يوميات فاتمان: أخبر سائقو الترام ، الذين لعبوا دورًا مهمًا في نقل إسكي شهير ، مشاكل الوطنيين خلال اليوم والمشاكل التي واجهوها خلال اليوم.
يلعب الترام ، الذي يستخدمه مواطنو إسكي شهير كل يوم تقريبًا ، دورًا مهمًا من حيث عدم التعرض لضغوط المرور وتوفير الوقت. تحدث Oğuz Şenel ، الذي عمل كمتدرب في Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) لمدة 10 سنوات ، عن المشاكل والمشاكل التي يواجهها المتدربون ، الذين يبذلون قصارى جهدهم لضمان أن يتمكن الناس من السفر بأمان وراحة ، وأخبرهم بما يختبره المتدربون خلال النهار. قال شينل إنه بدأ العمل في نقابة عمال سكك حديد إسكيشهر منذ حوالي شهرين وأنه كان متدربًا في إسترام من قبل.
"مطلوب النوم العادية لفاتمان"
تحدث السكرتير المالي لنقابة عمال سكك حديد إسكيشهر ، أوغوز شينل ، عن كيف بدأ المدربون يومهم وساعات عملهم. قال elenel: "لكي يأخذ فاتمان الخدمة في الساعة 05.00:04.30 ، يجب أن يغادر قبل نصف ساعة على الأقل. هذا يتوافق مع ساعة مثل 9. لكي ينام القابلات بانتظام ، يجب أن يناموا في السرير الساعة 10 صباحًا الساعة 6 صباحًا حتى يناموا 8 ساعات ونصف على الأقل. الآن ، لا أحد ينام في الثامنة ، هذه هي الحقيقة ، لأن معظم أصدقائنا هنا لديهم أطفال متزوجون. نظرًا لأن ساعات العمل لدينا كانت 8,5-9 ساعات في المتوسط ، فقد استمر عملنا اليومي حتى 15:30. "من الصعب للغاية أن يكون لديك ساعات عمل طويلة هنا لأن ردود الفعل حول هذا الانخفاض بعد الساعة 12:00 و 13:00".
"العقبات في الطريق"
قال سينيل إنهم يتنافسون مع حركة المرور والناس في الوقت المناسب ، وقالوا ، في "سوف تذهب دون وقوع حادث ، عليك أن تبقي وقتك في المحطة الأخيرة". نظرًا لأن لدينا أوقات انتظار أقل عند التقاطعات ، يتم ترتيب بعض الأضواء تلقائيًا وترتيب البعض الآخر. هنا ليس لدينا رفاهية انتظار مواطني محطة الحافلات بعد أن أحرق المواطنون اللون الأخضر. لهذا السبب نتوقف عن حركة المرور في بعض الأحيان. أحيانًا نضحّي بأنفسنا حتى لا نوقف حركة المرور كثيرًا. علينا أن نترك الركاب في العين. ردود الفعل وعادة ما تكون في هذا الاتجاه. رد فعل آخر نراه من المواطنين هو العقبات في طريقنا. هذه هي المركبات على الطرق والدراجات والدراجات النارية والحيوانات ، ونحن الفرامل الطوارئ عندما تأتي أمامنا. المواطنين ثم يقول الوطنيين المبتدئين. إنهم ينفذون الإعدام خارج نطاق القضاء لأنهم لا يرون الجانب الأمامي من الداخل
"لدى الناس عيون للدخول بين تراموا"
وتطرق Oğuz enel ، الذي كان مستأجرًا لمدة 10 سنوات ، إلى بعض المشكلات التي واجهوها خلال سنوات عمله ، وقال: "خلال الرحلة البحرية ، يتوق بعض المواطنين للدخول بين الترام العابر. هذا لا يمكن تجنبه. عبر راكبو الدراجات وراكبو الدراجات النارية أمامنا وقاموا بأداء العديد من الألعاب البهلوانية. دخلت بعض عجلات راكبي الدراجات بين القضبان مما تسبب في وقوع حادث واضطررنا إلى سحب فرامل الطوارئ لتجنب الاصطدام. كما أن من جاء قبلنا أثناء الفرملة في حالات الطوارئ عرّض الركاب المسافرين في الترام للخطر ".
"لا يمكننا رؤية اليسار والعودة إلى جانب TRAMVA"
ذكرت Şenel أن زوايا المشاهدة منخفضة عند استخدام الترام.
"الآن من الصعب جدًا الشعور بضربة من الجانب الأيسر في مركبة 32 مترًا حيث لا يوجد سوى مرآة على الجانب الأيمن ، أو ضربة من مؤخرة السيارة البالغ طولها 32 مترًا. لا نستطيع رؤية الجانب الأيسر والخلفي للسيارة ".
سينيل ، من ناحية أخرى ، أثناء السير في السيارة ، يفكر المواطنون الحاملون والمسنون والمعوقون في أنهم يتصرفون. وأضاف أنهم يعتقدون أن كلا الجانبين من العقبة أمامهم ، لذلك يسمون المواطنين ليكونوا أكثر حساسية قليلاً.
"المواطنة تصبح مهنة شعبية"
وقال سينيل إن الوطنية أصبحت مهنة شعبية ، مهنة لها مستقبل وتوصي الشباب بها. وذكر أنيل أن أنظمة السكك الحديدية الخفيفة أصبحت جزءًا لا غنى عنه من المدن ، وقال إن الأشخاص الذين يؤدون مهنة الوطنية في جميع أنحاء المدينة يسيطرون على الظروف الجوية.
تحدث أوزوز شنيل ، السكرتير المالي لنقابة عمال سكك حديد إسكي شهير ، عن شروط كونك مواطناً. سينيل ، "فاتمان على الأقل 2 خريجي الجامعات السنوية ، الكهربائية أو الإلكترونية أو أنظمة السكك الحديدية يجب أن يكونوا قد أكملوا القسم. بخلاف ذلك ، يجب أن يكون لديك رخصة قيادة من الفئة B. يجب أن يكون التدريب على المقابلات والدخول ناجحًا أيضًا. في مجموعة من 30 من الأشخاص ، يمكننا فقط الحصول على 10-15 من الأشخاص. في الوقت الحالي ، لدى زملائنا الوطنيين هذه المعايير ".
وقال سينيل ، مواطني إسكيسهير لتفضيل الترام لبيئة أكثر نظافة.
كن أول من يعلق