23 بناء خط السكك الحديدية İzmir-Aydın في سبتمبر ، كان 1856 علامة فارقة في تشكيل جغرافية الأناضول من خلال تشكيل المناخ في شكل اجتماعي وثقافي واقتصادي.
من 1856 إلى 1923 4.136 كيلومترات من العهد العثماني كانت موروثة من جمهورية السكك الحديدية. بدأ القائد العظيم ، مصطفى كمال أتاتورك ، رحلة السكك الحديدية وبنى خط سكة حديد 80 في 3.000 حيث كانت الظروف الجغرافية قاسية. تم الوصول إلى ما مجموعه 1950 شبكة السكك الحديدية الأميال حتى 3.764. في هذه الفترة ، كانت السكك الحديدية تعتبر مشروع تحديث مع جميع الجوانب الاجتماعية التي تشمل التنمية والتنمية. بين 1950 و 2002 كانت فترة النسيان والتخلي عن السكك الحديدية لدينا.
ليس من الممكن تغيير الماضي ، ولكن كان في أيدينا أن نحذف آثار الماضي السيئة وأن نبني مستقبلنا. لقد انطلقنا بهذا الوعي. تحت قيادة رئيسنا رجب طيب أردوغان ، تمت استعادة سياسات النقل الخاصة برئيس الوزراء بنعلي يلدريم إلى الحد الذي تم فيه تحويل الباب المراد قفله إلى نقطة من السكك الحديدية ، وتم تحويل 2003 إلى سياسة دولة في العام.
في هذا الاتجاه ، تم تحديد أهداف 2023 ثم حدثت تطورات ملحمية على قضبان الصلب. تمت زيادة بدل TCDD ، وتمت إزالة المشروعات التي تراجعت على الرفوف المتربة من الرفوف. وقد نفذت تركيا مرارا المشاريع للانتقال إلى المستقبل. تركيا، التقى YHT 2009 في خدمة افتتاح خط أنقرة إسكي شهير، والعالم 8، 6 بينما في أوروبا. أصبحت تكنولوجيا YHT دولة تستخدم. في العام الماضي من 60 ، فقدنا القطار الذي التقطناه بواسطة High Speed Train.
مؤشر وجه مشرق تركيا
أولاً ، تم تنفيذ محاولة ربط العاصمة بالعديد من القطارات عالية السرعة بنجاح (اسطنبول - إسكيشير-أنقرة ، أنقرة-قونيا ، أنقرة-سيواس ، أنكا را بورسا ، أنقرة-إزمير) وعلى الجانب الآخر ، قمنا بربط آسيا بأوروبا مع مرمرة. تحقق حلم 150 السنوي وكانت القارات سجادة حرير تحت أقدامنا. مرمرة يصل إلى لندن قادما من بكين لضمان النقل بالسكك الحديدية دون انقطاع، كان مؤشرا على تغيير وتطوير وجه تركيا مشرق العالم كله.
من أجل فترة من الزمن ، تم حرق الأغاني الشعبية ، وكانت تصطف القصائد ، ولكن أولئك الذين لم يعودوا على الإطلاق تمكنوا من نقل القطار إلى جدول أعمال مواطنينا. قمنا بتجديد الطرق التي لم يتم استخدامها منذ قرون وجعلناها مؤشرة ومكهربة. الآن ، مع المراكز اللوجستية التي أنشأناها ، نقدم لعمالنا الصناعيين إمكانية النقل المشترك عن طريق البر والسكك الحديدية والبحر.
نحن نربط المناطق الصناعية المنظمة ، والتي نسميها "الميناء الأسود" ، بشبكات الحديد ونضيف قوة إلى القدرة التنافسية لرجال الأعمال لدينا. نزيد من كفاءة نظام السكك الحديدية مع MARMARAY في اسطنبول ، Egeray في أزمير ، Başkentray في أنقرة و Gaziray في غازي عنتاب.
تركيا وأذربيجان وجورجيا بالتعاون مع 'طريق الحرير الحديدي "نحن على وشك التأهل إلى مشروع باكو-تبليسي-كارس لاستكمال الحديد الطريق. وكانت المشاريع الإقليمية والدولية في كلا البلدين لم تعد إشارة إلى تركيا.
كما هو الحال في جميع مجالات النقل ، فإن التغيير الكبير في السكك الحديدية يوضح لنا أن تعبئة السكك الحديدية التي بدأت في السنوات الأولى من الجمهورية ولكنها بدأت من 1950 إلى الرف ما زالت على السكك الحديدية مع القطار عالي السرعة. كما كان في الماضي ، فإنه يغير الآن ثروة الأناضول المأساوية ، مثل الشمس.
ستكون صرخات قاطرة ستعلن إنجيل مستقبل المستقبل لهذه الدولة القديسة.
المصدر: أحمد أرسلان - وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات - I www.ostimgazetesi.co
كن أول من يعلق