قناة اسطنبول والممرات المائية في العالم: استفادت البشرية عبر التاريخ من الممر البحري لنقل البضائع والركاب. لقد مر النقل البحري بمراحل مختلفة في العملية من الأطواف البدائية إلى السفن الحديثة تقنيًا اليوم. تعتبر الاكتشافات الجغرافية التي تعتبر من نقاط التحول في التجارة العالمية والتاريخ ، والثورة الصناعية ثم اختراع البواخر معالم بارزة من حيث أهمية النقل البحري.
المجتمعات التي يمكن أن تهيمن على الممر البحري عبر تاريخ العالم قد طورت وزادت مستوى رفاهيتها. بلدنا من بين هذه المجتمعات لكونها محاطة بالبحار من ثلاث جهات وبسبب موقعها الجغرافي السياسي.
زاد حجم التجارة البحرية العالمية ، الذي بلغ 1950 مليون طن عام 500 ، 2013 مرة وبلغ 18 مليارات طن عام 9. وفقًا لإحصائيات الشحن وبيانات مراجعة السوق (ISL) ، يتم نقل 75 في المائة من التجارة العالمية عن طريق البحر ، و 16 في المائة عن طريق السكك الحديدية والطرق ، و 9 في المائة عبر خطوط الأنابيب و 0,3 في المائة عن طريق الجو.
البحرية لها مكانة مهمة في التجارة العالمية والسياسة والتاريخ لفترة وجيزة. البحرية ، التي تلعب دورًا حاسمًا في تشكيل جغرافيا العالم على المستوى القطاعي ، هي من بين المجالات التي لدينا فيها ميزة تنافسية لبلدنا.
من الواضح أن الأهمية الاستراتيجية للصناعة البحرية يجب أن تتحول أيضًا إلى منصة حيث سينشر العلماء في المجال البحري أبحاثهم الأصلية ويتبادلون معارفهم.
حقق القطاع البحري ، وهو أحد القطاعات الرئيسية لاقتصاد بلدنا ، اختراقات علمية مهمة في السنوات الأخيرة مع قيادة مؤسساته التي توفر التدريب لمختلف الألقاب والمؤهلات. لقد زادت مؤسساتنا التعليمية من حيث العدد ، وعززت كادرها ، ومنحت عددًا كبيرًا من الخريجين لشهادات الماجستير والدكتوراه ، وساهمت في تدريب العلماء الشباب.
باختصار ، تم إجراء العديد من الدراسات العلمية المهمة وما زال يتم إجراؤها في مختلف المجالات البحرية مثل الاقتصاد البحري ، والإدارة البحرية والإدارة ، والقانون البحري ، والتاريخ البحري.
من خلال الرؤية البحرية التركية لعام 2023 ، تهدف إلى دعم اقتصاد البلاد بقدرة تنافسية دولية عالية ، والتكامل مع الشبكة العالمية. من خلال هيكل له حصة متزايدة في التوظيف ، فإنه يهدف إلى ضمان النقل الآمن وغير المنقطع للركاب والبضائع واستدامته.
بالنسبة لتركيا التي تنمو باطراد ، وتشارك دخلها بشكل أكثر إنصافًا ، ولديها قوة تنافسية على نطاق عالمي ، وتحولت إلى مجتمع معلومات ، وأصبحت الميناء الطبيعي للصناعة البحرية في العالم ، وهي عنصر توازن وثقة في منطقتها ، من الضروري إيلاء أهمية للقطاع البحري. تعتبر التجارة البحرية والنقل البحري في وضع أكثر إفادة مقارنة بطرق النقل الأخرى من حيث كمية البضائع المنقولة دفعة واحدة والتكلفة.
مع تقدم التكنولوجيا ، تقلصت أوقات الرحلات وفي نفس الوقت زادت سلامة الأرواح والممتلكات في البحر. إن زيادة مستوى الإنتاج على المستوى العالمي ، وتزويد مدخلات الإنتاج وتسليم المنتج الناتج إلى المستهلك ، تكشف عن أهمية النقل البحري. إن حجم التجارة الخارجية لبلدنا ، الذي زاد بالتوازي مع حجم التجارة العالمية ، يضع قطاعنا البحري في مكان أكثر أهمية.
لكل هذه الأسباب؛ مشروع قناة اسطنبول ذو أهمية كبيرة لتطوير الصناعة البحرية. إن التطورات الاقتصادية في العالم وفي بلدنا وآثار هذه التطورات على التجارة البحرية ستكون بفضل إنشاء الممرات المائية مثل الممر المائي. أفضل إجابة على سؤال التغيير في التجارة البحرية لبلادنا في السنوات الأخيرة وما يجب القيام به لتعزيز مكانتها في العالم هو مشروع "قناة اسطنبول".
