قررت الوزارة أن تقييم الأثر البيئي غير مطلوب لمشروع نفق مكون من 3 طوابق: تم تقديم تقرير تقييم الأثر البيئي (EIA) الخاص بنفق الانتقال المكون من 3 طوابق والذي سيتم بناؤه في البوسفور إلى وزارة البيئة والتحضر.
تم تقديم تقرير تقييم الأثر البيئي (EIA) للنفق الانتقالي المكون من 3 طوابق والذي سيتم بناؤه في مضيق البوسفور إلى وزارة البيئة والتحضر. نتيجة للتقييم الذي أجرته الوزارة ، تم الإعلان أنه وفقًا للمادة 17 من لائحة تقييم الأثر البيئي ، تم منح مشروع نفق اسطنبول الكبير المكون من 3 طوابق القرار "تقييم الأثر البيئي غير مطلوب". وبحسب التقرير المقدم للوزارة ، سيتم بناء إجمالي 15 ألف متر من شبكة السكك الحديدية بين إنجيرلي سوغوتلو على الجانب الأوروبي ، بطول 3 ألفًا على الجانب الأوروبي ، ونفق بطول 6 آلاف و 500 متر وطول 9 آلاف و 500 متر في الجانب الآسيوي. سيشغل المشروع ، الذي سيتم بناؤه وفقًا لنموذج البناء والتشغيل والتحويل ، والمخطط له أن يستمر لمدة 31 سنوات ، بما في ذلك فترات الاختبار ، ما مجموعه 5 موظف خلال فترة البناء ، وسيتم توظيف 2 فرد بمجرد تشغيله.
تم تقديم تقرير تقييم الأثر البيئي لنفق جراند إسطنبول المكون من 3 طوابق والذي سيتم بناؤه في اسطنبول إلى وزارة البيئة والتحضر. تم إعداد تقرير من 3 صفحة حول مشروع نفق إسطنبول الكبير المكون من 195 طوابق ، والذي من المقرر أن يتم تنفيذه من قبل المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية بوزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات. Bakırköy، Zeytinburnu، Fatih، Beyoğlu، Şişli، Kağıthane، Beşiktaş، Üsküdar، Kadıköy تم تحديد تكلفة `` نفق إسطنبول الكبير المكون من 31 طوابق '' ، الذي يمر عبر المناطق ومتكامل مع المترو والطريق السريع ، الذي يتكون من إجمالي طول 14 كيلومترًا و 3 محطة بين İncirli و Söğütlüçeşme ، على أنها 9 مليار 450 مليون ليرة تركية 3,5 مليار دولار.
مشروع انجيرلي - سوغوتلوتشيشمي نظام النقل بالمترو يتكون من 31 أجزاء بطول إجمالي يبلغ 3 كيلومترًا. من ناحية أخرى ، تم دمج خط النقل البري في خط المترو المذكور ؛ ستتكون من 16 أجزاء بطول إجمالي يبلغ 150 ألفًا و 5 مترًا بين تقاطع طريق TEM السريع هاسدال وتقاطع عمرانية جامليك. 15 كم على طريق المترو. الطول بدءًا من إنجيرلي كنفق مترو من طابق واحد (أنبوب مزدوج) إلى زيتين بورنو ، CevizliVineyard ، Vatan ، Edirne ، Sütlüce ، Perpa ، Çağlayan ، Mecidiyeköy ، خط المترو حتى محطة Gayrettepe ، 6,5،16,80 كم. يبلغ قطرها 110 م ، 3 م. نفق من 9,5 طوابق في العمق ، طريق سريع + خط مترو أنفاق يصل إلى محطة Küçüksu ، 2250 كم. يبدأ من Küçüksudan كنفق مترو من طابق واحد (أنبوب مزدوج) ويمر عبر محطات Altunizade و Ünalan إلى الجنوب ويتكون من Söğütlüçeşme. من ناحية أخرى ، خطوط الطرق السريعة بطول 2 م من طريق سريع مكون من طابق واحد (أنبوب مزدوج) بين Hasdal Junction و Seyrantepe ، ونفق 2 × 3350 ، وطريق سريع مكون من طابقين بطول 2 م بين Seyrantepe-Armutlu ، ونفق 2 × 6500 بين Gayrettepe-Küçüksu ، 3 م. طريق سريع مكون من 1300 طوابق + نفق مترو أنفاق بطول 2 م ونفق 2 × 2750 من كوتشوكسو بطول 2 م حتى تقاطع جامليك. يتكون الطريق السريع من طابق واحد (أنبوب مزدوج) من نفق 2 × XNUMX.
3 مشروع أنفاق اسطنبول الكبير 15 ، سيتم إنشاء 3 ألف نفق بطول 6 ألف 500 على الجانب الأوروبي و 9 ألف 500 متر على الجانب الآسيوي مع إجمالي 31 ألف متر من نظام السكك الحديدية İncirli Söğütlü. تم تصميم 16 المتكامل مع نظام السكك الحديدية هذا باعتباره عبورًا للطريق السريع بطول ألف متر 150. سيزيد عبور الطريق المخطط له من قدرة جسر الفاتح محمد الفاتح في حين لن يكون هناك استخدام جديد للأرض. سيدعم محور TEM دون تقاطع المناطق السكنية. لن يؤثر المشروع على أفق المدينة.
