السكك الحديدية بين الصين وأوروبا إعادة جدول الأعمال

السكك الحديدية بين الصين وأوروبا على جدول الأعمال مرة أخرى: أساليب التنقل في السياحة في العالم 19. من نهاية القرن وحتى اليوم الحالي لم تظهر تغييرا خطيرا. بشكل عام ، نحن بعيدون عن تغيير نوعي ، وبُعد نظرنا هو 19. إنه بعيد عن الإبداع والابتكار كما هو الحال من خلال النظر إلى سياحة القرن. رغم ذلك ، الآن 21. في القرن الثامن عشر ، نحن نسير بشكل أسرع ونحن نعيش في ظروف أفضل ، ظهرت وجهات جديدة ونحصل على خدمة أفضل في هذه الوجهات. 19. في القرن التاسع عشر ، كان الناس يذهبون إلى حرارية ، ولعب الجولف والبقاء في الفنادق. كانت هناك حركة سياحية من الشمال إلى الجنوب. كانت البندقية وباريس ولندن معروفة ولا تزال تحظى بشعبية كبيرة. حسنا ، 21. كيف هي التغيرات المتوقعة في السياحة في النصف الثاني من القرن؟

ووهان-لودز لخدمات النقل

من المحتمل أن يؤدي قطار الشحن من ووهان ، إحدى المدن الرئيسية في وسط الصين ، إلى المركز الصناعي لبولندا ، لودز ، إلى ثورة مهمة في سياحة القرن الحادي والعشرين. بعد رحلة استغرقت 21 يومًا ، يصل قطار الشحن إلى لودز ، باستخدام طريق الحرير ، عبر المراكز الهامة في وسط وشمال غرب الصين وكازاخستان وروسيا وبيلاروسيا. وفقا لمسؤولي ووهان للمواصلات ، فإن الرحلة أقصر بشهر واحد من النقل البحري ، وتكلفتها خمس النقل البحري. يقال أن الخط الجديد سيزيد من القدرة التنافسية للمنتجات التصديرية في ووهان والمناطق المحيطة بها وسيوفر تحسينًا كبيرًا لخطط التنمية الإقليمية في الصين.

من قطار البضائع إلى قطار الركاب.

حسنًا ، إذا كنا نحمل حمولات ، ألا يمكننا حمل الركاب؟ بالطبع يتم نقله. من الممكن نقل عدد كبير من سكان وسط الصين إلى مناطق الجذب السياحي التقليدية في أوروبا. أثناء القيام بذلك ، من الضروري النظر في خصائص الاقتصاد الصيني. إن هوامش الربح وأجور العمال منخفضة للغاية في هذه المصانع. العمال ، مثل العاملين في صناعة البناء لدينا ، يقيمون في ثكنات بالقرب من المصانع ، ويأكلون طعامهم من القوافل ، وعادة لا يخرجون من منطقة عملهم. يتم نقل البضائع الإلكترونية التي يصنعها هؤلاء العمال لشركة Apple و Sony و Nokia بواسطة عربات الشحن. في المستقبل ، قد يتم أيضًا نقل هؤلاء العمال. لهذا ، من الضروري استخدام تكنولوجيا السكك الحديدية المتقدمة ، للتغلب على المشاكل الأمنية وزيادة سرعة القطارات عالية السرعة. يأخذ قطار الشحن هذا الخطوة الأولى في الحلم بالوصول إلى أوروبا ، وهي إحدى الوجهات التي يتطلع إليها جمهور الصين بشكل كبير ويريدون زيارتها بقطارات القطار الطويلة. عندما يتم التغلب على المشاكل التقنية وخط سكة حديد Wuhan-Xijiang بكامل طاقته ، فليس من الخطأ التنبؤ بأن هذه الرحلة ستتم باستخدام قطارات تكنولوجية وآمنة ، والتي سيتم تطويرها من قبل شركات القطارات الصينية العملاقة عالية السرعة ، خلف نقل البضائع.

