حول سكة حديد الحجاز

كانت الإمبراطورية العثمانية شديدة الحساسية فيما يتعلق بتكييف التكنولوجيا الحديثة مع الدولة. على سبيل المثال ، يُلاحظ أن تكنولوجيا الاتصالات مثل التلغراف قد تم نقلها إلى الدولة العثمانية بعد فترة وجيزة من بدء استخدامها في الغرب. بدأ استخدام التلغراف في الغرب عام 1832 وفي الإمبراطورية العثمانية عام 1853. تزامنت المقترحات الأولى لبناء السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية مع استخدام السكك الحديدية في الغرب. أولاً ، مشروع الضابط البريطاني فرانسيس تشيسني في ثلاثينيات القرن التاسع عشر لربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالخليج العربي جزئيًا عن طريق السكك الحديدية وجزئيًا عن طريق النهر.

بنيت فكرة بناء السكك الحديدية في الدولة العثمانية على اهتمامات مختلفة للدول العثمانية والغربية. السكك الحديدية في الدولة العثمانية ، ونفوذ الدولة في الزاوية النائية للبلاد ، للقيام بدور مهم في ضمان أمن البلاد ، والمساهمة في تنمية البلاد ، وفتح أرض جديدة أمام مجموعة متنوعة من المنتجات والإنتاج ، وكان البلد لدمج تكامل السوق وجمع الضرائب أكثر كفاءة من المهم. من وجهة نظر إنجلترا في الدول الغربية ، وخاصة في المملكة المتحدة ، التي دفعت الثورة الصناعية إلى الأمام ، تم حظر بلدان القارة على دخول أسواق أخرى ، وقد وجدت المملكة المتحدة أسواقًا جديدة لمنتجاتها الخاصة ، وتستفيد البلدان من موارد المواد الخام. سيكون من الممكن. مخاوف مماثلة أثيرت في بلدان غربية أخرى.

مقدمة من HICAZ السكك الحديدية مقدمة

كان هناك العديد من المقترحات لبناء السكك الحديدية في منطقة الحجاز ، المحلية والأجنبية. 1864'de مهندس ألماني أمريكي د. تم رفض مشروع سكة ​​حديد Charles F. Zimpel لتوحيد البحر الأحمر ودمشق بسبب سببين أساسيين ؛ أحدهما كان رد فعل القبائل العربية على الطريق ، والآخر هو التكلفة العالية للسكك الحديدية. في 1872 ، اقترح المهندس الألماني فيلهلم فون بريسيل توفير تسهيلات كبيرة للسيطرة العسكرية على الحجاز ، وخاصة في مشروع السكك الحديدية لآسيا العثمانية. في هذه الحالة ، في 1874 من الجيش العثماني ، أحمد رشيد ، 1878 ، إلفينستون دالرمبل في عرض بريطاني.

قام حسن فهمي باشا من شركة النافية في 1880 بتصميم مفصل لبناء خط السكة الحديدية في منطقة الحجاز. كانت مؤسسة حسن فهمي باشا مشروعًا عامًا لتطوير البلاد. وكان حاكم القائد والقائد عثمان نوري باشا اسمًا آخر. كتب عثمان نوري باشا كتابًا إصلاحيًا في 1884. قدم 1892'e مرة أخرى layiha. عرض آخر في 1890 هو Dr. ينتمي الحاكم إلى Shahire.

أحمد عزت أفندي كان الأكثر خبرة في منطقة الحجاز. بينما كان أحمد عزت أفندي مديرًا لجدة Evkaf في جدة ، كان يقدم أهمية السكك الحديدية التي سيتم بناؤها إلى الحجاز في لييدة ، والتي قدمها من خلال وزارة القوات البحرية في 1892 February. أحمد عزت أفندي ، الذي كان يقوم بتحليلات على تخلف منطقة الحجاز ، أشار إلى أمن المنطقة. أشار أحمد عزت أفندي إلى ظهور خطر جديد على شبه الجزيرة العربية ، خاصة بالنسبة لمنطقة الحجاز ، وعلى أنشطة البلدان التي تحمل طموحات استعمارية. خاصة مع افتتاح قناة السويس ، دخلت شبه الجزيرة العربية إلى مجال الاهتمام والتدخل من الأوروبيين وأصبحت مفتوحة للتهديدات والهجمات الخارجية.

قال أحمد عزت أفندي إنه لا يمكن الدفاع عن الأرض إلا في مواجهة تدخل من البحر إلى الأرض المقدسة ، وذلك من دمشق أو أي مكان مناسب آخر إلى الحجاز. تم تحديد Layihada وخاصة القبائل مسلم والأرض المقدسة من الأراضي المقدسة للنبي المقدسة لجميع أنواع الحماية من الممكن لحماية هذا الخط. من ناحية أخرى ، تم التأكيد على أنه من خلال أمن طريق الحج ، سوف يساهم المزيد من الحجاج والزوار في مستقبل واقتصاد المنطقة. وفقًا لأحمد عزت أفندي ، سيتم التحكم في منطقة الحجاز وسيتم تعزيز الموقف السياسي للإمبراطورية العثمانية في الجزيرة العربية بفضل التفوق والراحة العسكرية التي يوفرها خط السكة الحديدية. بما أن مرافق النقل والمواصلات التي سيتم بناؤها ستزداد ، ستكون هناك مساهمات إيجابية في تنمية المنطقة.

إطلاق أحمد عزت أفندي على 19 February 1892. تم تقديمه إلى عبد الحميد. أرسل السلطان نيت إلى Harbiye Feriki Mekmed Sakirir Pasha لتعلم المحتوى والحصول على وجهات نظره. أكد محمد شاكر باشا ، إلى جانب التفاصيل الفنية للقضية ، على الأهمية الاقتصادية للسكك الحديدية والهيمنة السياسية للإمبراطورية العثمانية في المنطقة.

المفوض الأعلى المصري أحمد مختار باشا 1897 في تاريخ الثاني. وأشار إلى الأنشطة البريطانية في حالة حدوث فشل في عبد الحميد ، مشيرًا إلى أن السواحل الأفريقية المقابلة لسواحل الحجاز واليمن وبعض النقاط الداخلية ستكون في خطر الاحتلال في المستقبل. مرة أخرى ، ميناء Sevakin في أيدي البريطانيين ، والأرض المقدسة لقوة خارجية للتهديد ودخلت في المجال. حسب الباشا ، ينبغي تنفيذ المبادرات الدبلوماسية من قبل البريطانيين ووضع خط سكة حديد يمتد من قونية إلى دمشق ودمشق إلى قناة السويس. مع خط السكك الحديدية ، يذكر أن قوة الإمبراطورية العثمانية لحماية الخلافة ستزداد وسيتم توفير العديد من الفوائد.

في 1897 كانت هناك فكرة عن الصحفي المسلم محمد إن شاء الله ، وهو خط سكة حديد بين دمشق والمدينة المنورة ومكة ، كان من المقرر أن تقوم الدولة العثمانية ببنائه بتمويل من المسلمين في جميع أنحاء العالم. يمتد هذا السكة الحديدية إلى اليمن. وقد كثف محمد أنش الله من الدعاية لتحقيق هذا المشروع من خلال الصحف الإسلامية. ربما بسبب هذه الدعاية ، تم التفاوض على مسألة سكة حديد الحجاز في مجلس الحكومة العثمانية.

