يريد المصدر الشرقي من البحر الأسود إنشاء خط سكة حديد: معربًا عن أن معدل التفضيل لموانئ شرق البحر الأسود في التجارة الدولية قد انخفض بسبب عدم وجود اتصال بالسكك الحديدية ، قال رئيس DKİB ، جوردوغان ، "يجب توفير خط السكك الحديدية الذي سيصل إلى باتومي سارب وموانئ هوبا في أقرب وقت ممكن".
رئيس جمعية مصدري شرق البحر الأسود (DKİB) أحمد حمدي جوردوغان ، موانئ شرق البحر الأسود ، يتناقص معدل التفضيل في التجارة الدولية يومًا بعد يوم بسبب نقص اتصالات السكك الحديدية وحركة البضائع وتجارة الترانزيت بين أوروبا والشرق الأوسط ودول آسيا الوسطى ووصلات السكك الحديدية و يتحول إلى موانئ البلدان المنافسة ذات البنية التحتية اللوجستية الكافية.
صرح Gürdoğan أنه على مدار تاريخ منطقة شرق البحر الأسود البالغ 4 آلاف عام ، لعبت دورًا مهمًا للغاية في تجارة العبور بين الشرق والغرب ، فضلاً عن كونها على طريق الحرير التاريخي ونقطة الانتقال.
تحقيق مزايا في نظام النقل مهم للميزة التنافسية
أشار جوردوغان إلى أنه من خلال استثمارات البنية التحتية اللازمة في مجال الخدمات اللوجستية ، ستصل مقاطعات وموانئ شرق البحر الأسود إلى مكانة مهمة في تجارة السلع بين أوروبا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى وستصبح المنطقة التي يتم فيها توجيه التجارة اللوجيستية والسلع بين البلدان مرة أخرى ، ويكون لها رأي في التجارة الدولية ، ووسائل نقل مناسبة ومتطورة. لفت الانتباه إلى حقيقة أنه سيكون ممكنًا مع بنيته التحتية. قال Gürdoğan: “إن أهم قضية في تحقيق الميزة التنافسية هي بالتأكيد الحصول على مزايا نظام النقل. "إن أهم نظام يمكننا من خلاله تحقيق ميزة تنافسية في أنظمة النقل هو النقل بالسكك الحديدية".
معربًا عن أن معدل التفضيل للموانئ في شرق البحر الأسود يتناقص يومًا بعد يوم بسبب نقص اتصالات السكك الحديدية ، يشير جوردوغان إلى أن حركة البضائع وتجارة الترانزيت بين أوروبا والشرق الأوسط ودول آسيا الوسطى قد تحولت إلى موانئ الدول المتنافسة مع خطوط سكك حديدية كافية وبنية تحتية لوجستية. فعل. وقال جوردوغان: "اليوم ، حركة البضائع بين موانئ كونستانتا الرومانية وفارنا وأوكرانيا بلغاريا وموانئ باتومي وبوتي الجورجية وموانئ منطقة البحر الأسود في روسيا ، بين منطقة الشرق الأوسط وآسيا الوسطى. من ناحية أخرى ، انتقلت إلى موانئ جورجيا وروسيا وأوكرانيا عبر موانئ دبي ومصر وإيران. لكن في الماضي كانت حركة البضائع هذه تتم عبر موانئ منطقتنا.
"ميزة سكة حديد باتومي-هوبا"
أشار جوردوغان إلى أن شركات الحاويات اللوجستية التي تدير تجارة السلع العالمية بدأت في بناء البنى التحتية اللازمة في هذه الموانئ عن طريق إضافة موانئ باتومي وبوتي إلى وجهات التوقف الخاصة بها. لهذا السبب ، أشار جوردوغان إلى أن أولوية ربط شرق البحر الأسود بشبكة السكك الحديدية يجب أن يتم توفيرها من خلال خط سكة حديد باتومي-هوبا ، الذي يتمتع بإمكانية تحميل أعلى ويمكن بناؤه بتكلفة أقل بكثير ، بدلاً من خط السكك الحديدية المحلي ، وقال: "من محور تكلفة المنفعة ، من الواضح أن هذا الخط. سوف تظهر "قال.
صرح أحمد حمدي جوردوغان أنه في عامي 33 و 1999 ، أبلغتهم وزارة النقل وهيئة تخطيط الدولة أن الاتصال كان ممكنًا وذو أهمية استراتيجية ومتفوقة فيما يتعلق بخط سكة حديد باتومي ، الذي يبعد 2000 كيلومترًا عن ميناء هوبا. "ميناء هوبا ، ثم ريزي ، وطرابزون ، وجيرسون ، وأوردو للربط بخط سامسون ، ثم إلى خط إرزينجان ، المخطط له كخط قطار فائق السرعة ، سيساهم بشكل كبير في اقتصاد شرق البحر الأسود."
كن أول من يعلق