جسر يافوز سلطان سليم

Yavuz Sultan Selim Bridge ، نحن جميعًا: Yavuz Sultan Selim مع امتداد الطريق ، تم ضمان 135 ألف مركبة يوميًا. 2-3 ، 3-4 مع تكاليف النفط ، المزيد من المال من السابق. في بداية هذه العملية ، تضمن الدولة "المواطن يدفع بكل الطرق"
افتتح جسر ترايبود بحماس كبير. تم استخدام 50 ألف طن من الحديد ، 57 ألف طن من الفولاذ الهيكلي و 230 ألف طن من الخرسانة المستخدمة في البناء. باستخدام هذه المواد ، يمكننا القول أن الجسر هو أكبر استثمار خارجي يغير المناخ. بالإضافة إلى الجسور الأخرى ، تتنافس 200 ، وهي أكبر بنية بحرية في العالم ، مع منصة سخالين الروسية للنفط. ومع ذلك ، عندما تعتقد أن 59 عرض متر وطول 1407 متر يتم صبها على البحر وسيتم ملاحظة 83 ألف متر مربع من الأسفلت. حتى لو لم أذكر الأشجار المقطوعة ، والأسفلت والخرسانة ، فإن النظام البيئي منقسم.
علينا أن نحتفل بأنفسنا كقوة جادة للغاية وراء هذا النجاح. لدينا أموال في أحد بنوك 7 المحلية التي تمنح الائتمان للمشروع. لدينا أيضًا المواطنة في الولاية التي توفر 135 آلاف ضمان انتقال السيارة. لذلك دعونا لا نأكل حقنا في المشروع الذي هو كارثية من حيث تغير المناخ.
مرمرة لا يعمل!
تستطيع Marmaray 3,3 حمل ألفي مسافر 150 في الساعة بين قارتين باستثمار قدره مليار ليرة تركية. إنها أرخص من جسر 4,5 مليار TL وتوفر الطاقة وتقلل من حمولة السيارة. مرت 2013 ألف سيارة على جسرين قبل افتتاح Marmaray في 417 ، وانخفض هذا العدد إلى ألف في 2015. مرمرة ، على الرغم من تزايد اعتماد الإسفلت والسيارات في إسطنبول ، فإن 386 ألف مركبة تجتاز الجسور يوميًا. ولكن كانت هناك مشكلة. قدرة الركاب Marmaray 31 في الساعة على الرغم من قدرة 150 ألف مسافر لم تمر. بمعنى آخر ، قام Marmaray 190 بحمل كل ساعة.
الآن المشكلة هي ، Marmaray 1 ساعة في الساعة ، وليس قدرة 5 بالساعة للراكب الذي يحمل مركبة 135 ألف لمغادرة الجسر أكثر من الثلث للمناقشة ، أولهما لن يفرغا؟
الوظيفة هي نفسها ولكن ...
3.Kagu سبب عام لمنع المركبات الثقيلة من دخول المدينة. في الواقع ، فإن بيانات نقل حمولة الكيلومترات في تقرير المديرية العامة للطرق السريعة عن النقل تخبرنا بشيء مختلف تمامًا.
في 2004 7,7 في اسطنبول نقلت حمولة مليار طن. أقل من نصف هذه ، 4,4 مليار طن مرت عبر الطرق السريعة. تم نقل الباقي من طريق الدولة الحرة. بالنسبة إلى 2015 ، فقد تضاعف هذا الإجمالي ثلاث مرات ، ووصل 21,6 إلى مليار طن. حصلت الطرق الحكومية على مشاركات من وحدة في هذه الوحدة ، بينما حصلت الطرق السريعة من وحدة 3 على حصة. باختصار ، بينما تم نقل المزيد من البضائع ، جعل النظام النقل يعتمد على الطريق السريع.
اقتصاد الكربون!
Yavuz Sultan Selim Bridge هو اقتصاد كامل الكربون عالي هنا مثال على النجاح. أقصر من الجسرين الآخرين قبل الحمل ويمنع مرور المركبات الكبيرة. ثم امتدت الطريق. يقال إن هذا الامتداد هو 65 km للحافلات بين المدن. وبالتالي الدولة مع ضرائب النفط يفوز مرة واحدة. لا يكفي لصب الخرسانة على البحر ، ويتم اعتبار الإسفلت من أجل المال. لا يكفي أن تقطع ملايين الأشجار التي صنعت من أجل طريق مرمرة الشمالي السريع أيضًا.
على هذا النحو ، يحصل المواطنون على أموال تزيد مرتين أو ثلاث مرات مع رسوم العبور و2-3 أضعاف أموال نفقات النفط مقارنة بالماضي. في بداية هذه العملية برمتها ، تضمن الدولة أن "المواطن يدفع بأي شكل من الأشكال" والبنك الذي يتوقف فيه أموالي وراتبي يمنح قرضه. يُطلق على هذا النموذج اسم الاقتصاد عالي الكربون ونحن الممولين لأكبر هيكل خارجي متغير للمناخ.
لم السياسيين؟ إنهم سعداء للغاية بحياتهم باستثناء الضياع في الفيضانات في كل المطر.
حقائق وأرقام BRIDGE:
انخفاض عدد المركبات على جسور ما بعد مرمرة: 31 ألف سيارة / يوم
3 - جسر الركاب مضمون: 135 ألف / يوم
- طاقة النقل بالساعة لمرمراي: 150 ألف راكب
متوسط ​​عدد الركاب الذين تنقلهم مرمرة يوميا في يونيو 2016: 160 ألفا 955
المسافة إلى الحافلة: 3 كم
مساحة الأسفلت المغطاة بالجسر فوق البحر: ألف متر مربع!




sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات

مقالات وإعلانات ذات صلة