ما هو التفكير السلطان عبد الحميد؟

اعتبر السلطان عبد الحميد بناء السكك الحديدية في الأراضي العثمانية ضرورة عسكرية واستراتيجية ، واعتقد أنه سيكون من الممكن الحصول على تعبئة سهلة أثناء الحرب أو أي اضطرابات داخلية. في حرب 93 ، شوهد مدى أهمية سكة حديد إسطنبول بلوفديف في إرسال الجنود. عززت السلاجقة-اسطنبول ، خطوط الدير-سالونيك التي قدمتها 1897 في الحرب العثمانية اليونانية ، فكرة بناء السكك الحديدية ، والتي أمر بها سرب والجبل الأسود للبناء على المشاكل التي يواجهها نقص خطوط السكك الحديدية. السلطان لم يتجاهل الفوائد الاقتصادية والسياسية للسكك الحديدية.

وفقا للسلطان عبد الحميد ، كان لشبه الجزيرة العربية مكان خاص. ووجود مكة والمدينة ، والمدن المقدسة في العالم الإسلامي ، وحقيقة أن عبد الحميد كان هو أيضًا خليفة الإسلام زاد الاهتمام بالمنطقة. كان تأثير السلطان والإمبراطورية العثمانية في العالم الإسلامي كوسيلة للتغلغل والقيادة ، ليس فقط في الخطة النظرية ولكن أيضًا في الممارسة. أيضا في الجزيرة العربية ، 19. كان القرن هدفا جديدا ومصلحة للإمبريالية الأوروبية ، والتي تم تعزيزها. مرة أخرى ، كان من الضروري مراعاة قادة الزعماء البدو.

كان الشيء الوحيد الذي يجب القيام به ضد هذه الشروط هو حماية هذه المناطق الكبيرة ، حيث كانت القبائل المسلمة ، بأي ثمن ضد المخاطر الداخلية والخارجية. لهذا السبب الثاني. كما عرف عبد الحميد أهمية الجزيرة العربية لمستقبلها السياسي ، فقد نظر بدقة في مشاريع السكك الحديدية المقدمة إليه. على الرغم من الاقتناع السلبي بأن مثل هذا الاستثمار الضخم لا يمكن تحقيقه من خلال التسهيلات المالية والتقنية المتاحة لأغلبية المالكين المتخصصين والدولة ، "شرف الله تعالى و Resul-i Ekrem SAV سوف تعطي الأوامر.

يمكن سرد أسباب بناء سكة حديد الحجاز بوضوح على النحو التالي ؛
1- أسباب دينية ؛ يمثل التاريخ العثماني فترة مهمة من التاريخ الإسلامي. الدولة العثمانية هي أيضا عضو مهم في الدول الإسلامية التاريخية. لذلك ، للدين مكانة خاصة في الإمبراطورية العثمانية. إن وجود دولة قوية وسلطان قوي أمر مهم في هذا الصدد. بالإضافة إلى سلامة الحياة والممتلكات من الموضوعات ، فمن الضروري ضمان أمن الدين.

شوهدت مهمة حراسة الدين في طليعة الإمبراطورية العثمانية. كان التبرير النظري قائمًا على الحفاظ على الدين والسعي الديني. عندما احتل البرتغاليون الهند ، كانت التسمية المسبقة لمشروع قناة السويس ، والتي ستمكّن من فتح الأسطول العثماني أمام السويس لتراجع البحرية العثمانية ، قطع طرق المسلمين الذين أتوا لزيارة هارمين إيريفيان من الهند ، علاوة على ذلك ، لن يكون من الممكن للمسلمين أن يكونوا في عرش الكفار.

كما كانت الأهمية التي تعزى إلى سكة حديد الحجاز ناتجة عن ذلك. إن الحفاظ على مدن الدين المهمة ، ومعيشة الأشخاص الذين يعيشون في الإمبراطور ، وارتفاع مستويات الرفاهية ، وأمن طريق الحج وتسهيل رحلة الحج ، وسلطة الدولة للوصول إلى هذه الأماكن ، جعل سكك حديد الحجاز مهمة بشكل أكثر فعالية.

تم شرح الغرض من بناء سكة حديد الحجاز على أنه تسهيل الحج للعب العام. بالنظر إلى الحج الذي يستمر لأشهر ، يتم فهم أهمية سكة حديد الحجاز للمسلمين بشكل أفضل. على سبيل المثال ، الشخص الذي يغادر من دمشق إلى الحج إلى المدينة المنورة حول 40 يوميًا ، كان 50 يومًا يصل إلى مكة. خلال هذه الرحلة الطويلة ، زادت الأمراض المعدية ونقص المياه والهجمات البدوية العرضية ونفقات السفر من صعوبات الحج. ستجلب رحلة الحج الطويلة والشاقة من سكة حديد الحجاز رحلة 8 ذهابًا وإيابًا إلى اليوم. إذا تمت إضافة وقت العبادة اليومي لـ 10 إليه ، فسيتم الحج في غضون أيام 18. علاوة على ذلك ، سيتم تخفيض تكلفة الحج وسيتمكن عدد أكبر من المسلمين من أداء فريضة الحج. مرة أخرى ، سيتم ربط سكة حديد الحجاز بجدة بخط فرعي وسيتم نقل الحجاج الآخرين الذين أتوا إلى الأراضي المقدسة من مختلف دول العالم إلى مكة والمدينة.

سكة حديد الحجاز لتسهيل رحلة الحج ، لزيادة عدد القادمين إلى الحج الثاني. سوف يعزز مكانة عبد الحميد في العالم الإسلامي. سوف يزداد التزام عبد الحميد بالخلافة العثمانية ، وسيتم تقوية روابط الأخوة بين المسلمين.

2- الأسباب العسكرية والسياسية ؛ سبب آخر مهم لبناء سكة حديد الحجاز كان عسكريًا وسياسيًا. كان على الدولة العثمانية أن تكون قوية في المنطقة. لأن تأثير الدولة في الأرض المقدسة مع تراجع سمعة الدولة وثقتها قبل المسلمين سوف يهتز بعمق. جاء ذلك بوضوح في التقارير والتخطيطات المقدمة إلى السلطان عبد الحميد الثاني.

العربية ، 19. في القرن السابع عشر ، أصبحت أوروبا محور اهتمام الدول الأوروبية. لجأ البريطانيون إلى عدة طرق لاختراق المنطقة ، مع زعماء محليين بارزين وأعيان بارزين ، مع عمداء مكة والقبائل البدوية. كانت هذه الاتصالات نتيجة لخطة المملكة المتحدة طويلة الأجل للمنطقة. من ناحية ، كان البريطانيون يبيعون الأسلحة للعمّان على شواطئ اليمن والحجاز ، ومن ناحية أخرى ، كانوا يقومون بالدعاية المسيحية مع المبشرين الذين تم إرسالهم إلى منطقة الحجاز تحت ستار الأطباء أو المعلمين أو المهندسين ، وكانوا يوزعون كتيبات تفيد بأن الخلافة العثمانية غير شرعية. نشرت الصحف والمجلات التي تبث في شكل حقيقة أنها كانت المالك الحقيقي لخلافة مكة من قبل البريطانيين.

عندما سيطر البريطانيون على قناة السويس ، قرروا عدم السماح لدولة أخرى بالحكم في البحر الأحمر وخليج عدن ، واستقروا في قبرص ، ثم احتلوا مصر والصومال والسودان وأوغندا ، واستولوا على عدن في الأيام الأولى من 1839. كان وجودهم في اليمن يمثل تهديدًا لمستقبل شبه الجزيرة العربية ، وخاصة في اليمن والحجاز.

كان البريطانيون يرسلون عملاء إلى المنطقة من أجل قلب اليمنيين ضد العثمانيين. لقد كانوا يحاولون القيام بذلك في اليمن من خلال السعي لإقامة حكومة شخصية تحت تأثيرهم ومن ثم تنفيذ خططهم في قارة الحجاز.

