مشروع BALO هو هدف العديد من الشركات الأجنبية: زيادة الاهتمام بمشروع الأناضول اللوجستي العظيم (BALO). وذكر أن العديد من الشركات الأجنبية مهتمة عن كثب وأن بعض الشركات قدمت عروض شراكة ملموسة.
بدأت تركيا ، وهي واحدة من أكبر المشاريع اللوجستية في منطقة الأناضول الكبرى لوجستيات المشروع (BALO) ، في تلقي عروض الشراكة من الشركات الأجنبية. وعلم أن العديد من الشركات الأجنبية مهتمة بشكل وثيق بـ BALO ، التي تنقل شحنات الأناضول إلى أوروبا في فترة قصيرة مدتها 4 أيام. وذكر أن بعض الشركات قدمت عروض شراكة ملموسة. في إشارة إلى عدم وجود اتفاق نهائي بشأن هذه المسألة ، لم يقدم مسؤولو BALO "سرًا" حول من كان مهتمًا. ومع ذلك ، أكد رجال أعمال من مقاطعات الطريق للمشروع اهتمام شركات الخدمات اللوجستية الأجنبية والمستثمرين. وفقًا للإعلان على موقع BALO الإلكتروني ، تخطط الشركة لمشروع مشترك مع شركة الخطوط الحديدية النمساوية للشحن النمسا (RCA). وقد تم اتخاذ خطوات ملموسة في هذا الصدد. وقد عقد مؤخراً اجتماع ناقش فيه الطرفان القضية على مستوى الإدارة. يسعى الألمان أيضًا إلى التعاون. يذكر أن هناك مستثمرين آخرين مهتمين.
تعمل بشكل أساسي من خلال خدمات النقل متعدد الوسائط للسكك الحديدية إلى قطاع الخدمات اللوجستية وحمولة الأناضول لمدة 4 أيام بمجرد التسليم إلى Europe BALL ، في عام 2011 اتحاد الغرف والبورصات التركية (TOBB) ، تحت قيادة غرفة تركيا من العديد من المناطق والتبادلات والمناطق الصناعية المنظمة مع شركتها التابعة. بدأت بـ 94 شريكًا ، وبزيادة رأس المال وصلت إلى 2014 شريكًا منذ عام 118. تم الانتهاء من استعدادات هيكلة الشركات الخاصة بشركة BALO ، والتي تعد الرابطة الدولية لمقدمي خدمات النقل والخدمات اللوجستية (UTIKAD) شريكًا فيها ، في عام 2012 وفي عام 2013 ، بدأت في تقديم خدمات نقل البضائع عن طريق القطار الجماعي لشركات النقل ووكلاء الشحن في قطاع الخدمات اللوجستية. الغرض الرئيسي من BALO هو زيادة القدرة التنافسية للصانع من خلال توفير مزايا لوجستية. حتى اليوم ، لم يتمكن الصناعيون الأناضول من نقل منتجاتهم إلى أوروبا بالسكك الحديدية بسبب مشاكل النقل ونقص النظام. خاصة أن تكاليف النقل تكسر القدرة التنافسية للصناعيين في الأناضول ، ورغم وجود اتفاقية اتحاد جمركي مع الاتحاد الأوروبي ، إلا أن هذه الميزة لا يمكن استخدامها إلا في أقاليم المنطقة الغربية. مع BALO ، تم توفير ميزة شحن كبيرة للصناعيين في الأناضول.
يهتم الألمان بالخط الصيني
هناك أيضًا خطط "مشروع مشترك" على جدول أعمال BALO. نحن نعمل على خطة مشروع مشترك مع شركة Rail Cargo Austria (RCA) ، وهي واحدة من أكبر موردي السكك الحديدية في النمسا والتي نشأت في أوروبا. لهذه المبادرة ، انعقدت "اللجنة باجتماع الملاحظة" في 3 أغسطس ، حيث تم تمثيل كلا الطرفين على مستوى مجلس الإدارة. يونيو 2014 شمال الراين - ويستفاليا قامت وكالات التنمية الرسمية NRW Invest أيضًا بزيارة المسؤولين في وكالة التنمية في دويسبورغ ، وقد أوضحت صحيفة WORLD القادمة إلى تركيا بالتعاون مع خط قطار Yuxino block بين الصين وألمانيا أنهم يريدون الاندماج مع BALO. الجانب التركي يدرس العرض. هناك 3 قطارات مشتركة في الأسبوع بين الأناضول وأوروبا في BALO. تصل أوروبا الشرقية إلى محطة سوبرون في المجر ، ومحطات دويسبورغ لشمال ألمانيا ودول البنلوكس ومحطات لودفيغشافن في وسط ألمانيا ، ومحطة جينغن في جنوب ألمانيا. بين Duisburg و Tekirdağ مدة العبور 6 أيام للصادرات و 5 أيام للواردات.
'الشراكة الخارجية ستقرب BALO من أهدافها'
قام هاكان جينار ، الرئيس التنفيذي لـ UNSPED ، وهو أيضًا خبير أكاديمي ولوجستي ، بتقييم الاهتمام الأجنبي المتزايد بـ BALO على النحو التالي: "BALO ، التي تأسست تحت قيادة ومشاركة TOBB في عام 2011 ، ثم تواصل طريقها كشريك لـ UTIKAD ، إنه تكوين مهم للغاية لبلدنا ، والذي تم إنشاؤه لتحسين النقل. من أجل أن تصل BALO إلى المستوى والحجم المطلوبين ، أعط الحاجة إلى مزيد من الوقت والتعاون والشراكات في هذا الصدد. عندما ننظر إليها من هذا الجانب ، أعتقد أن نموذج الشراكة المحتمل سيستفيد أيضًا. ومع ذلك ، أعتقد أن مثل هذا النموذج يجب أن يكون شراكة ذات قيمة مضافة ستعمل بالتأكيد على تطوير نموذج للتعاون المتبادل ، وليس فقط لجمع الأموال. خلاف ذلك ، يحتاج BALO إلى إنشاء الحجم في اتجاه واحد وجناح مكسور ، مما يمنع تطوره. الشراكة المطلقة أو الشراكة أو الشراكة الوثيقة ؛ ومع ذلك ، أعتقد أن صانع القرار يجب أن يظل في BALO مهما حدث ".
كن أول من يعلق