المساهمة في الاقتصاد العالمي

يوجد حاليًا ثلاثة معايير مختلفة على خط السكة الحديد تمتد إلى لودز. معيار السكك الحديدية في الصين هو معيار السكك الحديدية في كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا ، والتي بقيت من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق ، ومعيار السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي الذي حققته السكك الحديدية البولندية المتجددة بعد عضوية الاتحاد الأوروبي في عام 2007. إن تحويل هذه المعايير الثلاثة للسكك الحديدية المنفصلة إلى معيار واحد مناسب للقطارات عالية السرعة ، وإنشاء وتشغيل السكك الحديدية والقطارات والعربات ذات الهياكل مثل الأنفاق والجسور والجسور الإضافية لن يسهم فقط في اقتصادات هذه البلدان ، ولكنه سيوفر تطورًا ملحوظًا في الاقتصاد العالمي. إن بناء وصيانة خط قطار عالي السرعة بطول 3 كيلومتر يبدأ من الساحل الشرقي للصين وعبور جميع أنحاء الصين ، وربط كازاخستان وروسيا وبلاروسيا وبولندا بالبرتغال في أبعد نقطة في الجزء الجنوبي الغربي من أوروبا يمكن أن يحقق زيادة كبيرة في الاقتصاد العالمي. . ليس حلما أن يذهب ملايين العمال الصينيين إلى موسكو ، مينسك ، وارسو ، برلين ، باريس ، روما ، رحلات المدينة أو مالقة ، برشلونة إلى البحر ، الشمس ، الرمال.

1 مليون في السنة ، 10 10 Million Chinese Tourist per year

النقل السياحي من الصين إلى أوروبا بالسكك الحديدية، والذي يبدو لنا اليوم وكأنه حلم، ذكرني بمقال كتبته منذ سنوات. قال السيد باشاران أولوسوي، رئيس TURSAB (رابطة وكالات السفر التركية)، في بيان أدلى به في عام 2001، إن الدولة ستسهل على الوكالات جلب مليون سائح صيني سنويًا و1 ملايين في 10 سنوات، وزعمت في أحد مقالاتي أن هذا كان حلما وأن مثل هذا الأمر غير ممكن. أنا أتحدث عن مؤسسات الدولة والوزارات والأركان العامة وما إلى ذلك، فقد سلموا "جزرة" للوكالات قائلين إنه إذا سمحت الصين لحاملة طائرات خردة بالمرور عبر المضيق، فسوف يأتي السياح. لقد وعد رئيسنا في منطقة البحر الأسود أعضائه وغيرهم من المتخصصين في مجال السياحة بأنه سيجلب السياح الصينيين بناءً على وعد الدولة هذا. ولنتذكر الحادثة بإيجاز: قبل سنوات، اشترت الصين حاملة طائرات روسية الصنع اسمها "فارياج" من أوكرانيا، بدعوى أنها "خردة". إن مرور هذه السفينة، التي تم بيعها للصين من قبل الأوليغارشيين الروس والأوكرانيين الذين جنوا الأموال من إرث الاتحاد السوفييتي، لم يتسبب في أزمة بين تركيا والصين فحسب، بل أدى أيضًا إلى انتهاك تركيا لاتفاقية مضيق مونترو، التي تحدد شروط المرور عبر المضيق. ومن خلال توزيع رشاوى بملايين الدولارات والوعد بتحويل حاملة الطائرات إلى كازينو، والتوقف في ميناء ثابت، والقيام باستثمار سياحي، وإرسال مليون سائح إلى تركيا كل عام مقابل المرور عبر المضيق، تمكنت الصين من قادرة على خلق الرأي العام وضمان مرور هذه "الخردة" عبر المضيق. وهذه السفينة موجودة الآن في مخزون الجيش الصيني تحت اسم لياونينغ، باعتبارها حاملة الطائرات الوحيدة في الصين، وتزود الصين بميزة سلاح كبيرة في المنطقة. لا يوجد كازينو ولا مليون سائح.

1 10 544.805 سنويًا XNUMX XNUMX سنويًا

كانت الوعود التي أعطيت لهذه السفينة ، والتي تمنح الصين ميزة سلاح كبيرة ، مقابل عبور المضيق ، حلمًا. أولاً ، تم تحويل السفينة إلى واحدة من أكثر حاملات الطائرات تقدمًا في العالم ، وأصبحت أحد العناصر المهددة للسلام العالمي كوسيلة للحرب وسباق التسلح بدلاً من السلام والصداقة في البحار. ثانياً ، لقد استضفنا 1 سائحًا صينيًا خلال 10 سنوات بدلاً من 10 مليون سائح صيني من مليون في 10 سنوات. إذن كم عدد السائحين الذين يذهبون من الصين إلى الخارج سنويًا؟ 544.805 مليون ، نعم ، لم تقرأها بشكل خاطئ ، 80 مليون صيني يسافرون للخارج لقضاء عطلة. يأتي 80٪ منهم إلى أوروبا. وتأخذ بريطانيا وهولندا وفرنسا وإسبانيا الجزء الأكبر من هذا الرقم. تظهر الزيادة المطردة في عدد السياح الصينيين القادمين إلى أوروبا لقضاء العطلات والتطورات التكنولوجية أن النقل لمسافات طويلة في القرن الحادي والعشرين لن يتم عن طريق الطائرات باهظة الثمن ومنخفضة الركاب ، ولكن عن طريق القطارات عالية السرعة التي تسير بسرعة 10-21 كيلومتر في الساعة.