ونفذت الأنشطة التوسعية ذاتها في البصرة وحولها. لقد دعم البريطانيون العديد من شيوخ القبائل ، وخاصة أسرة ابن سعود التي كانت تكافح في وسط الجزيرة العربية. في منطقة نجد بإنجلترا ، وبدلاً من الهيمنة العثمانية القوية ، فضل إنشاء سلطة فيهابي.

السلطان الثاني. كان عبد الحميد يحاول مقاومة السياسات التوسعية للدول الأوروبية ، وخاصة بريطانيا ، ضد محاولات التوسعية للإمبراطورية العثمانية. لهذا الغرض ، تم إرسال علماء الدين والممثلين الخاصين إلى أماكن مختلفة يعيش فيها السكان المسلمون. كان هناك ممثلين من الصين واليابان وماليزيا والهند ومصر والمغرب وتونس وبخارى والقوقاز. كان للطوائف داخل سياسة الاتحاد الإسلامي مكانة خاصة. أعضاء النظام الديني ، مثل السيد والشيخ والدرويش ، تم تكليفهم بواجبات مهمة. على سبيل المثال، خدم كجسر بين مسلمي روسيا والخلافة. وبنفس الطريقة ، كانوا يعملون في آسيا وروادًا كدعاة للسياسة الإسلامية.

ثانيًا. كان عبد الحميد ينوي تنفيذ نفس السياسة في شبه الجزيرة العربية. لأن هذه المنطقة التي تقع فيها الأماكن المقدسة كانت أكثر أهمية من أي دولة أخرى في نظر السلطان. كانت قيمة المنطقة لا جدال فيها بالنسبة لسلطان وخليفة العالم الإسلامي اللذين كانا يهدفان إلى استعادة القوة السابقة والروعة للإسلام في عهده. كما سيختفي تأثير الخليفة الذي لم يستطع السيطرة على شبه الجزيرة العربية. علما بذلك السلطان الثاني. اتجه عبد الحميد إلى إقامة صداقات صادقة مع القادة المحليين والأشخاص الذين يعيشون في أجزاء مختلفة من شبه الجزيرة العربية وحقق بعض النجاح في هذا الصدد.

ومع ذلك ، كان لا بد من اتخاذ تدابير أكثر طموحا ضد الدول الأوروبية. لأن منطقة الحجاز وسواحل البحر الأحمر يجب أن تؤخذ لمنع فقدان التدابير الدفاعية الفعالة. كان عقد الحجاز وضواحيها أكثر أهمية بعد سيطرة البريطانيين على قناة السويس. سمحت هذه القناة للبريطانيين بالسيطرة على المنطقة. في الواقع ، أرسل الحجاز العثماني واليمن قوات عسكرية مع قناة السويس. على أي حال ، عند إغلاق قناة السويس ، كان العثمانيون على اتصال بالحجاز واليمن. عند اكتمال خط الحجاز ، سيتم التخلص من قناة السويس بهذا المعنى ، وسيتم ربطها بإسطنبول ومكة المكرمة والمدينة المنورة بواسطة القضبان.

كان لبناء الخط وظيفة مهمة ضد الهجمات القادمة من الخارج وسيساعد على السيطرة على الحجاز في الجيش.

وفقا للتقارير القنصلية 20. في بداية القرن العشرين ، ضعفت الهيمنة العثمانية إلا في الحجاز واليمن. بما أن خط الحجاز سيسهل إرسال الجنود والمواد ، فإنه سيغير ميزان القوى في المنطقة ضد العثمانيين ، وكسر نفوذ القوات المحلية ويعزز السلطة السياسية والعسكرية. وبهذه الطريقة ، سيكون المركز قادرًا على التحكم الفعال في المقاطعات النائية. يمكن نقل السيادة العثمانية إلى الجزيرة العربية الوسطى من خلال هذا الخط.

من ناحية أخرى ، كانت الدعاية السلبية لطريق الحج في المملكة المتحدة غير آمنة. سيكون خط الحجاز مصدرًا لمعنويات العثمانيين والمسلمين.

3- أسباب اقتصادية. سيكون لخط الحجاز وظيفة مهمة في التنمية الاقتصادية للمنطقة. سيكون من الممكن جلب الموارد الطبيعية للأماكن التي يمر فيها الخط إلى الاقتصاد. تم حساب أنه سيتم تحقيق وفورات كبيرة إذا تم نقل الشحنة العسكرية من قناة السويس إلى خط الحجاز. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المتوقع أن يؤدي بناء الخط إلى التنمية الاقتصادية للمنطقة السورية والحجاز على المدى الطويل ، وزيادة التداول التجاري. سيؤدي عدد الحجاج والزوار ، الذي كان من المتوقع أن يزداد بشكل كبير مع بدء تشغيل الخط ، إلى زيادة حجم التجارة في مكة والمدينة. كانت الأموال التي يتركها الحجاج مهمة لأهل الحجاز بقدر أهمية إدارة السكك الحديدية.

في حالة بناء الخط ، سيتم توفير إيرادات كبيرة من الحبوب ونقل البضائع. سيكون هناك فرص عمل وفرص تجارية للأشخاص الذين يعيشون على طريق الخط. أيضا في الأراضي الشاسعة بين مكة المكرمة والمدينة المنورة كان الإنتاج الزراعي لتشجيع. نظرًا لعدم كفاية مركبات النقل وتكلفتها ، سيكون من الممكن نقل المنتجات التي لا يمكن تسليمها إلى الأسواق البعيدة إلى الأسواق البعيدة باستخدام النقل السريع والسريع للسكك الحديدية. عندما تم ربط الخط بالبحر الأحمر بخط فرعي في المستقبل ، ستزداد وظيفته التجارية والاقتصادية. إن تحقيق هذه الخطة يعني تحويل تجارة العربية والأناضول والهند من السويس إلى سكة حديد الحجاز.

كما اقترح أن يسهل سكة حديد الحجاز التنقيب عن المعادن في شبه الجزيرة العربية ، ويؤدي إلى إنشاء مصانع صناعية صغيرة الحجم ، ويؤثر إيجابياً على تربية الماشية ، ويشجع الاستيطان ويزيد عدد السكان. كان يعتقد أيضًا أن العلاقات البدوية مع العالم الحديث ستزداد.

معركة السكة الحديد في الرأي العام

في العالم الإسلامي: استقطب مشروع سكة ​​حديد الحجاز دعاية كبيرة وتم الترحيب به بسرور وحماس كبير في كل من العثمانيين والعالم الإسلامي بأسره ، وكان يعتبر الاستثمار الأكثر ازدهارًا في هذا القرن.

تنشر صحف الفترة أنباء عن المشروع كل يوم تقريبًا وجذبت انتباه الجمهور. تم شرح أهمية وفوائد سكة الحجاز وفوائدها المادية والمعنوية. جريدة İkdam ، 3 May 1900 مؤرخة في سكة حديد الحجاز ، تم تقديم روح النبي كعمل يرضي الروح. وقالت صحيفة صباح إن سكة حديد الحجاز ستسهل الحج. بفضل سكة حديد الحجاز ، سيصل عدد الحجاج إلى خمسمائة ألف. هذا الخط كان جديراً ومقدساً بما يكفي لجعل المسلمين يشكرون المسلمين. يجب دعم هذا المشروع الميمون من قبل جميع المسلمين. السلطان الثاني. بسبب هذا القرار ، تم الثناء على عبد الحميد كـ "عصر السلطان ef ، ter Efzunter ، Abd و ş Shaykhah ş.

