رد فعل لاستيراد أنظمة السكك الحديدية من الصناعيين

رداً على استيراد أنظمة السكك الحديدية من الصناعيين: انتقد رئيس OSTIM OIZ Aydın ، الذي قدم معلومات بأنه سيُنشئ مصنعًا واحدًا تحت سقف افتراضي ، البلديات التي لا تفي بمتطلبات توطين 51 في مناقصات نظام السكك الحديدية
انتقد رئيس المنطقة الصناعية المنظمة في أنقرة أوستيم (OSTİM OSB) أورهان أيدين البلديات التي استوردت أنظمة السكك الحديدية ، على الرغم من وجود شرط توطين بنسبة 51 في المائة في التشريع وقال: "مع مصائد المواصفات ، فإنهم يجعلون الشركات المحلية غير قادرة على الحصول على الوظيفة. نريد المساواة وليس الامتياز ".
مع الصحفيين sohbet قدم أيدين ، الذي اجتمع في الاجتماع ، معلومات حول مشاريع OSTİM OSB.
"سنقوم بإنشاء مصنع واحد تحت سقف افتراضي"
قال أيدين إنهم يحلمون بـ "المصنع الافتراضي" ، إنهم يفكرون في إزالة جدران جميع الشركات في OSTİM بفضل المشروع. وقال أيدين مشيراً إلى أنهم سيؤسسون مصنعاً واحداً تحت سقف افتراضي ، "إننا نحول جميع الأدوات والآلات والرجال والمواد والمواهب في هذا المصنع إلى برمجيات. هذا هو مصنعنا. مع هذا المصنع ، نحن منفتحون على الطلبات من الخارج. كل من يقول لنا ما يريد. نحن نعمل على كيفية القيام بذلك في أنفسنا. "أي فريق ينتج ما هو منضدة العمل ، وكيف ينتج ، وأفضل سعر ، وأرخص سعر ... نجدهم ، ونعطي السعر للجانب الآخر ، ونقوم بالعمل ، ونقوم بتسليم المنتج من أي مكان في العالم."
فيما يتعلق بتثبيت البرنامج على الموضوع الذي يسجل Aydin ، ذكرت الدراسات التجريبية أنهم يفكرون في البدء في نهاية العام.
أنظمة السكك الحديدية المستخدمة في إنتاج اللمس على موضوع المنتجات المحلية أيدين ، قال نظام السكك الحديدية في OSB أن إقامة تركيا نشأت من الحاجة إلى الكتلة.
يشار إلى أن نظام السكك الحديدية في تركيا مستورد من خلال سرد قصة منظمة أيدين العنقودية ، وقال أنهم قاموا بتركيب 100 OSTİM جزء من مترو أنفاق أنقرة.
انتقاد "المنتج المحلي" لبلدية أزمير
وقال أيدين مشيرا إلى أنهم يقومون أيضا بإصلاح وصيانة وإصلاح عربة ، "ذهب العمل من بلدية أنقرة الكبرى إلى وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات. أجرينا حوارا مع الوزارة. قالوا ، "سنشتري هذا في أقرب وقت ممكن ونضع مترو أنقرة في الخدمة." قلنا "يمكن إنتاج الحلول الأصلية لهذا". الكثير من الأعذار والبيروقراطية ... لقد وضعنا نسبة مساهمة تبلغ 51 في المائة في المواصفات دون ترك صراع ذلك. "
أيدين ، الذي أشار إلى أنه لا أحد ، بما في ذلك القطار فائق السرعة ومشروعات مترو إسطنبول ، يجب أن يضع مواصفات مناقصة أقل من 51 في المائة ، انتقد بلدية مدينة إزمير على أساس أنه لم يمتثل لقاعدة سعر المنتج المحلي في "17 مجموعة قطار ومحفظة احتياطيات". "هذه في تركيا فرصة لأخذها إلى الخارج الجهل وليس الجهل. قال أيدين ، "هذا أمر سيئ" ، مطالبا بحماية الشركات المحلية.
وأكد أن الشركات المحلية لا تتنافس على قدم المساواة في المناقصات ، قال: "مع مصائد المواصفات ، لا تستطيع الشركات المحلية الحصول على الوظيفة. نريد المساواة وليس الامتياز ".
"يجب ألا نخل بدوافع المنتجين"
ورداً على أسئلة الصحفيين ، قال أيدين إنه تم اتخاذ ترتيبات مهمة بشأن المساهمة المحلية.
قال أيدين ، مؤكدًا أن المؤسسات العامة ليس لديها هيكل عقلي يقول "دعني أشتري منتجات في بلدي" ، "يمكن للناس أن يتجهوا إلى الجانب الأسهل والأرخص والأكثر متعة. قد لا تضطر إلى الاهتمام بالمصالح المشتركة للبلاد كثيرًا. الجميع على حق ، لكن أموالنا ستخرج ".
وفي إشارة إلى المشاكل المتعلقة بتمويل أيدين ، أشارت إلى صعوبة إنتاجها في تركيا.
وفي إشارة إلى انسحاب الناس من الإنتاج ، قال أيدين: "يجب ألا نخل بدوافع المنتجين. نحن لا نكافئ الصناعيين بقدر ما نكافئ مقاولي البناء ».
"لماذا لا يترك باباييت أوستيم؟"
حضر الاجتماع ، OSTİM Teknoloji AŞ رئيس مجلس الإدارة الأستاذ دكتور. السادات جاليكدوج أن "قضية babayi aboutit حول إنتاج السيارات المحلية لن تأتي من OSTIM" في شكل سؤال ، اقترح أن تركيا لا تزال السوق في صناعة السيارات.
وأكد تشيليكدان أن التصميم والعلامة التجارية يجب أن يكونا محليين من أجل الإشارة إلى أن السيارة محلية ، "إن طريقة إغلاق عجز التجارة الخارجية هي صنع علامة تجارية عالمية. من أجل صنع علامة تجارية عالمية ، يجب أن تكون الدولة معك ".
"إنتاج السيارات الكهربائية لا يبشر بالخير"
مشيراً إلى أن هناك الكثير من الأمل في إنتاج السيارات الكهربائية ، قال Çelikdoğan أنه يجب تطوير أنظمة البطاريات حتى تكون السيارة الكهربائية علاجًا لصناعة السيارات. قال تشيليكدان إن تخزين الكهرباء هو أحد أكثر الموضوعات التي تم البحث عنها في العالم ، "إن التطورات هنا لا تبدو واعدة للغاية".