يحل مشكلة المرور في اسطنبول ، وليس الجسور ، ومترو الأنفاق

لا الجسور ، المترو يحل مشكلة المرور في اسطنبول: قال طيفون كهرمان ، رئيس غرفة مخطط المدينة ، فرع اسطنبول ، "لا الجسور ، المترو يحل مشكلة المرور.
تم وضع جسر يافوز سلطان سليم ، الذي يجمع جانبي البوسفور معًا في اسطنبول ، في الخدمة. صرحت السلطات بأن المركبات ذات الحمولة الثقيلة مطلوبة الآن لاستخدام هذا الجسر ، وأن المركبات مثل الشاحنات والشاحنات لن تدخل حركة المرور في المناطق الحضرية.
مع دخول الجسر الثالث إلى الخدمة ، هل يمكن حل مشكلة المرور في اسطنبول؟ لا ، وفقًا لما قاله طيفون كهرمان ، رئيس غرفة مخططي المدن فرع إسطنبول ، في حديث لـ RS FM. وهنا يجيب الأبطال على أسئلة متعلقة ببرنامج تركيا ، "المرور ليس مشكلة جسور ، يحل مترو الأنفاق" ، ويمكن إنفاق الأموال في الجسر الثالث المكون من خط مترو أنفاق بطول 150 كم. وتابع البطل ما يلي:
"مرمراي تمتلك تقريبًا سعة 3 جسور"
“على حساب الجسر الثالث ، يمكن نقل 150 كم من المترو إلى اسطنبول. يوجد حاليًا خط مترو بطول 2016 كم في اسطنبول ، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول نهاية عام 140. يمكن أن يحل مشكلة المرور في اسطنبول إلى حد كبير. 1 مليون و 100 ألف شخص يمر عبر الجسرين في اليوم. قدرة مرمرة 75 ألف شخص في الساعة. بمعنى آخر ، يتم نقل 150 ألف شخص في كلا الاتجاهين و 1 مليون و 500 ألف شخص يوميًا. لذا فإن مرمرة يحمل ما يقرب من 3 جسور. إذا كان هدفك هو نقل الأشخاص ، فإن مشكلة النقل يتم حلها بطريقة ما عن طريق المترو ".
"الباريسون عبروا نهر السيرين 39 مرة مع الجسور"
ذكر كهرمان أن بناء الجسر يجلب راحة مؤقتة ، وقدم مثالًا من باريس:
"الباريسيون عبروا نهر السين 39 مرة بالجسور. لكن الطرق ما زالت مسدودة. الجسور لا تحل حركة المرور. بغض النظر عن حجمك الكبير الذي تصنعه ، أو حجمه الذي تصنعه أو مقدار الهندسة التي تتساءل عن بناء جسر ، فإنها لا تحل المشكلة.
جادل كهرمان أنه في خطة إعادة الإعمار التي تم إعدادها لإسطنبول ، ما قاله عمدة مدينة إسطنبول قادر توباش وما تم فعله اليوم يتعارض مع بعضهما البعض:
إذا تذكرنا تصريحات السيد قادر توباش في خطة تنسيق الحدائق التي صدرت في عام 2009 ، فقد كان لديه إعلان ينص على أننا "وضعنا الدستور جنبًا إلى جنب مع الخطة البيئية لإسطنبول ولن نوافق على أي مشاريع تتعارض مع هذا الدستور". في تلك الخطة ، تم رسم الخط الأحمر ، وهناك ملاحظات في الخطة أنه لا ينبغي بناؤها مباشرة إلى الشمال من مستوطنة اسطنبول الحالية وإلى الشمال من هذا الخط الأحمر. من التناقض حقًا إنشاء الجسر مباشرة بعد الموافقة على مثل هذه الخطة. إن إسقاط السياسة قصير المدى للغاية ، لكن توقعات المدن لا تحمل مثل هذه التوقعات قصيرة المدى. المنطقة التي سيخدم فيها الجسر الثالث للأسف هي المناطق الجديدة التي سيتم إنشاؤها وحركة المرور الكثيفة التي ستأتي من خلالها ".