تم قبول مشروع سكة ​​حديد الحجاز على نطاق واسع في العالم الإسلامي بأسره. سيظهر المسلمون الهنود والمغاربة والمصريين والروس والإندونيسيين وغيرهم من المسلمين رضاهم عن بناء سكة حديد الحجاز. كتبت صحيفة الرائد في مصر أن سكة حديد الحجاز كانت قناة السويس في العالم الإسلامي.

في الدول الغربية: كان لمشروع سكة ​​حديد الحجاز تأثير كبير في العالم الإسلامي ، لكنه لم يؤخذ بجدية في أوروبا في البداية. وفقا للغربيين ، لم يكن من الممكن للعثمانيين تحقيق مثل هذا المشروع الكبير. وفقا لهم ، لم يكن العثمانيين القوة المالية ولا الوسائل التقنية لهذا المشروع. لم ير البريطانيون العثمانيين قادرين على بناء الخط. حسب رأيهم ، كان هدف العثمانيين هو جمع التبرعات. وكان الفرنسيون أيضا من نفس الرأي. تم ذكره على أنه يوتوبيا شاملة لا يمكن أن تتحقق من سكة حديد الحجاز.

قضية تمويل طريق السكك الحديدية

قدرت التكلفة الإجمالية لسكة حديد الحجاز بـ 4 مليون جنيه في المرحلة الأولى. تجاوز هذا المبلغ 1901 من 18 في ميزانية الدولة العثمانية. كان من المستحيل تخصيص بدل إضافي من الميزانية. في هذه السنوات ، استمر سداد الديون الخارجية ، وازدادت نفقات الجيش ودفعت روسيا تعويضات الحرب بسبب حرب 93. بسبب عدم الاستقرار المالي ، كانت الميزانية مفتوحة وبسبب نقص الموارد ، لا يمكن دفع رواتب موظفي الخدمة المدنية بانتظام. علاوة على ذلك ، لم يكن هناك تراكم في رأس المال لتحقيق هذا المشروع العملاق.

من أجل تحقيق مشروع سكة ​​حديد الحجاز ، كان من الضروري إيجاد مصادر جديدة للتمويل خارج الميزانية. نظرًا لأن سكة حديد الحجاز كانت بمثابة العمل المشترك والفخر ليس فقط للعثمانيين بل لجميع المسلمين ، فقد تقرر تغطية نفقات البناء بالتبرعات التي سيتم جمعها من المسلمين أولاً. سيحصل بنك زيرات على قرض لتلبية الاحتياجات العاجلة لبناء سكة حديد الحجاز. ومع ذلك ، في مواجهة الاحتياجات الجديدة ونقص السيولة النقدية بعد بدء البناء ، سيتم استخدام موارد جديدة من خلال إدراك أنه لا يمكن إجراء هذا الاستثمار الضخم إلا بقروض وهبات بنكية محدودة. تخفيضات من رواتب موظفي الخدمة المدنية ؛ تم بيع الأوراق والوثائق الرسمية لصالح السكك الحديدية ؛ تمت إزالة الطوابع والبطاقات البريدية ؛ تم تحويل الأموال من بيع الذبيحة إلى صندوق السكك الحديدية ؛ تم تخصيص عائدات صرف الريال. من أجل الحصول على دخل للجنة Hicaz للسكك الحديدية ، تم منح امتيازات التشغيل أو التشغيل للعديد من مناجم الفحم والحديد. في وقت لاحق ، عندما وصل خط سكة حديد الحجاز إلى معان على بعد 460 من دمشق ، كانت إيرادات تشغيل النقل بين دمشق ومعان حيفا مخصصة للجزء غير المكتمل من الخط.

قدمت تبرعات من العالم الإسلامي لسكة حديد الحجاز. في البداية ، تم التبرع بجميع الحكومة وجميع قطاعات المجتمع. تبرعات من السلطان والوفد المرافق له ، رجال الدولة العثمانيين ، البيروقراطيين ، المحافظات ، الوصاية وغيرها من المؤسسات الرسمية ، ضباط الجيش والأمن ، الطبقة العليا ، موظفو العدالة ، التعليم والصحة ، بالإضافة إلى تبرعات الرجال والنساء ، الأشخاص الصغار والكبار من جميع الأعمار تقريبًا. صدر فيه. أدرجت الشيطان عبادة والقادة الروحي في التبرع. بفضل الدعاية التبرع ، تم تقديم المساعدات من جميع أنحاء البلاد. كانت الصحف تخبرنا بأهمية المشروع كل يوم ، وكان البعض يجمع التبرعات.

بصرف النظر عن الحدود العثمانية ، تم تشجيع البلدان والمناطق التي عاش فيها المسلمون على التبرع من قبل الشاهبندر. قدمت مساعدة مهمة من الهند ومصر وروسيا والمغرب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم تبرعات من تونس والجزائر وحميد كاب وجنوب إفريقيا وإيران وسنغافورة والجاوية والصين والسودان وأمريكا وقبرص والبلقان وإنجلترا وفيينا وفرنسا وألمانيا. أولئك الذين ساهموا في سكة حديد الحجاز يكافئون بميداليات متنوعة.

إن مساهمة المسلمين الهنود في مشروع سكة ​​حديد الحجاز رائعة حقًا. على أساس هذه المساهمات II. في عهد عبد الحميد ، كان لعمل مسلمي الهند ونتائج هذه الدراسات دور مهم في الخلافة العثمانية. بدأ دعم المسلمين الهنود لسكة الحجاز في 1900 واستمر حتى 1908 حيث وصل الخط إلى المدينة المنورة. تم قصه كسكين بالتنازل عن عبد الحميد. كتب محمد إنس الله 1909 ، وهو مؤيد كبير لمشروع سكة ​​حديد الحجاز في الهند ، في أغسطس / آب أنه سيفقد تقديس ومحادثات المسلمين الذين يعيشون خارج الأراضي العثمانية إذا لم يشرح الأسباب الحقيقية للدمار الذي تسببوا فيه ضد الاتحاد والتقدم.

السلطان الثاني. في حين لم يتردد عبد الحميد في قبول التبرعات التي قدمها بعض المواطنين العثمانيين والأوروبيين غير المسلمين باستثناء المسلمين ، من المثير للاهتمام أنه لم يجمع قسائم مساعدات من المجتمعات الصهيونية في الخارج وأظهر حساسيته تجاه الصهيونية.

عندما نقيم مصادر الدخل ، نأتي إلى طاولة. مجموع الإيرادات التي تم الحصول عليها من 1900-1908 كان 3.919.696 الليرة. كانت نسبة التبرعات في هذا المجموع حوالي 29. عندما تضاف الأموال المقدمة من جلد الضحية إلى التبرعات ، تصل هذه النسبة إلى٪ 34. كانت 1902 من 82 year مؤلفة من٪ 22 من التبرعات. التبرعات هي٪ 12 مع الأوراق الرسمية والأوراق في شكل ilmühaber ، مع نسبة٪ 10 Ziraat Bank credit ، حصة الخزينة مع حصة الريال من سعر صرف٪ 1900 ، خصومات من رواتب موظفي الخدمة المدنية ، الضرائب والرسوم وتلت العائدات عائدات جلود الضحايا. بفضل الإدارة المالية الناجحة ، كانت إيرادات 1909-XNUMX أعلى من نفقات كل عام.

CONSTRUCTION

تم تنفيذ أعمال البناء من قبل اللجان. تأسست في 2 May 1900 ، كانت اللجنة مكونة من أعضاء يعملون تحت قيادة السلطان. كانت اللجنة مركز وسلطة كل الشؤون. بالإضافة إلى هذه اللجنة ، تم إنشاء لجان دمشق وبيروت وحيفا.

