يتم إحياء السكك الحديدية التاريخية الممتدة من القرن الذهبي إلى البحر الأسود: يتم إعادة بناء خط السكك الحديدية التاريخي ، الذي تم بناؤه لتلبية احتياجات الطاقة في إسطنبول خلال الحرب العالمية الأولى. طرحت IMM مناقصة لبناء الخط.
خلال الحرب العالمية الأولى ، مع فكرة تلبية احتياجات الطاقة في اسطنبول خلال عامين
مشروع السكك الحديدية Haliç - Karadeniz Sahra Line Kağıthane. ذهبت بلدية اسطنبول إلى العطاء لإعادة بناء الخط المسمى ديكوفيل.
الخط ، الذي سيبدأ من كايتهانة ، سيمر تحت أوزونكمير ويصل إلى ساحل البحر الأسود عبر قرية أغاجلي ، الفرع الآخر عبر غابة بلغراد وعبر قرية جفتالان. في المحطات التي سيتم بناؤها على الطريق ، ستكون هناك مبيعات للمنتجات الزراعية المزروعة في القرى المجاورة ومناطق الترفيه في الغابات والمعارض وورش العمل التي تعود إلى سنوات الحرب العالمية الأولى.
2,5 HELD في العام
يبلغ طول خط ديكوفيل ، الذي تم إنشاؤه في عام ونصف العام بين 1914-1916 ، حوالي 57 كيلومترًا. السبب في أن الخط الذي تم بناؤه في نظام سكة حديد صغير بمسافة 60 سم أو أقل يسمى decovic هو الفرنسي Paul Decauville ، الذي صنع خطوط السكك الحديدية وأخذ مكانه في الأدبيات بأنظمة السكك الحديدية الضيقة التي طورها. كان السبب الرئيسي لإنشاء خط حقل القرن الذهبي والبحر الأسود هو القضاء على نقص الوقود والكهرباء الذي واجهناه خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918). من جهة ، أدى توقف استيراد الفحم من بريطانيا ، ومن جهة أخرى ، إلى غرق سفن تابعة لشركة Hayriye تحمل الفحم من البحر الأسود في إيرغلي من قبل القوات البحرية الروسية ، مما تسبب في خطر السفن الحربية العثمانية والمصانع بدون فحم. كما أثر نقص شحنة الفحم سلبًا على أول مصنع لإنتاج الكهرباء يعمل بالفحم في سلحتر (محطة توليد الكهرباء) في البلاد ، وترك اسطنبول والقصر بدون كهرباء.
كل هذه الصعوبات أثارت فكرة تقييم أحواض الفحم في البحر الأسود في اسطنبول ، والتي كان وجودها معروفًا منذ بيزنطة ولكن لم يتم استخدامه أبدًا. في البحث الأولي ، تم تحديد أن الفحم الحجري الموجود في حوضي أجاجلي وجفتالان يمكن خلطه بالفحم الصلب (زونغولداك) بمعدل الثلث ويمكن استخدامه في المصنع. بناءً على ذلك ، تقرر إنشاء خط سكة حديد ضيق (decovil) لنقل الفحم من ساحل البحر الأسود إلى محطة توليد الكهرباء في القرن الذهبي. شارك أنور باشا شخصياً في إنشاء الخط. تم تصوير أعمال إنشاء الخط من قبل حسن مقادر (دولن) بك ، أحد ضباط فوج شيمندايفر (السكك الحديدية). عندما شارك الألمان في بناء الخط ، قاموا أيضًا بإنتاج سككه وقاطرته وعرباته الجاهزة. تم إحضار هذه القطع إلى مستودعات فوج Simendifer في Yeşilköy (Ayastefanos) بواسطة السفن فوق نهر الدانوب ومن هناك إلى Silahtar بواسطة سفن Company-i Hayriye عن طريق البحر.
تم إنشاء الخط الأول بين Silahtarağa و Ağaçlı في عام 1914 وتم الانتهاء منه ووضعه قيد الاستخدام في عام 1915. بعد ذلك مباشرة ، تم الانتهاء من الخط الثاني ، خط جفتالان ، في حوالي 1915 أشهر بين 1916-8. كانت محطات Enverpaşa و Cendere و Azizpaşa و Pirgos و Petnahor و Karabayır و Kısırmandıra و Kömürcüpınar و İsmailhakkıpaşa موجودة على الخط. خلال حرب الاستقلال ، تم شحن الأسلحة إلى الأناضول عبر هذا الخط.
رحلة في التاريخ
بمبادرة من مديرية الثقافة والسياحة في محافظة اسطنبول ، سيعاد الخط إلى الحياة. خرجت بلدية اسطنبول الحضرية للمناقصة لبناء الخط. المدير الثقافي أ. دكتور. تحدثنا عن المشروع مع أحمد إمري بلغيلي. وقال بلغيلي إن المشروع تم تنفيذه بدعم وتعاون من بلديات IMM و Turing و Türsab و Kağıthane و Eyüp. وأشار بلغيلي إلى أنه تم خلق إمكانات سياحية جديدة لإسطنبول ؛ سيصعد بالقطار من "كاتانة" وينزل في المحطة التي يريدها. سيقوم بجولة في الأقواس التاريخية. سيشتري منتجات زراعية خاصة تزرع في تلك المنطقة. أولئك الذين يرغبون في المشي والركض في الغابة. كما ستشارك المحطات في الفعاليات الثقافية مثل المتاحف وصالات العرض. نحن ننفذ مشروعًا سيجعل منها اسطنبول مختلفة تمامًا ويومًا مختلفًا تمامًا. لهذا بدأنا ورشة عمل. سيتم نقل الأفكار هنا إلى رئيس İBB لدينا Kadir Topbaş. يولي أهمية خاصة لهذا المشروع الذي يصفه بأنه عمل فترة إتقاني. اسطنبول تكتسب منطقة سياحية مختلفة. إن إعادة خط ديكوفيل إلى الحياة يعني في الواقع الكشف عن كنز ضائع في اسطنبول.
كن أول من يعلق