كل شيء من أجل النقل المريح في اسطنبول: يعمل عشرة آلاف شخص تحت الأرض على مدار 7 ساعة في اليوم ، 24 أيام في الأسبوع من أجل هدف "المترو في كل مكان ، مترو الأنفاق في كل مكان" للمواطنين لتوفير مواصلات سهلة في إسطنبول.
العالم تحت الأرض في إسطنبول هو أكثر حيوية من أي وقت مضى ... الآلاف من الناس يتعرقون كل يوم للحفاظ على ساعات 24 فوق الأرض مريحة. يشارك كل من 7234 الأشخاص في أعمال المترو والنفق الجارية في إسطنبول. مع بدء مشروع ممر أنبوب 3 المؤدي إلى مضيق البوسفور ، سيكون عدد السكان تحت الأرض من العملاق 10 ألف.
يعمل كل من خطوط أسكودار-عمرانية-سانكاكتيب-تشيكيكوي التابعة لمدينة إسطنبول الكبرى على خطوط 2 ألف شخص من 494. على الجانب الأوروبي ، خط مترو Mecidiyeköy-Mahmutbey ومحطة Vezneciler 2. و 3 ألف شخص 740 في النفق الأوراسي. يقترب هدف عمدة بلدية إسطنبول ، قدير توبباش ، من نظام السكك الحديدية 2019 من 430 ، بسرعة من خلال استخدام أحدث أعمال المترو التكنولوجية. آلات حفر الأنفاق الضخمة TBMs ، والحفر الدقيق الذي يدوم لأشهر ، والتدابير الأمنية عالية المستوى صعبة للغاية ويتم إنجاز العمل الباهظ الثمن. تتطلب أعمال المترو ، التي تكلف 100 مليون جنيه لكل كيلومتر و 100 Trillion جنيه ، استخدام التكنولوجيا المتقدمة بالإضافة إلى فرص مالية قوية.
فتحت المئات من الأنفاق تحت الأرض لتزويد إسطنبول بمترو الإنفاق الأسرع في المدن في هيزلي ... لا نرى ذلك ، ولكن هناك أشخاص يعملون لجعل حياتنا أسهل في هذه الأنفاق تحت الأرض. هناك الآلاف من الناس الذين يتساءلون ، ذهبنا إلى تحت الأرض. زرنا بناء خط مترو كارتال - كيناركا ، حيث يعمل ما يقرب من ألف شخص. سامي كايا ، كبير مهندسي التعدين في الموقع ، أخذنا إلى الأنفاق.
40 متر من فوق الأرض إلى تحت الأرض
يرفع طريق النقل ، المضاء من أسفل إلى أعلى ، ظلامًا كبيرًا بعد البلاط. مع الشيف سامي كايا ، نزور المحطات واحدة تلو الأخرى. ندخل محطة بنديك. تم الانتهاء من النفق الذي سيذهب إليه الركاب إلى المترو وبدأ العمال تحت الأرض في العمل على الدرج.
أسأل المهندس المدني من الموظفين عن العالم وعملهم ؛ نسمع أن الركاب لا يعرفون ما وراء البلاط وأن العرق مخفي وراء البلاط. عندما نسأل عن الدراسات الفنية ، تبلغ المساحة الإجمالية لمحطة Pendik الشرقية 2400 متر مربع ، سيرى المسافر وسيستخدم المنطقة 800 متر مربع ، أما عدادات 1600 المتبقية والتي تسمى وحدات التخزين الفنية ، فستتوقف عن العمل. نتعلم أن الغرف مصنوعة من أجل.
تشعر شركة البناء التابعة لشركة الاستشارات بالملل ما إذا كانوا يشعرون بالملل ، وعندما نسأل عما يفعلون بالملل ، فإن إثارة فتح النفق الكبير قمعت المشقة ، وسرور الخدمة للمواطن لأنهم لا يملكون وقتًا للملل.
موظف آخر تحدثنا معه يقول أن البناء لم ينته مع الانتهاء من البناء في المترو. لذلك حتى لو انتهت أعمال البناء ، فإن مترو الأنفاق لا يتوقف. كان مثل رجل حي. لهذا السبب ، يتم إجراء صيانة مستمرة وتطهيرها باستمرار وتنظيفها باستمرار.
مشرف مراقبة ، فإن القضية ليست التنقيب تحت الأرض ، فإن عمل هوية الشركات في اسطنبول من خلال رفع معايير معيشة المدينة والاستماع إلى هذه الفرصة للاستماع إلى صلاة المواطن هو خلق عمل حديث.
هناك عمل رائع تحت الأرض. وقد تم الحفاظ على السلامة المهنية إلى هذا الحد.
15 متر الحفر في اليوم مع الآلات العملاقة
عند السفر مع رفيقنا سامي كايا ، نتعلم أن أنفاق الخطوط مبنية بتقنية NATM و TBM (آلة حفر الأنفاق). تم استخدام كلتا الطريقتين لفتح هذا الخط. توفر آلات TBM العملاقة هذه ، والتي يبلغ طولها 200 مترًا ، تقدمًا يوميًا في المتوسط لمقياس 15 في الأرض ، وقبل تنفيذ هذه المشروعات العملاقة ، يتم تنفيذ أعمال حفر تفصيلية ، ويتم إعداد خرائط جيولوجية تحت الأرض. يتم توفير المسامير الأرضية ، والأنابيب ، والحقن الطويلة ، والكيميائية لتعزيز الأرض من ناحية. من خلال تركيب خلايا الضغط ، خلايا الحمل ، الميل ، أجهزة قياس الكراك والكاشفات ، يتم قياس التنقلات الممكنة ويتم حفظ التقارير يوميًا.
كن أول من يعلق