غالبية الموظفين الذين يعملون في بناء سكة حديد الحجاز كانوا محليين. تم توظيف عدد قليل جدا من الموظفين الأجانب. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتخاذ تدابير لتدريب المهندسين والفنيين وموظفي الإدارة الذين سيتم توظيفهم في سكة حديد الحجاز. أقصى استخدام للجنود في البناء. تم توظيف الآلاف من الجنود في بناء سكة حديد الحجاز. تم استيراد المواد الفنية لسكة حديد الحجاز من أوروبا وأمريكا.

2 May 1900 بعد إرادة سكة حديد الحجاز ، بدأت الاستعدادات لسكة حديد الحجاز ، وعلى الرغم من وجود وجهات نظر مختلفة حول تحديد مسار السكك الحديدية ، فقد تقرر نقل خط الحجاز على طول طريق الحج التاريخي بناءً على طلب السلطان. كان من المقرر تمديد الخط من دمشق إلى ميك. في وقت لاحق ، من مكة إلى جدة ، كان يعتقد أنه سيتم تخفيضه إلى خليج العقبة ثم يمتد من مكة إلى اليمن ومن المدينة المنورة إلى بغداد في اتجاه نجد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميمه لبناء فروع في Cebel-i Druruz و Aclun والقدس.

وفقًا للخطة ، سيبدأ البناء بين دمشق ومعان المدينة. في غضون ذلك ، مع فكرة منع المواطنين العثمانيين من غير المسلمين من فرض الاستعمار في محيط سكة حديد الحجاز ، لن يُسمح لأي شخص آخر غير المسلمين بالسعي إلى الاستيطان والتعدين في المنطقة ، وسيتم إلغاء تراخيص التعدين الصادرة سابقًا.

تم إطلاق سكة حديد الحجاز في 1 في سبتمبر 1900 في دمشق بحفل رسمي. 1 1904 سطر في سبتمبر 460. وصلت معان بالكيلومترات. خط حيفا ، الذي سيضمن ربط سكة حديد الحجاز بالبحر الأبيض المتوسط ​​، انتهى في سبتمبر في 1905.

في غضون ذلك ، كان لديه فكرة عن ربط سكة حديد الحجاز بخليج العقبة بخط فرعي بين معان والعقبة. مع هذا الخط ، سيتم الاحتفاظ بالأموال المدفوعة للشحن إلى شركة قناة السويس في الخزانة ، وسيتم تنفيذ جميع وسائل النقل العسكرية والمدنية بواسطة سكة حديد الحجاز في المستقبل. ستزداد كفاءة الإمبراطورية العثمانية في الحجاز والبحر الأحمر واليمن بفضل الراحة التي يتم توفيرها في إرسال الأسلحة والجنود.
كان رد فعل البريطانيين بعنف على فكرة ربط سكة حديد الحجاز بخليج العقبة بخط فرعي. في وقت الاستعدادات لهذا الخط ، انتقل المصريون إلى شبه جزيرة سيناء بالعقبة ، حيث نقلوا المصريين لإنشاء مراكز للشرطة. ادعى العثمانيون أن العقبة كانت جزءًا من الحجاز. نتيجة للضغط الشديد لمشروع سكة ​​حديد العقبة البريطانية تم التخلي عنه. كانت النية البريطانية هي إبقاء العثمانيين بعيدًا عن البحر الأحمر والسويس.

وصل خط Hicaz إلى 1906 بواسطة 750. 1 September 1906'den Maan-Tebuk 233 km ، وبعد مرور عام اكتمل جزء 288-km-T-Bum-El-Ulâ. كان العلا أيضًا نقطة الانطلاق للأرض المقدسة ، التي كان يُحظر على غير المسلمين أن يطأوها. لهذا السبب ، تم بناء خط العلا - المدينة لمسافة 323 من قبل المهندسين والمقاولين والفنيين والجنود المسلمين. مع اقتراب الخط من المدينة ، بدأت المعارضة العنيفة وهجمات القبائل في المنطقة. أخيرًا ، تم الانتهاء من هذا الفصل في 31 في يوليو 1908 ، وتم تكليفه رسميًا بواسطة سكة حديد الحجاز في حفل رسمي أقيم في 1 September 1908.

أثناء بناء السكك الحديدية ، تم بناء العديد من الجسور والأنفاق والمحطات والبرك والمصانع والمباني المختلفة. على سبيل المثال ، تم إصلاح جسور وقنوات البناء الكبيرة 2666 ، وبرك 7 ، وجسور 7 الحديدية ، وأنفاق 9 ، و Haifa ، و Der'a ، و Maan'da 3 ، وتم بناء قاطرات وعربات تم بناء مصنع كبير. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء ورشة إصلاح في محطة المدينة ، ورصيف في حيفا ، ومحطة كبيرة ، والأنبار ، ومسبك ، ومباني العمال ، وخطوط الأنابيب ومبنى الأعمال التجارية ، وفندق في معان ، ومستشفى في تبوك ومعان ، وخزان مياه 37.

تكلفة السكك الحديدية

وبلغت التكلفة الإجمالية للخط ، الذي بلغ 161 كيلومترا مع خط حيفا 1464 كيلومترا لسكة حديد الحجاز ، 3.066.167 ليرة. وبحساب آخر بلغ 3.456.926،XNUMX،XNUMX ليرة. كانت تكلفة الخط أرخص من تكلفة السكك الحديدية التي بنتها الشركات الأوروبية في الأراضي العثمانية. كان هذا الرخص بسبب أجور العمال.

ذهبت معظم النفقات المتعلقة بسكة حديد الحجاز إلى المواد التي تم إحضارها من الخارج. جزء كبير آخر من التكاليف يعود إلى تكاليف البناء ، ورواتب المهندسين والموظفين التقنيين في سوريا ، والأجور والعلاوات الممنوحة لكتائب العمليات.

دورات منظمة

بعد افتتاح سكة حديد الحجاز ، بين حيفا ودمشق ، كل يوم ، بين دمشق والمدينة ثلاثة أيام في الأسبوع ، كان الراكب والبضائع يعملان. خلال موسم الحج ، عقدت ثلاث طفرات أخرى بينه وبين دمشق حتى نهاية شهر أكثر أمانًا. فقط لفترة الحج ، مطلوب تذكرة واحدة فقط.

قبل الطريق بين دمشق والمدينة مع الإبل في يوم 40 ، بينما هبطت نفس المسافة مع ساعات سكة حديد الحجاز 72 (أيام 3). علاوة على ذلك ، تم ترتيب ساعات الحركة وفقًا لأوقات الصلاة ، وتم الاحتفاظ بالقطارات في المحطات إلى أن كان الركاب على استعداد لتقديم الصلوات. من أراد أن يصلي صلواتهم في عربة المسجد. في 1909 كان هناك ضابط مؤذن على نفس العربة في خمسة أيام من اليوم. بدأ تطبيق من 1911 ونظم خدمات القطار الخاصة في الأعياد الدينية والوطنية. على سبيل المثال ، غادرت أيام Mevlid-i Nebevi في المدينة ، والتي كانت قطارات Mevlid الرخيصة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تم ترتيب العربات بطريقة تمكن العائلات المسلمة من السفر بسهولة.

