كيفية منع حوادث المتروباص: حذر الخبراء من حوادث النقل السريع بالحافلات ، التي زادت مرة أخرى مؤخرًا ، "السائقون متعبون ، الطرق غير مخططة. يجب إحضار عداد مسافة التتبع ونظام الكبح التلقائي إلى الحافلات على الفور.
WRI في تركيا و IETT دراسته التي استمرت 5 سنوات عن حوادث Metrobus في 2010-2014 مايو 96 ، 2015 ، 10 حوادث ، بما في ذلك الحوادث وقعت حوالي 5 سنوات ، نشأت من السائق. 106 منهم كانت حوادث مميتة. كانت المحطات التي وقعت فيها حوادث مميتة هي Okmeydanı و Perpa و Acıbadem و Çağlayan و Beylikdüzü و Cennet و Yenibosna و Sefaköy. وقد لوحظ أن هذه الحوادث كانت في الغالب بسبب اصطدام المتروباص الخلفي بالمقدمة. إذن ما سر الحوادث التي لا مفر منها في المتروباص؟ في حالة الحوادث المتعلقة بالسائق ، هل المشكلة في ظروف العمل أم هي الحادث الناجم عن مشاكل الطريق. خبراء يشرحون أسباب وحلول حوادث النقل السريع بالحافلات ...
"يجب إدخال نظام الكبح"
بحوث الطرق السريعة والسلامة على الطرق الرئيس إحسان ميمس: يستخدم السائقون في أنقرة ساعات 6 من المتروباص. في اسطنبول ، السائقون أكثر تعبا ويمكن ترتيب ساعات العمل. التعب يتتبع مراقبة المسافة وتشتيت القيادة على الطريق المستقيم. نظام الكبح التلقائي أمر لا بد منه. في اليابان ، تختلف المسافات الواجب اتباعها في السيارة في فصل الشتاء. في فصل الشتاء ، هناك جليد ، رطوبة على الطرق والمسافة المقاسة بواسطة شعاع الليزر. هذا الحل يلغي مشكلة عدم رؤية السيارة في المقدمة بسبب النظام. 30 يحذر من أن هناك أمتار. نحن بحاجة إلى حلول مثل هذا.
"الشرائط ضيقة جدًا ، ومن الصعب الهروب من الخطر
المرور والطرق السريعة المهندس العالي سوات ساري: شرائط في المتروباص ضيقة. لا يمكن جعل مسار المتروباص المنهجي. لذلك ، لا توجد مساحة للسائق للهروب وتقليل المخاطر في وقت وقوع الحادث. أيضا تراخيص السائقين على الأقل 40 سنويا. التفتيش ، لم يتم توفير التفتيش. تتوقف سيارات 13 في إيطاليا تلقائيًا في نهاية الساعة. انتهى وقت العمل اليومي لتلك السيارة. لكننا لا نعرف عدد الساعات التي تعمل. بعد خروج الإطار ، تخرج النار مرة أخرى عن طريق الصدفة. لا بد من وضع محدد السرعة على metrobuses وتقليل العبء البشري.
"الدراسات جارية لمنع الحوادث"
الحواجز الأمنية للاتحاد الدولي للاتصالات الدكتور علي عثمان عطان: من المرجح أن يتسبب النظام المستخدم كثيرًا في وقوع حادث. 800 ألف شخص في اليوم باستخدام BRT. واحدة من وسائل النقل الأكثر استخداما. إذا تم تقليل الحوادث ، تكون الخدمة كبيرة جدًا. تبذل الجهود من أجل الترتيبات اللازمة لحل الحوادث. يتم تغيير الحواجز الشائكة والعمل الأسفلت. مع هذه الدراسات ، لا يمكن منع الحوادث تمامًا ، لكن يمكن أن تؤدي إلى تقليل عدد الحوادث المميتة.
"التحرك أكثر من اللازم"
مفتش المرور الفخري ، اليمين الخبير سيلكوك ديديوغلو: لم يتم التخطيط لطرق المتروباص في إسطنبول. تم تقسيم الطرق الحالية. عندما تفكر في عرض المتروباص ، فإنها تعمل على مسار ضيق للغاية. مطلوب أكثر من عدد كاف من الركاب. يجب أيضًا إجراء تحسينات خلال ساعات العمل. تم تعريف قانون المرور على الطرق من 2918 بواسطة الساعات. ولكن الحوادث الناجمة عن السائق وهذه العقول؟ هذا العمل يتبعه على مدار الساعة؟ آلار يطرح السؤال. بالنسبة إلى Metrobus ، هذه هي المشكلة الأكبر التي تسبب وقوع حادث.
كن أول من يعلق