حتى إذا لم نستخدم القطار العالي السرعة ، فإننا ندفع مقابل ذلك.

حتى إذا لم نستخدم القطار عالي السرعة ، فإننا ندفع الأموال: تمت إضافة مشروع القطار عالي السرعة إلى المناقشات حول "نحن ندفع مقابل الطريق غير المستخدم" التي ظهرت بعد المعابر المخطط لها في نفق أوراسيا ، ولم يتم تحقيق Osmangazi وجسر البوسفور الثالث. وقال السكرتير العام لاتحاد موظفي النقل المتحد ، إسحاق كوكابيك ، "الفارق يخرج من جيبنا حتى لو لم نستخدم الخدمات التي لا نستخدمها ، والتذكرة التي لا نشتريها ، وكيف ندفع ثمن الجسر الذي لا نعبره".

منذ وصول حكومة حزب العدالة والتنمية إلى السلطة ، بدأ "مشروع ضخم" مقدم من قطار السرعة العالية (YHT) في 2002 والمشروع يهدف إلى الانتهاء في 2023. تم التخطيط لما مجموعه 25 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية ، بينما اعتبارا من 2017 ، هناك فقط ألف 300 كيلومتر. وقال: "إن 6 المتبقي سنويًا الملتزم به للخط يستحيل إنهاء الأمين العام لاتحاد موظفي النقل (ISTS Kocabıyık) ،" نحن لا نستخدم الخدمات ، والتذكرة التي لم نتلقاها ، وكيف ندفع الجسر الذي لا نمر به في القطار السريع ، أي ناتج جيبنا ".

"الناس الذين لا يستخدمون الجيوب"
صرح Kocabıyık أن تكاليف القطار عالي السرعة كانت مرتفعة وأضاف: alarında لم تكن دراسات الجدوى الأولية ناجحة في المرحلة الأولى. في وقت لاحق ، مع إعداد التقرير ، كان الهدف من ذلك هو حمل 25 ألف مسافر يوميًا في قطار أنقرا - إسطنبول السريع. قام هؤلاء الركاب بتغطية التكلفة فقط إذا تم تحميلهم بمبلغ 35 Euro للشخص الواحد. اليوم سعر التذكرة تقريبا 70 التركية ليرة. الفرق المتبقي يأتي من جيب الأشخاص الذين لا يستخدمون وسيلة النقل هذه ".

"نحن ندفع غاري في أنقرة"
افتتح الرئيس رجب طيب أردوغان في أكتوبر 29 2016 في محطة قطار أنقرة السريعة. صرح Kocabıyık أن تنصيب أردوغان لا ينتمي إلى TCDD.

غار المحطة في أنقرة ، التي تسمى محطة YHT ، ليست هي TCDD. تم تصنيع 20 بواسطة شركة خاصة لهذا العام. هذه الشركة مضمونة لدفع 1.5 دولار لكل راكب. منحت سكك حديد الدولة هذه الشركة 10 مليون ضمان للركاب لعام 106. ونحن نقع تحت هذا الرقم ، نحن ندفع لهم ".

"التذكرة الأولى سأقطعها"
أعلن رئيس الوزراء أردوغان أنه سيتم الانتهاء من مشروع YHT في 2005 ، خط أنقرة-اسطنبول. Kocabıyık ، عام 2005 لأردوغان ، "سأقطع التذكرة الأولى" لتذكير المشروع في عام 2017 ، لكنه قال إن أوجه القصور قد اكتملت. وتابع "خط القطار فائق السرعة لا يزال غير مكتمل. بعد Bozuyuk ، يمتد الخط القديم من 60 كيلومترًا في الساعة بسبب نقص أنظمة الإشارات من Köseköy إلى Pendik. ليس من الواضح ما إذا كنا سنصل إلى حيدر باشا من بينديك بمجرد وصولنا إلى هذه الأسئلة ، فقبل أن نصبح قطارًا فائق السرعة ، كنا نحمل 20 مليون سنويًا. اليوم ، بلغ عدد الركاب الذين يستخدمون قطار فائق السرعة 2 مليون. ترى الفرق ".

"تكلفة القطار السريع مرتفعة"
البنية التحتية عالية السرعة للقطار وتكاليف التشغيل مرتفعة للغاية ، مما يشير إلى الحاجة إلى التخطيط بشكل جيد.

وقال Kocabıyık "أنا لا أقول بمعنى Yozgat'a ،" الناس يوزغات يأتون إلى أنقرة كل يوم ويذهب مرة أخرى ، لا يمكنك حفظ. من أجل القيام بهذه الاستثمارات ، يجب أن تكون هناك ضرورة اقتصادية أو اجتماعية. لقد فتحت الخدمة بين أنقرة وقونيا. لكنك مرت بين اسطنبول وأنقرة لسنوات. الآن يتباهون بأن عدد الأميال التي تقطعها 250 في الساعة تسير بسرعة. نحن نعلم أنها لا تسير بنفس السرعة في كل مكان ولا تستطيع ذلك ".

مصدر: www.gazeteduvar.com.t هو