حملة ترام الصمام أطلقت في وسائل الاعلام الاجتماعية

حملة Van-Tram على وسائل التواصل الاجتماعي: في حين تمت مناقشة حركة المرور في المدينة كثيرًا مؤخرًا ، تم إطلاق مشروع Van-Tram على وسائل التواصل الاجتماعي.

بينما يستمر النقص في حركة المرور في فان ، تستمر دعوات حل المشكلة من قبل سكان المدينة.
يتم الرد على Parkomata ، وهو اقتراح حل قصير الأجل حول نقص حركة المرور الذي لا يرحم كل يوم ، من قبل بلدية Van Metropolitan ، ومن المتوقع أن تبدأ البلدية مشروع parkomat في وقت قصير. لكن إحدى الخطوات المهمة التي يتوقعها فان على المدى الطويل هي مشروع الترام الذي يتكون من نظام السكك الحديدية الخفيفة.

في حين أن القضية التي كانت مدرجة في جدول الأعمال لسنوات عديدة ، تمت مناقشتها بشكل متكرر من قبل YBU و OIZ وأصحاب المصلحة الآخرين ، وأصبح الموضوع الأكثر تداولًا في الأيام الأخيرة ، وأصبحت هذه القضية التي أثارتها بلدية Tusba و OIZ جدول أعمال وسائل الإعلام الاجتماعية. محاضر جامعة بينغول مساعد مساعد. الدكتور في حين شارك شعب فان في الحملة التي أطلقها Önder Çakırtaş مع العلامة #VanaTramvay ، بدأ التعبير عن طلبات الترام. وسرعان ما نما دعم الحملة مع انهيار جليدي ...

هل ترامفي فان؟
من ناحية أخرى ، في حين تم دعم مشروع الترام بالكامل من وسائل التواصل الاجتماعي ، فقد بدأ مناقشة ما إذا كان سيتم تنفيذ المشروع في فان. كما شارك رئيس OSY ettemsettin Bozkurt رأيه في التعليق على النظام حيث شارك YYÜ Rector Peyami Battal تفاصيل المشروع الذي سيمتد من Edremit إلى الجامعة. Bozkurt ، للمشروع الذي تمت مناقشة إمكانية تطبيقه على Van:

"التقيت شركة Bursa OSB President Tramway Manufacturer 150 ألف راكب يوميًا على مسافة 50 كيلومترًا ، وقال إنها عملية جد عملية للبناء والتشغيل."

لا تقول فان فان فان؟
في الوقت الحاضر ، تمت مناقشة مشروع الترام ، وذهبت مرة أخرى إلى المناقشات حول تنفيذ مشروع الترام في فان. عندما زادت حصص الموضوع المطروحة على جدول الأعمال العام الماضي ، قام رئيس قفصة د. كتب أن حسن أوكتاي كتب في عام 2015. كتب Oktay المقالة التالية حول بناء مشروع الترام في فان:

فان هي واحدة من المدن الهامة في شرق الأناضول. خلف خط الدفاع تبليسي-ريفان-تبريز ، لها أهمية استراتيجية في المنافسة الجغرافية العثمانية الإيرانية كمدينة للإمدادات والتحصين. عام 1915 هو عام الكارثة بالنسبة للعثمانيين ، وبالنسبة لفان ، يتم الاعتداء على جميع الكوارث على أنها دب أسود. فقد فان ذاكرته في عام 1915 ، وتم حرقها وتدميرها. استغرق الأمر ما يقرب من سنوات للتعافي ولم يتمكن من تأكيد خصره مرة أخرى. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، سنقدم لك أقسامًا من دراسة أجريت في عام 23 في حالة وجود دليل للتخطيط للنقل بينما تم إعادة بناء مدينة فان ، التي دمرها الزلزال في 2011 أكتوبر 1909. في عام 1909 ، تم اتخاذ خطوة لتشغيل الترام في فان وتم إعداد تقرير جدوى. الأحداث السياسية اللاحقة حالت دون تنفيذ هذه المبادرة ، لكن الظروف اليوم مناسبة جدًا للترام. في عام 1909 ، أجريت دراسة لإنشاء خط ترام في أيجستان ، على حد قول الأرمن ، من المدينة القديمة ، أي مكان الآثار الحالية في جنوب القلعة.

