة MagLev هي وستكون نظام النقل العام في المستقبل. إنها حقيقة أخرى وهي أن هذه الأنظمة ربما تكون قبل 100 عام من تطوير أنظمة النقل العامة وأنظمة التوجيه. ومع ذلك ، فإن سرعات vbg = 500km / h التي تم الوصول إليها في الاختبارات ليست مفاجأة. إذا كانت هناك طاقة كافية خلف النظام (البنية التحتية) ، فستعمل 500 ، 800 كم / ساعة. ولكن ، هل سمعت أن نظام TGV و ICE وصل إلى سرعة تشغيل مماثلة وتم تشغيله عند هذا الحد ، فقط لأن أنظمة النقل ذات المسار الإرشادي كسرت الحد الأقصى للسرعة المادية + الاقتصادية = 400 ، حتى> 500 كم / ساعة سجل السرعة في الوقت الحالي ؟ بعيدًا عن اختبارات النظام ، هذا هو أرخص وقت ذروة في العالم ، نشرة الأخبار الرئيسية ، أي أرخص إعلان. يصل البائعون (الشركات والدول) إلى أكبر جمهور حول العالم بهذه الطريقة ، ويكتسبون صورة إيجابية بأرخص الطرق وأكثرها فعالية. لهذا الغرض ، يتم تكبد تكاليف إعلانية تتراوح بين 5 و 20 مليون دولار دون تردد. على أي حال ، ستكلف هذه العملية مئات المرات بالطريقة العادية ...
الحد الأقصى للسرعة> = 500 كم / ساعة. أنا آسف عن هذا الخطأ.
لقد نجح maglev في تجاوز 500 km ، لذلك قد يكون هناك خطأ في رأس الأخبار