II. التطورات بعد المؤتمر

ثانيًا. كما ستتأثر سكة حديد الحجاز بالتطورات السياسية بعد الملكية الدستورية. تم فصل العديد من الضباط رفيعي المستوى العاملين على الخط ، وتم ضم الضباط الذين اكتسبوا خبرة في أعمال السكك الحديدية إلى الجيش الخامس ، وتم إحضار ضباط الفوج الذين تم نقلهم من يلدز إلى المناصب الشاغرة. إضافة إلى ذلك ، تم سحب جنود البحرية في حيفا الذين عملوا منذ سنوات ، وفصل ضباط الحركة ، فيما استقال العديد من الضباط من تلقاء أنفسهم. لا يمكن العثور على عدد كاف من المهندسين وضباط التشغيل لخط الحجاز. بدأت عمليات البحث عن موظفي الخدمة المدنية بإعلانات الصحف. بسبب نقص الموظفين ذوي الخبرة في السنوات الأولى من الملكية الدستورية ، كان يجب توظيف الأوروبيين في أجزاء مختلفة من السكك الحديدية.

II. في فترة ما بعد الدستور ، تم تغيير الهيكل الإداري لسكة حديد الحجاز. أطلق على اسم حميدية حجاز للسكك الحديدية اسم سكة حديد الحجاز. على مدار الوقت ، تم إجراء العديد من التغييرات في إدارة السكك الحديدية. بعد اللجان قبل إدارة السكك الحديدية كانت ملحقة بالحربية وإفكاف والولاء المباشر. مع بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تخصيص جميع السكك الحديدية للنقل العسكري.

II. بعد ولاية عبد الحميد ، تم بناء بعض الخطوط الفرعية. أولاً ، تم جلب نقطة الانطلاق للخط في 1911 إلى وسط دمشق. تم فتح خطوط المترو لفرع القدس. خلال الحرب العالمية الأولى ، استمر بناء السكك الحديدية وتم بناء خطوط عسكرية. هذه كانت خطوط الفرع المصري لسكة حديد الحجاز.
هذه الخطوط ، التي بنيت على الأراضي الفلسطينية في سوريا تحت سكة حديد الحجاز ، تم تنفيذها على الرغم من معارضة الفرنسيين. عبر الفرنسيون عن قلقهم بشأن خط السكة الحديد المؤدي إلى كافيد بك ، الذي ذهب إلى باريس لغرض تأمين 1913 ؛ في مقابل منح الدين للإمبراطورية العثمانية في سوريا وفلسطين ، أوقف بناء السكك الحديدية بشكل صارم وأوقف الحاجة إلى التوقف فوراً. كما أراد الفرنسيون تقديم التنازلات في الأراضي العثمانية ، بما في ذلك أعمال سكة حديد الحجاز ، منحت لهم.

إلى جانب الخطوط الثانوية الأخرى ، تجاوز طول سكة حديد الحجاز في 1918 مسافة 1900.
كان من المخطط في الأصل مد خط سكة حديد الحجاز إلى مكة المكرمة وربطه بجدية. كان خط سكة حديد المدينة المنورة - جدة - جدة ذا أهمية كبيرة للدولة العثمانية. تمكنت Hicaz Railway من الوصول إلى الوجهة ببناء هذا الخط. سيزيد بناء هذا الخط من تأثير وسمعة الدولة العثمانية في العالم الإسلامي. كانت أعظم رغبة للمسلمين الذين تبرعوا من الدول الإسلامية إلى سكة حديد الحجاز هي استكمال خطوط جدة ومكة. سيتم تخفيض الطريق الذي يستغرق 12 يوما مع الجمال بين المدينتين المقدستين إلى 24 ساعة بالقطار. وبالتالي ، فإن عدد الحجاج القادمين إلى المنطقة سيزداد.

كانت خطوط المدينة المنورة ومكة المكرمة وجدة ذات أهمية سياسية وعسكرية وكذلك دينية. بادئ ذي بدء ، كان من الممكن نقل سلطة الدولة بفعالية إلى هذه المناطق. ومع ذلك ، كان ينبغي استقبال هذا الخط بمعارضة أمير مكة وشريف علي باشا ومحافظ الحجاز أحمد راتب باشا والقبائل البدوية. هذه المعارضة من Pashas الثاني. استمرت معارضة البدو ، على الرغم من إلغاء الدستور. ومع ذلك ، فإن الخط الذي تقرر البدء فيه لم يبدأ بسبب الحرب في طرابلس ومنطقة البلقان. تم تعليق المشروع. مرة أخرى ، ظل مفهوم تمديد سكة حديد الحجاز إلى اليمن والسويس ونجد والعراق غير حاسم.

بداية النهاية في سكة حديد الحجاز

خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأت سكة حديد الحجاز تعاني من مشاكل خطيرة. يتم إغلاق السكك الحديدية أمام النقل المدني بسبب الحرب ، والحظر المفروض على الحج لنفس الأسباب يؤدي إلى مشاكل اقتصادية في الحجاز. يتم تخفيض الأنشطة التجارية بشكل كبير. زيادة الشحن عبر سكة حديد الحجاز خلال الحرب جعل شراء المواد أكثر صعوبة.

والأهم من ذلك أن تمرد شريف حسين ، أمير مكة ، سينتهي بنهاية خط سكة حديد الحجاز. لم يكن شريف حسين ينظر في المشاريع التي من شأنها أن تقلل من نفوذه في المنطقة ، فقد عارض سراً بناء خط مكة جدة. بعد رؤية الصورة الاقتصادية والسياسية الثقيلة التي وقعت فيها الإمبراطورية العثمانية بعد حربي البلقان وطرابلس ، بدأ شريف حسين في السعي لتحقيق أهداف أكبر من شأنها أن تؤدي في النهاية إلى الاستقلال. ولأول مرة ، اتصل ببريطاني عام 1912 عن طريق ابنه عبد الله. سعى الشريف حسين لتأسيس الإمبراطورية العربية. كان بحاجة إلى دعم قوي من الخارج. كان الشريف حسين يفكر في التوصل إلى اتفاق مع إنجلترا والوصول إلى هدفه بدعم من هذه الدولة. قام حسين بنشر حدود الإمبراطورية العربية التي سيقيمها طوروس في الشمال ، والحدود العثمانية الإيرانية في الشرق ، وخليج البصرة ، والبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر في الغرب ، وبحر العرب باستثناء عدن في الجنوب.

اتفق شريف حسين مع البريطانيين. وفقًا للاتفاقية ، إذا تمرد على العثمانيين ، فسوف يحصل على المال والأسلحة والذخيرة والإمدادات الغذائية ، وإنشاء دولة عربية مستقلة في نهاية الحرب. لم تستطع الإمبراطورية العثمانية أن تتخيل أن يتمرد شريف حسين.
1916 قام شريف حسين ، الذي نظم الإمبراطورية العثمانية بإتقان حتى يونيو ، بالتمرد في يونيو 1916. في هذا التاريخ جدة ، مكة في يوليو ، سبتمبر في أيدي المتمردين الطائف مرت. مع تمرد شريف ، تم فتح جبهة في الحجاز ضد الجبهتين الفلسطينية وسيناء ، وأصبح أمن سكة حديد الحجاز بارزًا.

كانت إحدى الأدوات المستخدمة في تمرد الحجاز تخريب خطوط السكك الحديدية. على الرغم من أن الإمبراطورية العثمانية أنشأت جيش حماية مؤلفًا من آلاف الجنود لأمن الخط ، إلا أنه لم ينجح. تم تنظيم أعمال التخريب والهجمات التي تعرض لها البدو من قبل البريطانيين. بدلاً من تدمير القوات العثمانية على سكة حديد لورانس الحجاز ، وجد أنه من المنطقي تدمير القضبان والقاطرات.