عندما يتم فحص خريطة أوروبا ، ستظهر آلاف الأميال من الممرات المائية. ليس فقط أوروبا ، بل أمريكا وآسيا أيضًا مغطاة بالممرات المائية ، وللأسف فإن تركيا قد فات الأوان في هذا الصدد.
يعارض بعض العلماء والسياسيين العديد من المشاريع التي تعود بالفائدة على بلدنا ، مستشهدين بأسباب غامضة تتماشى مع صخب الإنكشارية "iztemezük". بلاء هذا عظيم. لهذا السبب ، سأحاول شرح خطورة الأمر ، بدءًا من مثال مشهور حول العالم: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg Waterway) هو أكبر جسر مائي في أوروبا. يمكن للسفن أيضًا المرور فوق الجسر الذي يعبر نهر إلبه. سمعت جيدًا ، تم بناء هذا الجسر لمرور السفن ويمكن أيضًا أن يطلق عليه "جسر السفن".
ما الذي يمكن بناء الجسر لأجله؟ سيارة أو حيوان أو نقل بضائع أو قطار ... لكن هذا الهيكل هو هيكل سيجعل الناس ينسون كل ما يعرفونه عن الجسر. تم إنشاء جسر Magdeburg Water Bridge (جسر Magdeburg Water Bridge) ، الذي تم بناؤه لضمان تدفق المياه ، أو بالأحرى نهر ، في عام 1997 في Magdeburg ، ألمانيا. تم تشغيل جسر النهر ، الذي استغرق بناؤه 6 سنوات ، في عام 2003.
تم تصميم هذا الجسر ، وهو عمل هندسي مهم ، بحيث لا يختلط نهر إلبه مع قناة ميتلاند في المسار المطلوب ، وفوقه ، يمكن للسفن الضخمة المرور عبر الطريق بشكل مريح. الوزن الوحيد الذي يحمله الجسر هو وزن الماء المتدفق فوقه. لذا فإن وزن السفن المارة فوقها ضئيل. مع قوة الرفع ، يصبح وزن الجسر على قدميه صفرًا.
من خلال بناء هذا الجسر ، أظهر الألمان مدى اهتمامهم بالبحرية. وفقط الألمان؟ نعلم أن البريطانيين كانوا أيضًا متقدمين في الشحن ، لكن ماذا عن الفرنسيين؟ كما أنها دول مجتهدة ويقظة للغاية في هذا الصدد. انظر ، كيف أوضح Twentysekiz محمد جلبي ، الذي تم إرساله إلى باريس كسفير منذ 300 عام ، الأهمية التي يوليها الفرنسيون للملاحة في مذكرات سفره؟
وهو نجل سليمان آغا ، الذي استشهد في حملة بيتش أثناء وجوده في الفيلق الإنكشاري. كما تدرب في المحجر الإنكشاري. منذ أن خدم في منتصف الثامنة والعشرين ، تمت تسميته بهذا الاسم طوال حياته. تم إرساله إلى فرنسا كسفير عام 1720 عندما كان في هذا المنصب. محمد جلبي ، الذي كان مسؤولاً في الدولة ذهب إلى الخارج في مهمة سفارة دائمة لأول مرة في الإمبراطورية العثمانية ، مكث في باريس لمدة أحد عشر شهرًا. ولدى عودته قدم للسلطان ما رآه أثناء سفره في كتاب. إن كتاب سفارتنام ، الذي يصف فيه محمد أفندي سفارته التي أرسل إليها من أجل "الاعتراف بأولئك الذين تمكنوا من تطبيقها من خلال المجادلة على النحو الواجب حتى مع سلطة وتعليم فرنسا" ، هو أحد أهم الأعمال المكتوبة في هذا المجال من حيث التاريخ والأدب.
في كتابه ، رحلة اسطنبول - باريس ، تم وصف وصوله إلى باريس عبر بوردو.
نتعلم من هذا الكتاب أنه كان هناك ممر مائي في جنوب فرنسا عام 1720. عبّر Twentysekiz محمد جلبي ، الذي جاء إلى مدينة بوردو باستخدام هذا الممر المائي ، عن مدى تأخرنا في البحر خلال هذه الرحلة.
الخامس عشر. قبوله من قبل لويس والاحتفالات العسكرية التي حضرها والأماكن المثيرة للاهتمام في باريس. كما تم تقدير محمد جلبي من قبل المحكمة والمؤسسات العلمية والتقنية والفرنسيين بشكل عام على لباسه وأسلوبه وأسلوبه وخطابه وأخلاقه. من الممكن فهم الاهتمام والاهتمام الذي أبداه السفير ، حيث كانت فرنسا في تحالف متطلب ومطلوب في ذلك الوقت.