تم إرسال نموذج طلب تقرير جدوى من فانا من اسطنبول وتم طلب الشروط المناسبة لفان في هذا الطلب. بادئ ذي بدء ، تم إجراء استعلام مناسب عن الطريق وتحديد مسار للترام ، بدءًا من الرصيف ومروراً بالمدينة القديمة ، إلى المكان الذي كان يقع فيه مكتب الحاكم من مسجد الدهانات عبر شارع سيكه. وسيمتد هذا الخط أيضًا إلى ثكنات Hacıbekir بذراع منفصلة عن موقع السجن القديم إلى اليمين. في التقرير المكتوب ، ذكر أن هذا الطريق هو طريق إلى الطريق ومناسب لبناء طريق الترام. من المهم جدًا لتركيب خط الترام أن يكون هذا المسار 1909 مترًا في عام 15 وعرضه 6 أمتار في بعض الأماكن ، وأن الشوارع التي تربط مستوطنة فان الجديدة بين المدينة القديمة وموقع باهشيلر واسعة للغاية ويتم صيانتها جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر الخطوة الأولى للمهندس الذي قام بإعداد التقرير للعثور على مسار مناسب لخط الترام من خلال فحص القنوات على الطريق.

إن حقيقة أن هذا المسار مناسب لاحتياجات النقل من Van قصير وأن الطريق الأكثر ملاءمة الذي يلبي متطلبات النقل في المدينة مهم للغاية لتطبيق هذا المشروع. إنه أيضًا تقرير مهم جدًا لمدينة فان. لا توجد شركات سيارات في فان تحت ظروف 1909. تنقسم المدينة إلى قسمين تقريبًا ، على جانب واحد المدينة القديمة أمام القلعة ، وعلى الجانب الآخر ، فإن مزارع الكروم التي تم إنشاؤها حديثًا هي حدائق أيجستان. هناك مسافة كبيرة بينهما. هناك تنقل سكاني خطير بين هذه المسافة. بين هاتين المستوطنتين ، هناك 22 سيارة مستأجرة يمكن لكل سيارة أن تستوعب أربعة أشخاص وتنقل الركاب إلى مزارع الكروم في Ba /lar / Bahçeler / Aygestan ، على بعد 40 كم ، مقابل 4 لكل منها. المتوسط ​​، كل سيارة تقوم برحلات ذهابا وإيابا ثماني مرات. كملاحظة مهمة في التقرير ، يقال أن هذه السيارات تحمل 2500 شخص يوميًا. ومع ذلك ، يتنقل العديد من الأشخاص بين المدينة القديمة والمدينة الجديدة سيرًا على الأقدام أو بواسطة وسائل النقل الخاصة بهم. يتم نقل البضائع والحمولة بواسطة عربة ثور. لذلك ، هناك حاجة إلى خط ترام في فان. في حين جرت محاولة لـ 1909 شخص في ظل ظروف عام 2500 ، فإن سكان فان واضحون اليوم.

عند تثبيت الترام ، لا ينتهي كل شيء ، والأهم من ذلك ، ما إذا كان هذا الترام سيعمل أم لا ، فهناك كهرباء ، أي أن خط الترام سيكون كهربائيًا وستكون هناك حاجة للكهرباء لتشغيل هذا الخط. لهذا ، تم إجراء بحث وأفيد أنه يمكن إنشاء مركز لإنتاج الكهرباء على نهرين قريبين من المدينة. يقال أن بندي ماهي ، وهي شلال المرادية ، يمكن استخدامها لإنتاج الكهرباء. مع الحصول على الكهرباء من هنا ، يمكن تنوير المدينة أثناء تشغيل الترام. في الواقع ، يمكن لـ 1000 إلى 1500 منزل في المدينة الاشتراك على الفور لاستخدام هذه الكهرباء. يمكن أيضًا الحصول على الأموال التي ستنفق لبناء الترام من خلال توليد الكهرباء هذا. علاوة على ذلك ، سيزيد توليد الكهرباء للترام من تكلفته وستنخفض تكاليف تشغيل الترام بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، ذكرت المستشفيات والكنائس والمساجد في هذا التقرير أنها يجب أن تستخدم الكهرباء مجانًا. وهكذا ، تم الكشف عن الحاجة إلى أن تكون دولة اجتماعية. لا نعرف لماذا لم يبدأ البناء في هذه الدراسة لتشغيل الترام في فان عام 1909 ، ولكن على الأقل مثل هذه المبادرة في فان مهمة جدًا حتى اليوم. حقيقة أن مركبات النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في حاجة ماسة الآن واضحة في فان. أعتقد أنه من أكبر حقوق شعب فان طلب هذه الدراسة ، التي بدأت في عام 1909 ، لإعطاء نتائج اليوم. يجب أن يأتي فان ، وهو مركز مهم خلف خط دفاع تبليسي-ريفان-تبريز ، إلى المكان الذي يستحقه.

مصدر: I www.sehrivangazetesi.co