في واقع الأمر ، في 26 مارس 1918 ، بعد قطار البريد القادم من الشمال ، لم يتمكن أي قطار آخر من القدوم إلى المدينة المنورة ، ولن يتمكن آخر قطار تم إرساله من المدينة المنورة إلى الشمال من عبور تبوك. بحلول أكتوبر 1918 ، سقطت جميع الأراضي العربية ، باستثناء المدينة المنورة ، في أيدي العدو. في 30 أكتوبر 1918 ، مع المادة 16 من هدنة مدروس ، التي سجلت هزيمة الإمبراطورية العثمانية في الحرب العالمية الأولى ، تم تسليم جميع قوات الحرس العثماني في الحجاز وعسير واليمن وسوريا والعراق. إلى أقرب أوامر الحلفاء. وهكذا ، انقطع اتصال الإمبراطورية العثمانية بالأراضي العربية جنبًا إلى جنب مع سكة ​​حديد الحجاز.

تحليل نتائج HICAZ السكك الحديدية

العواقب العسكرية والسياسية ؛ بدأت الفوائد العسكرية للخط تظهر فور الانتهاء من قسم دمشق-معان في 1904. في اليمن ، شوهد التمرد الذي بدأه الإمام يحيى بخط سكة حديد من سوريا ، كان مدعومًا بالأسلحة الثقيلة وتم نقله عبر السكك الحديدية إلى معان. تمت تغطية 12 بين دمشق ومعان التي تغطيها 24 مرة واحدة يوميًا بالسكك الحديدية.

مع افتتاح سكة حديد الحجاز بأكملها ، بدأت تخدم أغراضاً عسكرية أوسع. في 1914 ، زاد عدد الجنود المنقولين بالسكك الحديدية تحت تأثير الحرب العالمية الأولى بسرعة ووصل إلى 147.587. بالإضافة إلى الشحنات العسكرية ، تم نقل الذخيرة العسكرية أيضًا بالسكك الحديدية. سكة حديد الحجاز قللت من الاعتماد على السويس.

بفضل سكة حديد الحجاز ، اكتسبت هيمنة الإمبراطورية العثمانية وزناً في المنطقة. تم قمع أعمال الشغب التي كانت تحدث من وقت لآخر في المنطقة بواسطة السكك الحديدية. بينما أثرت الهيمنة العثمانية ، إلى جانب السكك الحديدية ، على مساحة كبيرة في جنوب سوريا ، إلا أنها كانت فعالة في منطقة محدودة ومعظمها على طول الخط في الحجاز. لم يكن نفس النشاط موضع تساؤل في أماكن بعيدة عن الخط.

التغيير السياسي الأكثر وضوحًا الذي أحدثته سكة حديد الحجاز في المنطقة شوهد في المدينة المنورة. بفضل خط سكة الحجاز وخط التلغراف ، تم تأسيس اتصال مباشر واتصال بين اسطنبول والمدينة وبدأت المراسلات الرسمية بين المنطقة والمركز بحرس المدينة. مع تزايد الأهمية السياسية للمدينة مع هذا التطور ، غادرت 2 مقاطعة الحجاز بالمدينة المنورة في يونيو 1910 وكانت مرتبطة مباشرة بوزارة الشؤون الداخلية مع وضع المخبرين غير الرسميين. بعد 1908 في المدينة ، تم إنشاء مدرستين ، الفرع المحلي للاتحاد وحزب التقدم في 1. في 1913 ، كانت مؤسسة مؤسسة التعليم العالي تسمى X Medrese-i külliye من قبل الدولة وفتحت للتدريس في 1914. حول المدينة ، تم بناء مسجد باسم السلطان ، حيث تم سكب مياه عين زيركا في المدينة عبر أنابيب حديدية. كان الحريم الشريف مستنيرًا بالكهرباء. بدأت دراسات حول إصلاح 1911 في المدينة المنورة.

بدأت الأسرار التي يتم نقلها عن طريق السكك الحديدية. كان الحرمين قد وصل إلى المدينة المنورة من خلال خط حجاز السوري الأخير للناس. وكان المحافظ والمسؤولون الآخرون المكلفون بالحجاز يستخدمون السكك الحديدية. حتى لو تم إغلاق قناة السويس في حرب محتملة ، فإن الاتصال بالحجاز لن يتوقف عن طريق السكك الحديدية. نتيجة لإغلاق قناة السويس للسفن العثمانية خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، قدمت السكك الحديدية خدمات رائعة. تم تنفيذ جميع الشحنات العسكرية من 4.Ordu في سوريا إلى فلسطين وجبهات فلسطين عبر سكة حديد الحجاز. لعب سكة حديد الحجاز 1914-18 دورًا حيويًا في نقل الحبوب بالإضافة إلى شحن القوات. إن التمرد الذي اندلع في منطقة الحجاز جعل من الممكن بسرعة وفعالية قمع السكك الحديدية مع سهولة النقل ومرافق الدعم اللوجستي.
ازدادت أهمية السكك الحديدية مع ثورة شريف حسين في 1916. أصبح خط الحجاز شريان الحياة للمدينة المنورة بعد مكة المكرمة وجدة والطائف في أيدي المتمردين. تم توفير وصلة المدينة إلى الشمال عن طريق السكك الحديدية وكان لخط Hicaz حصة كبيرة في حقيقة أنه لا يمكن تخفيض المدينة إلى 1919. تم نقل 1917 40.000 من الناس والآثار المقدسة في المدينة إلى دمشق في شهر مارس بسبب نقص النظام في المدينة المنورة.
الآثار الاجتماعية والاقتصادية لسكة حديد الحجاز ؛ جلب خط الحجاز حيوية لاقتصاد المنطقة رغم كل افتقاره. في 1910 ، على سبيل المثال ، تم نقل ما مجموعه 65.757 أطنان من البضائع وزادت هذه الكمية في السنوات القادمة. تم استخدام السكك الحديدية لنقل البضائع التجارية وكذلك لنقل الحيوانات الحية.

كان تأثير السكك الحديدية على المناطق السكنية أكثر وضوحًا في المناطق المناسبة للزراعة. وصلت التجارة مع السكك الحديدية إلى أعلى النقاط في المناطق الزراعية في فلسطين وسوريا. كان لسكة الحجاز تأثير كبير على تطوير بعض المدن في المنطقة السورية. أصبحت دمشق أكبر مستوطنة في سوريا. 1 / 3 من إيرادات الركاب والبضائع من الخط متوفرة هنا. جلب خط الحجاز الحيوية إلى الحياة التجارية لمدينة دمشق. تم تصدير وواردات 100.000 طن من دمشق عن طريق السكك الحديدية.

رسم خط الحجاز ارتفاعاً في نقل الركاب المدنيين. تم نقل 1910 في 168.448 ، 1914 في 213.071. كان الجندي المدني 1910 في المجموع 246.109 و 1914 في 360.658. ذهبت سكة حديد الحجاز إلى الربح بين 1910-14. في 1915 عانى من خسائر مع إغلاق النقل المدني. وكانت مصادر الدخل الرئيسية لسكة حديد الحجاز هي عائدات نقل الركاب والبضائع.

أصبحت حيفا ميناء التصدير والاستيراد بفضل السكك الحديدية. بلغ إجمالي صادرات ميناء حيفا ، البوابة الوحيدة لسكة حديد الحجاز إلى البحر المتوسط ​​، 1907 في 270.000 و 1912 في 340.000. في 1904 ، زاد طن 296.855 إلى 1913 في 808.763. بينما تعد حيفا مركزًا صغيرًا للمستوطنات ، فقد زاد عدد سكانها بسرعة وجذب انتباه التجار والمستثمرين الأجانب ، وخاصة الألمان.

