وقع 200 مليون دولار من الأضرار في خط مترو Üçyol - Üçkuyular: مشيراً إلى أن الأخطاء التي وقعت أثناء المشروع ، ومرحلة العطاء ومرحلة البناء في مترو إزمير جلبت تكلفة إضافية قدرها 200 مليون دولار ، قال حنفي كانر ، "تم دفع هذا الضرر من جيب أزمير".
مترو إزمير ، الذي أكملته بلدية مدينة إزمير في 7 سنوات فقط وتم تشغيله بدون نظام الكشف عن الحرائق والإطفاء والتسرب الحالي ، تم وضعه كقنبلة على جدول الأعمال من قبل وزارة الداخلية لإرسال كبير مفتشي الممتلكات إلى إزمير للتحقيق في الادعاءات المتعلقة بقسم Üçyol - Üçkuyular. ساهم البيروقراطي المتقاعد حنيفي كانير ، الذي شغل منصب رئيس قسم النقل والمرور لمدة 20 عامًا خلال فترات يوكسل تشاكمور وبرهان أوزفاتورا ، أحد رؤساء البلديات السابقين لبلدية إزمير متروبوليتان ، بشكل كبير في التكليف في الوقت المناسب لخط المترو Üçyol-Bornova Metro Line ، وأدلى ببيانات ملفتة للنظر فيما يتعلق بجدول الأعمال. . كانير وادعى أن مترو Üçyol - Üçkuyular أفاد بالأخطاء التي شاهدها خلال كل من المشروع والبناء عن طريق تصويرها ، ولكن لم يتم أخذها في الاعتبار من قبل رئيس بلدية العاصمة عزيز كوكا أوغلو أو البيروقراطيين الآخرين.
كان تونل ممزق مرتين
في إشارة إلى أن نفق مترو الأنفاق تمزق مرتين في 2011 و 2012 بسبب الأخطاء التي وقعت أثناء المشروع ومرحلة التصنيع ، قال كانير ، "إن الأخطاء التي وقعت أثناء المشروع ، ومرحلة العطاء ومرحلة البناء جلبت تكلفة إضافية قدرها 200 مليون دولار للبلدية. خرجت هذه الأموال من جيوب إزمير ، وليس أي شخص آخر. بغض النظر عمن ينظر ، فقد سرقت أموال الدولة ، وأعطيتها للمقاولين مجانًا. أعتقد أنه نفس الشيء. هذا خطأ لا مبرر له على الإطلاق. هنا ، تم إلحاق أكبر ضرر بإزمير وإزمير. بصفتي إيزميرية ، بالتأكيد لا أريد أن أكون في مترو Üçyol - Üçkuyular في وقت الزلزال. وقال "لا أجد هذا الجزء من مترو الأنفاق آمنا". قال حنيفي كانر ، رئيس قسم نظام السكك الحديدية السابق ، الذي تم نقله إلى الزلاجة في البلدية في عام 2004 ولم يكن مطلوبًا حتى التشاور لمدة 11 عامًا ، إنه تسلل إلى مترو الأنفاق ليلا خلال الوقت الذي كان فيه على الزلاجة ، وقام بتصوير الأخطاء أثناء مرحلة التصنيع. وادعى كانر ، الذي ادعى أن خط Üçyol - kçkuyular غير آمن على الإطلاق ، أن نفق مترو الأنفاق حلق للقبض على المقياس خلال مرحلة البناء ونتيجة لذلك ، تضررت المعدات في النفق. كانير "تم إغلاق شارع إينونو أمام حركة المرور لفترة طويلة. أفلست العديد من التجار. أصبح غير قادر على دفع إيجاره في العديد من الحرف. واجه المواطنون الذين يعيشون في تلك المنطقة صعوبات كبيرة في دخول منازلهم وشققهم. بالإضافة إلى الجانب المالي للعمل ، فإن التكلفة الاجتماعية ليس لها حد للمحاسبة ".
منقسم في قطعتين
مشيراً إلى أن الخطأ الأكثر دموية في بناء مترو الأنفاق قد تم في مرحلة العطاء ، فقد تم تقديم الخط بطول إجمالي 5.5 كيلومتر في جزأين منفصلين بدلاً من العطاء ، وتابع كلماته على النحو التالي ؛ “لقد وقع أكبر خطأ في مرحلة العطاء. تم تقديم الخط بالكامل للشركات التي لم تقم بعمل أي مترو أو نفق حتى الآن ، بدلاً من شركة مختصة تعرف الوظيفة. خلال مرحلة المناقصة ، نقلت الشركات المتخصصة الشهيرة الأخطاء والتحفظات التي تم إجراؤها في مواصفات المناقصة إلى Büyükşehir واحدة تلو الأخرى. ولكن تم تجاهل هذه دائما. ونتيجة لذلك ، لم تشارك هذه الشركات في العطاء حتى عندما لم تؤخذ تحذيراتها بعين الاعتبار. اذا ماذا حصل؟ الشركات عديمة الخبرة ، وكثير منها لم يقم ببناء نفق ، لم تكمل تسليم المفتاح في مترو الأنفاق ، وقد عرضت هذه الأعمال بأسعار رخيصة. ونتيجة لذلك ، أساءوا لأنهم لم يعرفوا الوظيفة ، وطلبوا أموالاً إضافية من البلدية. عندما لم يتمكنوا من الحصول عليها ، تركوا العمل وهربوا ".
كن أول من يعلق