هل تعلم أن محطة قطار أورفادا: كشفت الباحثة والكاتب صبري جير أن الألمان قاموا ببناء محطة قطار في أورفة خلال فترة عبد الحميد وبقوا على حالها حتى اليوم.
صبري جير ، التي وضعت جدول أعمال وكتبت مقالات عن أورفا وأورفا بقلمه القوي ، موجودة الآن في جازيت إبيكيول ... صبري جير ، وهي مرشحة لإنشاء جدول أعمال مع مقالها الأول ، جلبت إلى جدول الأعمال أنها كانت محطة قطار تقع في شانلي أورفا ولكنها غير معروفة. كتب أنه كان يتواعد ويجب أن يدعي. تقع هذه المحطة في أحمد إرسيفين ، المعروفة باسم السندات الألمانية من قبل القدماء ، الآن في المنطقة العسكرية. اقتراح جير هو إحضار وعرض قطار مع أبحاث المؤرخين في هذه المحطة ، التي ظلت نظيفة وصلبة حتى اليوم.
إليكم هذا المقال بقلم ديشلي: محطة قطار عصر عبد الحميد في كرم أورفا الألماني أولاً، “أين يقع الكرم الألماني؟” دعونا نجيب على السؤال. جزئياً داخل ثكنة عسكرية على الجانب الشمالي الغربي من طريق الحرير... لماذا السندات الألمانية؟في القرن الثامن عشر، كان مشروع السكك الحديدية العثمانية الممتد من أوروبا إلى الخليج الفارسي يثير شهية القوى الإمبراطورية. أيًا كانت الدولة الأوروبية التي حصلت على السكك الحديدية، وهي أفضل وسائل النقل البري في ذلك الوقت، فسيكون من السهل على تلك الدولة الوصول إلى مستودعات الحبوب والثروات المعدنية والنفطية في أراضي بلاد ما بين النهرين الغنية. وكانت فرنسا وإنجلترا وألمانيا تحاول عقد اتفاق مع العثمانيين من أجل الحصول على هذه السكك الحديدية. وهكذا ظهر مشروع السكك الحديدية الممتد من أوروبا إلى بغداد والخليج العربي، وبحسب بعض المؤرخين فإن مشروع سكك حديد بغداد كان أحد الأسباب التي حددت مصير الدولة العثمانية وتسببت في الحرب العالمية الأولى. اسم آخر للمشروع، المعروف أيضًا باسم سكك حديد الحجاز، هو مشروع تشيستر. "تأسست في 21 أبريل 1902 لوضع الامتياز الممنوح لشركة سكك حديد الأناضول المساهمة العثمانية من قبل الحكومة العثمانية في 13 يناير 1903 لمد خط سكة حديد من قونية إلى بغداد والبصرة موضع التنفيذ. يبدأ هذا الخط من قونية ويمر عبر كرمان، إرغلي، كرداشبيلي، أفلونا، الحميدية، عثمانية، بهجة، كازانالي، كيليس، تلحابش، حران، ريسولين، نصيبين، أفنيات، الموصل، تكريت، ساديس، بغداد، كربلاء، النجف، مدينتي الزبير والبصرة، ويتوقف على بلداتهما. بالإضافة إلى ذلك، سيكون هناك اتصالات من تلحبش إلى حلب، وأورفا، ومن ساديس إلى هانكين، ومن الزبير إلى ميناء الخليج الفارسي. بدأ بناء محطة للسكك الحديدية. وهكذا أصبح اسم تلك المنطقة بين العامة "الكرمة الألمانية"، ورأى فيما بعد أن هذا الطريق سيزيد التكلفة لأنه يمر بمناطق جبلية وأنهار كثيرة. أثناء بناء المشروع كمحطة أكجاكالي اليوم، تقرر بناء خط إلى وسط أورفا. لماذا أكتب كل هذا مع أنني لست مؤرخا؟ ولا يُعرف اليوم ما إذا كانت محطة السكة الحديد التاريخية، وهي نصب تاريخي بناه الألمان على الجانب الجنوبي الغربي من الثكنات العسكرية، قد بقيت حتى يومنا هذا، وقد تم تسجيل محطة السكة الحديد من قبل مجلس الحفاظ على التراث الثقافي التركي. وقد نجت المحطة حتى يومنا هذا بشكلها الأصلي. تتكون من مبنيين، ولا داعي لأن أقول لمن ندين بالحفاظ على المنطقة الخضراء والمعالم التاريخية في المنطقة العسكرية حتى يومنا هذا. لدينا نصب تذكاري لقصة عمرها قرنين من الزمن، تاريخ وصول القطارات إلى أورفا، يمتد من بداية القرن الثامن عشر حتى القرن الحادي والعشرين... إذا قلت "احتفظ بالمحطة في المنطقة العسكرية" من أجل تسليمها إلى الأجيال القادمة بشكل أكثر حزما، أقول احتفظ بها. لقد خرجت مدينتك عن القضبان. هل يحتاجها؟ لقد كنا لسنوات. نحن نصرخ بأعلى صوتنا قائلين: "أصلحوا هذا المبنى"، "هذا المبنى هو نصب تاريخي"، "سجلوه". نحن نحاول خلق الرأي العام. ثم هناك بعض أصحاب السلطة السياسية "يثيرون ضجة" هنا. فإذا قلنا "لا ينبغي أن يبقى في المنطقة العسكرية"، فماذا نفعل؟ على سبيل المثال، المبنى نظيف ومتين للغاية كما هو واضح في الصورة. الصورة، دعونا نحضر قطارًا قديمًا من السكك الحديدية الحكومية لجمهورية تركيا (TCDD) ونعرضه أمام هذه المحطة... بجدية، يمكننا أيضًا عرض الأبحاث التي أجراها المؤرخون في المبنى. الآن ستقول "هناك الكثير من التحف التاريخية".. نعم، رغم وجود العديد من التحف التاريخية، إلا أن موضوع القطار فائق السرعة "المعجل" أصبح على جدول الأعمال مرة أخرى... ومن منظور آخر، سنتحدث معًا "أحضر قطعة أثرية تاريخية أخرى إلى المدينة وشاهد مدى عمق وعمق قصة هذا القطار فائق السرعة. سنخبر العالم أجمع بمدى أهميته الاستراتيجية لمنطقتنا. "إكدات..
كن أول من يعلق