ساهم سكة حديد الحجاز أيضًا بشكل كبير في تطوير السياحة الإقليمية. تم تنظيم قطارات خاصة للأطفال الذين يرغبون في زيارة بعض الأماكن المقدسة في فلسطين. من ناحية أخرى ، تم نقل قطارات رخيصة من حيفا ودمشق إلى المدينة المنورة خلال أيام النعم العشوائي من أجل إحياء السياحة الداخلية. جذبت هذه البعثات اهتماما كبيرا. ومع ذلك ، ظلت مساهمة سكة حديد الحجاز في السياحة محدودة.

كان تأثير خط السكة الحديد على التغيير الاجتماعي والاقتصادي مختلفًا اعتمادًا على قرب الخطأ والمسافة بين المستوطنات. تحسنت المستوطنات على طول السكك الحديدية. كانت واردات البلدات والقرى في الأجزاء الداخلية أعلى من الصادرات ، بينما كان هناك تحسن في المنطقة المجاورة للمحطات. على وجه الخصوص ، زاد إنتاج منتجات الحبوب. شجع السكك الحديدية المنتجين على نقل منتجاتهم من الحبوب إلى الأسواق البعيدة. على سبيل المثال ، تضاعف تصدير القمح من هافران إلى حيفا بين 1903-1910. خفضت السكك الحديدية أيضا أسعار السلع المستوردة إلى المنطقة. وبالتالي ، يمكن بيع الفواكه والخضروات التي تم جلبها من دمشق في المدينة المنورة بأسعار دمشق.

جنبا إلى جنب مع بناء سكة حديد الحجاز ، تم بناء قرى جديدة مع الاعتبارات الاستراتيجية والاقتصادية للمستوطنات في عمان والمناطق المحيطة بها. هؤلاء المهاجرون ، الذين استقروا في الأحياء القريبة من طريق السكك الحديدية ، من جهة ، أصبحوا عنصر توازن لصالح الدولة العثمانية من خلال تضييق حرية حركة البدو في المنطقة ، ولعبوا من ناحية أخرى دورًا مهمًا في الحفاظ على الخط وتطوير المنطقة. نظرًا للمهاجرين الشيشان والشركس الذين تم إرسالهم إلى شرق عمان بين 1901-1906 وتم تشجيعهم على الاستقرار على طول الخط ، بدأت زراعة الأراضي المحيطة بعمان.

كانت فوائد سكة حديد الحجاز للبدو محدودة. كان البدو يتلقون مخصصات من الدولة لحماية الخط. حدت هذه الممارسة من رغبة القبائل في مهاجمة خط السكة الحديد. ومن المزايا الأخرى الأموال التي حصلوا عليها من بيع اللحوم والحليب والجبن للموظفين. كما حصل البدو على دخل من الإبل التي استأجروها لمقاولي الإشراف والبناء على السكك الحديدية.

سكة حديد الحجاز ، إلى جانب قطاع البناء ، أدت أيضًا إلى تطوير صناعة السكك الحديدية الفرعية. بخلاف مرافق السكك الحديدية ، تم بناء العديد من المباني الرسمية والخاصة.
كما تم استخدام سكة حديد الحجاز على نطاق واسع في المواقع العثمانية. تم استخدام خط تلغراف الحجاز على نطاق واسع ، لأنه يوفر تسهيلات كبيرة للاتصال الرسمي والمدني.

قدمت سكة حديد الحجاز تدريب العديد من مهندسي السكك الحديدية والفنيين والبرقيين والميكانيكيين والمشغلين وموظفي الخدمة المدنية. بدأ الجنود الذين اكتسبوا خبرة في السكك الحديدية العمل كمدنيين في السنوات التالية. في بعض المدارس التي توفر التعليم الفني ، تم تقديم دروس التوجيه الانزلاقي. تم تمكين المهندسين حديثي التخرج لاكتساب الممارسة والخبرة في خط الحجاز. تم إرسال المهندسين والطلاب إلى الخارج للتعليم العالي والتخصص.

وكان السكك الحديدية للفنيين العسكريين موقد التدريب. خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما تمت مصادرة الدولة العثمانية من قبل الشركات الأجنبية ، لم يتم تقصير الموظفين التقنيين والموظفين.

الأهم من ذلك ، أن أول فريق فني للسكك الحديدية في الفترة الجمهورية سيتألف أيضًا من أشخاص اكتسبوا خبرة في سكة حديد الحجاز.

نتائج دينية كانت أعظم خدمة دينية لسكة الحجاز هي سهولة السفر الاستثنائية التي قدمها المسلمون باستخدام طريق دمشق المدينة. 40 مع قوافل الجمال ، تم إخلاء يوم 3 بالقطار من دمشق إلى المدينة. كان أكثر ملاءمة للحج المسلم. قبل كل شيء ، تم إنقاذ الحجاج من الهجمات البدوية بين دمشق والمدينة المنورة. كان الحجاج 1909 يسافر بالقطار في 15000. 1911 96.924 من الحجاز في 13.102 استخدمت السكك الحديدية في المدينة المنورة عند الوصول. ما تبقى من البحر من ميناء جدة لأنهم لم يتمكنوا من الاستفادة من خط الحجاز. واجه الحجاج الذين أتوا إلى الحجاز عن طريق البحر مشكلة عدم الاستفادة من السكك الحديدية. على وجه الخصوص ، عبر مسلمو الهند عن رغبتهم في إثارة الخط وكانوا على استعداد للمساعدة.

على الرغم من كل هذه العيوب ، أثارت السكك الحديدية تدفقات كبيرة في العالم الإسلامي. II. عزز هيبة عبد الحميد. كان تأثير الخليفة كبيرًا لدرجة أنه في حالة عبد الحميد في 1909 ، كانت هناك صدمة كبيرة في الهند ، وتم إيقاف المساعدات عن سكة حديد الحجاز. II. حظي خط الحجاز الذي تم تحديده مع عبد الحميد بقبول واهتمام واسع النطاق في الأماكن العامة ، وتمكن المسلمون من خلق وحدة تضامن ووحدة حول المشروع.

أصبح المشروع هدفًا مشتركًا ومثاليًا للعالم الإسلامي منذ اليوم الأول. من أعلى مستوى من البيروقراطيين إلى المسلم الأكثر بساطة ، هرب الآلاف من الناس للمساعدة. تم إنشاء لجان إيان الطوعية. منذ شهور ، تعاملت الصحافة دائمًا مع أهمية وقدرة سكة حديد الحجاز. كان هناك حماس كبير في العالم الإسلامي للاحتفال بوصول الخط إلى المدينة المنورة.

كانت سكة حديد الحجاز فعالة للغاية في تجديد ثقة المسلمين بأنفسهم وأظهرت أن المسلمين لديهم أيضًا المعرفة والقدرة التقنية لتحقيق أشياء عظيمة. هذا النجاح ، الذي تحقق تحت قيادة الإمبراطورية العثمانية ، كان مثالاً لما يمكن أن يفعله المسلمون إذا كانوا منظمين جيدًا. لعب دورًا كبيرًا في تكوين وعي المسلمين بالتعاون والتضامن حول المثل الأعلى المشترك.

هلسة ، مشروع سكة ​​حديد الحجاز ، السلطان الثاني. الأهداف العسكرية والسياسية والدينية الأولى لعبد الحميد ، تم أخذ الأهداف الاقتصادية من الدرجة الثانية في الاعتبار. سكة حديد الحجاز ، كنصف عمر للعثمانيين ، رغم أنها لم تدم طويلاً ، فقد أصبحت تاريخًا.