سفارة محمد جلبي ثمانية وعشرين ، ودار الطباعة لإبراهيم متفريكا ، وحدائق ساداباد الشهيرة في عصر تويل ، التي أخذت قصر التويلري في باريس كمثال ، وبدأت مناطق البستنة انعكاسات مهمة على الإمبراطورية العثمانية في فترة وجيزة. شرط. تُرجمت السفارة إلى الفرنسية عام 1757 ونُشرت لأول مرة في الإمبراطورية العثمانية عام 1867.
على الرغم من مرور ما يقرب من 3 قرون منذ كتابة هذا العمل ، لا يزال هناك جزء منا لا يدرك أهمية المجاري المائية. كيف يمكننا سد هذه الفجوة ورفعها إلى مستوى الدول المتقدمة هي قضية منفصلة ، لكن أعتقد أنه يمكننا تسريع هذا قليلاً بفضل قناة اسطنبول.
اسمحوا لي أن أشرح ما هي قناة اسطنبول وما هو نوع المشروع.
يعود تاريخ مشروع الممر المائي البديل إلى مضيق البوسفور إلى الإمبراطورية الرومانية. تم ذكر مشروع النقل النهري في ساكاريا لأول مرة في المراسلات بين حاكم البيثينية بلينيوس والإمبراطور تراجان. كانت فكرة ربط البحر الأسود ومرمرة بمضيق اصطناعي على جدول الأعمال 16 مرات منذ القرن السادس عشر.
وفقًا للبيانات ، من المحتمل أن يتم بناء قناة إسطنبول ، المعروفة رسميًا باسم قناة إسطنبول ، على بحيرة كوتشوك تشكمجة على الجانب الأوروبي من المدينة. سيتم افتتاح ممر مائي اصطناعي بين البحر الأسود وبحر مرمرة من أجل تسهيل حركة السفن في مضيق البوسفور ، والذي يعد حاليًا ممرًا بديلًا بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط.
عند تقاطع القناة مع بحر مرمرة ، سيتم إنشاء واحدة من المدينتين الجديدتين ، والتي من المتوقع أن يتم إنشاؤها بحلول عام 2023. طول القناة 40-45 كم. يبلغ عرضه 145-150 مترًا عند السطح و 125 مترًا في الأسفل ، وعمق المياه 25 مترًا. سوف يكون. مع هذه القناة ، سيتم إغلاق مضيق البوسفور تمامًا أمام حركة الناقلات ، وسيتم تشكيل شبه جزيرتين جديدتين وجزيرة جديدة في اسطنبول.
من المقرر بناء 453 على مليون متر مربع. تنقسم المناطق الأخرى إلى مطارات تبلغ مساحتها 30 مليون متر مربع ، و Ispartakule و Bahçeşehir بمساحة 78 مليون متر مربع ، والطرق التي تبلغ مساحتها 33 مليون متر مربع ، والطرود المقسمة إلى مناطق بمساحة 108 مليون متر مربع و 167 مليون متر مربع مقسمة إلى مناطق خضراء مشتركة.
تستغرق دراسة المشروع عامين. سيتم استخدام التربة المحفورة في بناء مطار وميناء كبير ، وستستخدم لملء المحاجر والمناجم المغلقة. يذكر أن تكلفة المشروع قد تتجاوز 10 مليارات دولار.
عندما تبين أن المشروع قناة بديلة لمضيق البوسفور ، كانت هناك نقاشات بين المحامين حول الوضع القانوني للقناة. تجري مناقشة ما إذا كانت القناة ستخلق وضعا يتعارض مع اتفاقية مضيق مونترو. مع اتفاقية مونترو ، لا يمكن للسفن الحربية دخول البحر الأسود إلا بحمولات وأحمال وأسلحة محدودة ولفترة محدودة. من الواضح أن هذه القناة المزمع بناؤها ستقوي يد تركيا في ممارسة حقوقها السيادية ، التي ترتبط سلبًا باتفاقية مونترو. سيوفر فوائد كبيرة من حيث زيادة المساحات الخضراء ، وخاصة حل مشاكل المرور ، حيث أنه يوفر فوائد لمشاكل التحضر التي تسببها الكثافة السكانية في اسطنبول. ومع ذلك ، فإن القضية الأكثر أهمية هي تطوير الثقافة البحرية وقيمة بلدنا في الاستخدام الاستراتيجي للفرص التي توفرها الجغرافيا.
مصدر: وهبي كارا
كن أول من يعلق