5 بما في ذلك أوقات اختبار المشروع المراد استكمالها في العام
يمكن توقع مواقع محطات 14 المخطط لها كمناطق سيتم بناء مواقع البناء فيها خلال مرحلة البناء. نتيجة للتقييمات التي سيتم إجراؤها على هذه المواقع ، سيتم استخدام التقييمات المناسبة كمواقع بناء. سيكون هناك موقعان رئيسيان للبناء على الجانبين الأوروبي والأناضولي. سوف مواقع البناء الأخرى لديها مواقع بناء القدرات أصغر. سيتم توظيف ما مجموعه 2 آلاف من موظفي 800 خلال فترة بناء المشروع المخطط. مع بدء تشغيل المشروع ، سيتم توظيف متوسط عدد موظفي 800. الوقت اللازم لتنفيذ المشروع ، بما في ذلك فترة الاختبار ، هو عام 5 ، ومن المخطط نقل 24 خلال مرحلة البناء وتشغيل 16 ساعة خلال مرحلة التشغيل.
لن يحدث تفجير في عملية إنشاء مسار النفق. سيتم حفر الطريق فقط عن طريق طريقة الحفر. سيتم نقل أعمال الحفر بانتظام إلى مناطق التخزين. سيتم بناء المشروع مع نموذج البناء والتشغيل والنقل. يهدف المشروع إلى ربط 6,5 أنظمة سكك حديدية حضرية مختلفة ، يستوعب 9 مليون مسافر يوميًا ، والشرايين الرئيسية المدمجة مع المترو السريع. بفضل المشروع الذي سيختصر وقت السفر بين الجانبين الآسيوي والأوروبي من اسطنبول ، سيتم الوصول إليها من إنجيرلي إلى سوغوتلوتشيشمي في 40 دقيقة بالمترو السريع ؛ من تقاطع Hasdal إلى تقاطع Ümraniye Çamlık ، سيستغرق الأمر 14 دقيقة بالسيارة. النفق ، أنظمة السكك الحديدية ، مترو باشاك شهير-باغجلار-باكيركوي ، مترو ينيكابي-أكساراي-المطار ، Kabataş- باسكيلار ترامواي ، مترو توبكابي-سلطانتشيفليجي لايت ، مترو محمود بي ميسيديكوي ، ينيكابي-هاسوسمان مترو (تقسيم تقسيم) ، أوسكودار-عمرانيي-تشيكميكوي-سانكاكتيبي مترو ، Kadıköy- سيتم دمج مترو كارتال مع اتصالات مارماراي وسوبربان. على الطريق السريع ، سيكون هناك مطار ثالث وجسر يافوز سلطان سليم يربطان طريق شمال مرمرة السريع وطريق TEM السريع و D3 (E-100) وصلات الطريق السريع ، ويبلغ قطر قسم النفق المكون من ثلاثة طوابق 5 متر ، وعمق سطح البحر 16,8 متر ، وعمق مياه الحلق 110. سيكون 60 مترا. يبلغ طول القسم المكون من ثلاثة طوابق مع المترو والطريق السريع 65 كيلومتر.
وزارة محافظة اسطنبول ، باكيركوي ، بشيكتاش ، بيوغلو ، الفاتح ، كاشيتان ، شيشلي ، زيتنبورنو ، Kadıköy ومناطق أوسكودار في موقع İncirli-Söğütlüçeşme ، قامت وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات والمديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية بفحص تطبيق تقييم الأثر البيئي لمشروع نفق اسطنبول الكبير المكون من 3 طوابق. نتيجة للتقييم الذي تم إجراؤه على الملف المقدم إلى الوزارة فيما يتعلق بالمشروع ، تم اتخاذ قرار على أنه "تقييم الأثر البيئي غير مطلوب" لمشروع نفق اسطنبول الكبير المكون من 17 طوابق وفقًا للمادة 3 من لائحة تقييم الأثر البيئي. وبعد هذا القرار ، من المتوقع أن تبدأ عملية المناقصة الخاصة بالمشروع في الأيام القادمة.
بموجب قانون 5 ، سيتم مناقشة القرار إذا لم يبدأ المشروع خلال العام
تحتوي المادة 17 من لائحة تقييم الأثر البيئي على لائحة بشأن "تقييم الأثر البيئي مطلوب أو تقييم الأثر البيئي غير مطلوب". وفقًا لهذا الأمر ، تقوم الوزارة بمراجعة وتقييم ملفات التعريف بالمشروع في إطار خصائص المشروع ، وموقع المشروع والخصائص البيئية الحالية لمنطقة تأثير المشروع ، والآثار البيئية للمشروع أثناء مرحلتي الإنشاء والتشغيل والتدابير الواجب اتخاذها. في هذه المرحلة ، إذا اقتضت الضرورة ، يجوز للوزارة أن تطلب من المؤسسات / المنظمات التي تم تأهيلها من قبل الوزارة تقديم معلومات شاملة عن المشروع ، وتوفير الأدوات ، وإجراء التحليلات والتجارب والقياسات أو إجرائها من قبل المؤسسات التي يكون اختصاصها مقبولاً. تستكمل الوزارة عمليات المراجعة والتقييم خلال (15) يوم عمل. يتم اتخاذ قرار "تقييم الأثر البيئي المطلوب" أو "تقييم الأثر البيئي غير مطلوب" بشأن المشروع في غضون خمسة (5) أيام عمل ويتم إخطار الحاكم وصاحب المشروع والمؤسسات / المنظمات التي تم تأهيلها من قبل الوزارة. يعلن الحاكم هذا القرار للجمهور من خلال الإعلان المعلق والإنترنت. إذا لم يتم بدء الاستثمار في غضون خمس (5) سنوات للمشروع الذي لم يتم اتخاذ قرار بشأن تقييم التأثير البيئي فيه ، فإن قرار "تقييم الأثر البيئي غير مطلوب" يعتبر غير صالح.
كن أول من يعلق