Osmangazi Bridge أسبوعين من الخسارة 60 مليون جنيه

الأضرار التي لحقت بجسر عثمان غازي لمدة أسبوعين تبلغ 60 مليون ليرة: وجد المواطن أن عبور جسر عثمان غازي مكلف. بقي عدد الأشخاص الذين يستخدمون الجسر ، الذي تضمن الدولة 40 ألف مرور في اليوم ، عند 5-6 آلاف. وفقًا لعبارات İDO ؛ الدولة تخسر ملايين الدولارات يوميًا مقابل 35 في المائة من التحولات الأكثر تكلفة.
تم تحقيق التكلفة الباهظة للرسوم على جسر Osmangazi في غضون أسبوعين. مرت 11 ألف مركبة فقط في 26 يومًا بين 16 و 100 يوليو. حُكم على السائقين ، الذين وجدوا تكلفة باهظة الثمن ، بخدمات İDO التي تديرها TAV. الحكومة ، التي تضمن ضمان مرور 40 ألف سيارة في اليوم ، وصلت إلى 60 مليون ليرة (حوالي 20 مليون دولار) في أسبوعين.
فتح مع آمال كبيرة
تم افتتاح الجسر الذي يربط جانبي الخليج للخدمة بحفل أقيم في 30 يونيو. أول جسر مجاني لمدة 9 أيام بسبب العيد ، بدأ نقل الرسوم في 11 يوليو. لقد مرت حوالي 3 أسابيع منذ التحولات عدد القتلى. أظهرت الأرقام الانتقالية في الأسبوعين الأولين أن عدد المارة على جسر Osmangazi ، وهو من بين الاستثمارات العملاقة ، أقل بكثير من التوقعات.
16 DAY فقط 100 الف سيارة
يبلغ عدد السيارات والسيارات الثقيلة التي تمر عبر جسر Osmangazi في فترة 11 يومًا بين 26 و 16 يوليو 97 ألف 535. بلغ عدد ممرات السيارات المكافئة 100 ألف 932 وحدة. يوضح هذا الرقم أنه أقل بكثير من الهدف مقارنة بـ 40 ألف سيارة تلتزم بها الدولة يوميًا.
تكلفة أسبوعين 20 مليون دولار
جسر Osmangazi ، وهو أكبر محطة لمشروع الطريق السريع Gebze-Orhangazi-İzmir ، والذي سيقلل وقت النقل بين اسطنبول وإزمير من 9 ساعات إلى حوالي 3 ساعات ، تم تحقيقه مع نموذج Build-Operate-Transfer. مع جسر Osmangazi ، قدم ضمان انتقال الدولة للطرق السريعة على هذا الطريق. في هذا السياق ، يتم ارتكاب 40 ألف تمريرة يوميًا. مرور أقل يعني المزيد من المال للخروج من خزينة الدولة. وفقًا للحساب الذي تم إجراؤه على عدد المركبات التي تمر خلال فترة 11 يومًا التي تغطي 26-16 يوليو ؛ كان على الدولة أن تدفع ملايين الليرات في اليوم بسبب فقدان التصاريح. مقدار المال الذي يخرج من قبو الدولة بسبب التحولات لمدة 16 يومًا ؛ 59 مليون 541 جنيه (حوالي 20 مليون دولار).
1 من خلال 700 الف سيارة
لم يكن هناك رسوم على الجسر الذي بدأ في 1 يوليو بسبب عيد الفطر. خلال هذه الفترة ، شهد الجسر أيامه الأكثر ازدحامًا. مرت ما يقرب من 1 ألف مركبة في الأسبوع. أظهر هذا الرقم بشكل كبير الحاجة إلى الجسر. ولكن عندما بدأت التصاريح المدفوعة ، لم يترك الجسر أي آثار للكثافة التي التقطها خلال العيد. من المفهوم أن كثافة السيارة أقل من 700 بالمائة مقارنة بيوم العيد. الجسر ، الذي يرحب بمتوسط ​​10 ألف سيارة يوميا خلال العيد ، تمكن من الوصول إلى رقم يومي من 100 يوما فقط في الفترة التالية.
إن لم يكن ، نهاية عصر 22
على الرغم من حقيقة أن السائقين لا يفضلونه ، إلا أنه يزعم أنه يوجد لوبي أولر فيري. إذا كانت تكلفة 6 أقل من الرسوم بين Eskihisar و Topçular ، فستستمر الحكومة في جمع 35 مليون دولار يوميًا.
لا تشعر بالارتياح
أكثر مشغلي البواخر غير المستقرين من Osmangazi هم الأكثر ارتياحًا لارتفاع عدد الضحايا. لا تبحث معدلات الإشغال لـ IDO عن الأرقام قبل الافتتاح. تمتلك TAV Venture Group ، التي تحتفظ بالحق التشغيلي لـ IDO لمدة 30 عامًا ، فترة 25 عامًا أخرى. إذا لم يتم تخفيض الرسوم على جسر Osmangazi إلى مستوى تنافسي ، فستستمر الدولة في تغطية الخسارة لمدة 22 عامًا أخرى بسبب ضمان الانتقال.
هل تم تحديد رسوم OSMANGAZİ وفقًا لمنظمة IDO؟
تم نقل شركة إسطنبول البحرية (İDO) إلى Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve Yönetim A.Ş Joint Venture Group (TAV) في أبريل 2011 بمبلغ 861 مليون دولار. . تم إدراج İDO ، الذي تم نقل حقه في العمل لمدة 30 عامًا ، إلى جدول الأعمال مع زيادة رسوم الانتقال في السنوات التالية. يقال إن رسوم ضريبة İDO فعالة في تحديد أسعار جسر Osmangazi.