محطة BTK للسكك الحديدية تقف وراء الكواليس لطريقة جديدة من الانتهازية: بعض المقاولين ككل طلب على أعمال الحفر وملء أجزاء العمل باهظة التكاليف ، وجسر المشروع ، مثل بناء الجسور هو أرقام منخفضة للغاية. يتم قطع المقاول الذي يسحب المال للحفر والتعبئة.
ظهرت طريقة انتهازية جديدة وراء كواليس توقف القسم التركي من سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ، الذي أطلق عليه مشروع ASRIN ، ويهدف إلى إحياء طريق الحرير التاريخي. هذه الطريقة ، التي كشف عنها تقرير TCA ، تسمى "تعبئة الأوز". وبناءً على ذلك ، في حين أن بعض المقاولين يطالبون بتكاليف عالية جدًا للحفر وملء أجزاء من العمل الذي يتلقونه ككل ؛ عطاءات لأجزاء من المشروع مثل الجسور وبناء الجسور بأعداد منخفضة للغاية. يربح الوظيفة وينسحب من العقد على أساس أن بدلته تنتهي بعد عملية الحفر والردم. وبالتالي ، يتم الحصول على أرباح أعلى من أعمال ملء الحفريات التي سيتم الانتهاء منها فعليًا بسعر أرخص ، ويترك المشروع غير مكتمل. من أجل منع الطريقة التي لا ترتاح لها البيروقراطية ، تم أيضًا وضع لائحة وقائية موضع التنفيذ.
زيادة في السعر
في تقرير عام 2013 الذي أعدته محكمة الحسابات بشأن وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، تم تضمين أمثلة على المناقصات المتعلقة بالطريقة المعنية. كان أولها بناء سكة حديد قارص - تبليسي (تركيا - جورجيا). فازت مجموعة Şenbay-Ermit Joint Venture Group بالمناقصة التي عقدتها المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية في 26 مارس 2012 بعرض 549 مليون و 266 ألفًا و 529 ليرة تركية. عندما يتم فحص تفاصيل العطاء ، يتبين أن العارض الذي فاز بمناقصة أعمال الحفر بسعر السوق 2.58 ليرة تركية / متر مكعب قدم عرضًا بقيمة 29.7 ليرة تركية ؛ تقرر أنه عرض 0,15 ليرة تركية لأعمال التعبئة بمتوسط 4.9 ليرة تركية / متر مكعب.
كازييا 476 مليون ليرة تركية
توقعت الشركة ، التي فازت بمناقصة أعمال الحفر بمتوسط سوق يبلغ 41 مليون ليرة تركية ، تكلفة إجمالية قدرها 476 مليون ليرة تركية ، وذكرت أنها يمكن أن تكمل أعمال الردم بمتوسط سوق قدره 8.4 مليون ليرة تركية مقابل 36 مليون ليرة تركية. من ناحية أخرى ، وعدت نفس الشركة ببناء نفق القطع والغطاء مقابل 150 مليون ليرة تركية ، والجسر والجسر المزمع بناؤه مقابل 10.9 مليون ليرة تركية ، مقابل 27.3 مليون ليرة تركية وفقًا لأسعار السوق ، وتوقعت أنها ستكمل بناء مرافق المحطة ، والتي ستكلف في المتوسط 4.3 مليون ليرة تركية ، بسعر 21.5 مليون ليرة تركية. وجاء في تقرير ديوان المحاسبة أنه "بينما يتم إنفاق 1.8 في المائة من سعر العقد على أعمال الحفر والردم ، فمن الواضح أن الأعمال الأخرى غير المكتملة لا يمكن استكمالها بنسبة 99.9 في المائة المتبقية من الميزانية".
تم تحديد وضع مماثل في إنشاء خط اتصال سكة حديد المنطقة الصناعية المنظمة في Kemalpaşa ، والذي تم طرحه في عام 2009. نظرًا لعدم اكتمال العمل في العطاء الأول ، تم تقديم عرض بقيمة 2.77 ليرة تركية لأعمال الحفر ، وكان سعر الوحدة منه 28 ليرة تركية في العطاء الأول. في المناقصة الثانية ، التي فاز بها Açılım İnşaat بعرض إجمالي قدره 44 مليون ليرة تركية ، تم تخصيص 3.91 بالمائة من إجمالي سعر المناقصة لأعمال الحفر والردم ، والتي تشكل عادة 18 بالمائة من تكلفة العمل. ومع زيادة الأعمال المنجزة خلال مرحلة التنفيذ ، ارتفعت هذه النسبة إلى 27.56 في المائة.
أطلقت وزارة النقل التحقيق
استجابت وزارة النقل لهذه النتائج من SAYIŞTAY. في مناقصة خط سكة حديد كارس - تبيليسي ، ليس فقط أعمال ملء الحفريات ولكن بدأت جميع المصنوعات في نفس الوقت ، ردت الوزارة بأن المناقصة المذكورة ذهبت أولاً إلى مجلس المشتريات العامة ثم انتقلت إلى المحكمة وتمت تصفية العمل. الوزارة ، معتبرة أن هذه المشاكل ناتجة عن تشريع المشتريات العامة ، لم تتمكن الوزارة من إجراء تحقيقات مفرطة أو مرتفعة السعر بخصوص تفاصيل العمل وفقًا للتشريع ؛ ويلاحظ مجموع العمل. الوزارة: يجري التحقيق والتحقيق في بناء السكك الحديدية. وفقا للنتيجة ، سيتم الوفاء بالإجراءات القانونية والإدارية اللازمة.
لن يكون هناك سوء سلوك لاحق
وقال المسؤول الذي قدم معلومات عن تقرير SAYIŞTAY ، إن الطريقة مطلوبة لاستخدامها من قبل بعض المقاولين والبيروقراطية غير مريحة لهذا الوضع. في بعض SEE ، لوحظت مناقصات مماثلة مؤهلة ، ولكن مع ذلك ، قامت هيئة المشتريات العامة (GCC) بإجراء تغيير في تقييمها ، مما سمح للمؤسسات بالتساؤل عن الأسعار على أساس الوحدة. لذلك ، لن يكون هناك سوء سلوك مماثل في العملية المقبلة ، قال بو.
كن أول من يعلق