الثروة الوطنية الاضمحلال في مرمرة

الثروة الوطنية آخذة في التدهور في مارماراي: تم التخلي عن قطار 12 لمارماراي ، الذي يقدر كل 38 مليون يورو ، لتتحلل. تم تحديد أن القطارات في قيمة ثروة تركت خاملا لأنه لا توجد بنية تحتية للعودة إليها. تفاصيل العربات المتعفنة في مرمرة هي كما يلي:

تقرر أن القطارات المكونة من 10 عربات ظلت خاملة حيث لم تكن هناك بنية تحتية للعودة إليها في المحطات الرئيسية ، Ayrılıkçeşme و Kazlıçeşme.

بدأ البناء في 2004 Halkalı تم استخدام 76 كيلومترًا فقط من مشروع مرمراي الذي يبلغ طوله 13 كيلومترًا ، والذي يمتد بين اسطنبول وجبزي.

اندلعت فضيحة جديدة بخصوص مشروع القرن ، أثارت جدلاً مع نقص البنى التحتية منذ يوم بدء تشغيله. جلبت تركيا 440 عربة مستوردة من كوريا الجنوبية إلى تركيا في عام 2012.

تم تشغيل 5 من القطارات ذات 10 و 12 عربات في 5 أكتوبر 29. ومع ذلك ، لا يمكن استخدام الـ 2013 38 عربة المتبقية لمدة 10 سنوات لأنه لا يوجد نظام سكة قطار مناسب حتى الآن.

كبير منذ فترة طويلة

نظرًا لعدم وجود منطقة مناورة انعطاف على خط مرمرة ، فإن العربات العشر التي يبلغ طولها 244 مترًا تظل في وضع الخمول في محطة قطار حيدر باشا.

صرح حسن بكتاش ، الأمين العام لاتحاد النقل المتحد ، بأن هذه العربات العشر ، التي تقدر قيمتها بـ 12 مليون يورو لكل منها ، قد تُركت لتتعفن لمدة 10 سنوات. ونتيجة لذلك ، تتساقط الثلوج وتمطر وتتضرر. القطارات لا تعمل على النحو المحدد في المشروع.

لا يتم التحكم في الأنظمة

القطارات التي نسميها هذه المجموعات المكونة من عشرة قطارات غير متاحة حاليًا للاستخدام بين Ayrılıkçeşme و Kazlıçeşme. نظرًا لأنه طويل القامة ، فسوف يناور للعودة من هناك عندما يذهب إلى Ayrılıkçeşme.
لا مجال.

وينطبق الشيء نفسه على Kazlicesme. يتم الاحتفاظ بها هنا. والأهم من ذلك ، لم تنته معدات القطار بالكامل. لمدة شهر ونصف ، بدأت تجارب القيادة لهذه القطارات ليلاً. لكن لم يتم الحصول على نتائج إيجابية حتى الآن ".

وأشار بكتاش إلى أن قطارات مرمراي غير الصالحة للاستخدام لم تخضع لأي اختبارات منذ وصولها من كوريا الجنوبية ، وذكر أن مؤسسة لا تدير القطارات اشترت هذه القطارات.

لقد بعثات كثيرة

لهذا السبب ، ذكر بكتاش أنه حتى لو تم فحص القطارات ، فلن تكون قادرة على التكيف بشكل كامل مع النظام وتابع:

"لذلك ، حتى لو مرت كل هذه القطارات عبر النظام ، فإن بعض الأنظمة لا تزال غير مناسبة لهذه القطارات. يجب تثبيت الأنظمة الموجودة في هذه القطارات هنا.

نظرًا لأنه لم يتم تجربته في كوريا الجنوبية من قبل ، فقد تمت تجربته لأول مرة في تركيا. لا يزال هناك العديد من أوجه القصور ".

هناك تركت

قبل ثلاث سنوات ، جلب القطار المعلومات لاستخدامها في مرمرة بكتاس الذي تم إحضاره إلى تركيا ، "مع بقاء 10 سيارات غير مستخدمة خلال ما يقرب من عامين في أدرنة وإزميت. في وقت لاحق ، نُقل بعضهم إلى محطة حيدر باشا وتم تعليقهم. حاليًا ، تم استخدام 12 عربة من 5 عربات على خط مرمرة. لكن يتم الاحتفاظ بالباقي بهذه الطريقة. هذه القطارات التي هي ثروة وطنية تتعفن بهذه الطريقة حيث ينتظرون. مع مرور الوقت ، تتلف إشارات ومعدات النظام القيمة داخل القطارات. "تخيل أن سيارة جديدة تتعفن لأنها تتوقف أمام منزلك."

حادث باموكوفا يأتي كثيرًا

قال بكتاش متذكراً كارثة باموكوفا في عام 2000: "في ذلك الوقت ، قلنا مرارًا وتكرارًا أن مثل هذا المشروع لا ينبغي أن يكون موجودًا. في وقت لاحق ، أودى بحياة 41 مواطنًا من مواطنينا. يجب ألا تضيع موارد هذا البلد بهذه الطريقة ، لأنني سأقدم عرضًا سياسيًا لشخص ما.

أكبر ائتمان في البلاد

قائلا إن عدم استخدام مشروع بيكتاس بعد الافتتاح غير المكتمل 35 عاما ، "نظام السكك الحديدية لا يفي بشروط تركيا التي تم استردادها من كوريا الجنوبية. هذه في رأيي أكبر خيانة لهذا البلد. لدينا قطار ولكن ليس لدينا طريقة لتشغيله. يتم العمل هنا قطعة قطعة. مرمرة تعمل الآن ، لكن الاختبار يتم كل يوم. هناك العديد من الأنظمة غير المكتملة. "كان من الأفضل لو تم الانتظار لمدة عام أو عامين آخرين.