بارك ومواصلة حركة المرور في اسطنبول: جامعة اسطنبول التقنية ، قسم هندسة أنظمة السكك الحديدية الدكتور وقال محمد توران سويليمز ، حركة المرور في إسطنبول ، وخاصة في أوروبا "المستخدمة على نطاق واسع في الحديقة ومواصلة النظام" سوف الاسترخاء بشكل كبير.
بينما تكتسب مشكلة المرور في اسطنبول ، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 15 مليون نسمة ، بُعدًا جديدًا كل يوم ، إلا أنها تعتبر من أهم الحلول لأنظمة مترو الأنفاق لتتوقف عن كونها `` بديلًا '' وتدخل الحياة البشرية كوسيلة نقل رئيسية. أشار إلى أنظمة السكك الحديدية لضمان كفاءة الطاقة وحل مشكلة المرور ، رئيس قسم هندسة أنظمة السكك الحديدية بجامعة إسطنبول التقنية البروفيسور. دكتور. قال محمد توران سويلمز إن أنظمة مترو الأنفاق جلبت ارتياحًا كبيرًا لحركة المرور في المدينة. وأشار أ.د. دكتور. وأشار سويلمز إلى أن نظام "park and go" ، الذي يستخدم على نطاق واسع خاصة في أوروبا ، هو اقتراح حل تم تطويره لهذه المشكلة.
"الممارسة العملية للغاية"
صرح Söylemez أنه في معظم المدن الكبرى كان هناك نقص في وسائل النقل وأجريت الدراسات من أجل تقليل هذه المشكلة إلى أدنى مستوى. تتمثل طريقة زيادة الاسترخاء في توسيع الشبكة إلى أقصى حد ممكن وتضمين الأشخاص الذين يسافرون بمفردهم في المدينة ، وخاصة مع سياراتهم الخاصة. إذا توقف نظام السكك الحديدية بالقرب من الأماكن التي يعيش فيها الأشخاص وأماكن العمل ، سيرغب الناس في الذهاب في بيئة مريحة بدلاً من المعاناة من حركة المرور في المدينة. يذهب الأشخاص الذين ليس لديهم محطة مترو أنفاق بالقرب من منازلهم في أوروبا إلى أقرب محطة مترو أنفاق عن طريق موقف السيارات ومواصلة الطراز ، ويتركون سياراتهم مقابل رسوم معقولة إلى مواقف السيارات ذات الحجم المناسب. في طريق عودتهم إلى المنزل ، يأخذون سياراتهم ويذهبون إلى منازلهم. هذا هو تطبيق عملي للغاية ، وقال بو.
"الدراسات العلمية الجادة يجب أن تكون"
بارك وآخرون على نموذج الدراسات العلمية الجادة ينبغي القيام به. الدكتور محمد توران سويليمز ، سيستيم لا يمكن ممارسة هذا النظام اليوم. يجب تحديد وتركيز العوامل الضرورية لتوجيه الناس. رسوم وقوف السيارات والعادات هي من بين أهم العوامل. يميل أفرادنا إلى ركوب سيارتهم والقيادة بنهاية الطريق ، بغض النظر عن رجمهم. يحتاج هذا المنطق إلى التغيير ، وهذا ما يحدث منذ سنوات. ولكن في حالة تنفيذ هذا النظام ، يمكننا القول أن حركة المرور ستخفف بشكل كبير
ER باستخدام طاقة أقل "
قال الأستاذ الدكتور إن أنظمة السكك الحديدية ومركبات الديزل التي تستخدم نفس العدد من الناس الذين ينفقون طاقة أقل بكثير يتم إنفاقها. الدكتور عندما نقارن أنظمة السكك الحديدية بمركبات وقود الديزل ، نرى أن هذه الأنظمة تستخدم طاقة أقل لنقل نفس العدد من الناس من نقطة إلى أخرى. تكاليف الاستثمار الأولية العالية في بعض الحالات يمكن أن تمنع المديرين من الاستثمار في أنظمة السكك الحديدية ، ولكن عوائدهم طويلة الأجل مرتفعة للغاية. أيضًا ، كلما قل استهلاك الطاقة لديك ، قلت إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون لديك. انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من مركبات الديزل مثل الحافلات والمترو في المدينة تحدث داخل المدينة وتنعكس مباشرة في الهواء الذي نتنفسه. ومع ذلك ، عندما ندفع المركبات بالطاقة الكهربائية ، تنتشر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى مناطق خارج المدينة. بطبيعة الحال ، هناك أكثر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تسيطر عليها
"الاهتمام بالأمل"
في السنوات الأخيرة ، تقييم القفزات في مجال أنظمة السكك الحديدية بأنها واعدة. الدكتور النقطة التي نأتي منها هي واعدة جدا ، لكنها ليست كافية. حاليا الشخص العادي لاستخدام نظام السكك الحديدية في تركيا 80 كيلومتر في السنة. 2400 في سويسرا ، 900 في إنجلترا ، 700 في المجر و 380 في رومانيا. لذلك لدينا الكثير من الطرق للحصول عليها ".
كن أول من يعلق