تم عقد Haber TRANSİST 10 ومؤتمر النقل في اسطنبول ومعرض Müdür 2017 في 02.su هذا العام. İsa Apaydınتم فتح بمشاركة.
أرسلان: دمج أنواع النقل مهم للغاية
وفي حديثه في الحفل ، صرح وزير الاتحاد عسلان أن النقل جزء من الحياة ، مشيراً إلى أنه جاء إلى اسطنبول للمرة الأولى في عام 1977 وكان يواجه صعوبات كبيرة من وقت لآخر ، وقال:
لقد كنت كبير المهندسين في Pendik Shipyard خلال عمدة رئيسنا. كان من المهم إيجاد حل لمشاكل النقل في اسطنبول في ذلك الوقت وإثبات أهمية تكامل جميع أنواع النقل أثناء إنتاج الحلول. كشخص يعاني من هاتين المشكلتين وهو أحد أصحاب المصلحة في الحل ، أقول أنه إذا كان بإمكانك حل مشكلة النقل العام في مدينة مثل اسطنبول ، فلا شك في أنه يمكنك إيجاد حلول في جميع أنحاء العالم. "
أرسلان ، نوع الخبرة التي يكتسبونها مع النقل من إسطنبول لمعرفة أهمية المعيشة بنفس أهمية الاندماج مع بعضهم البعض ، وقال اتحاد النقل التركي إنه يسمح لهم بالذهاب إلى العمل لإنتاج حلول للاتصالات.
وقال أرسلان من تركيا على مدار العام 2003 شرح ما فعلوه اليوم، في جميع وسائط النقل نتيجة لدراسة المخطط لها أنها تأخذ الكثير من الطرق.
"نحن بلد العالم الثامن في العالم ، مشغل YHT الثامن لأوروبا"
وأشار أرسلان إلى أنهم جعلوا السكك الحديدية سياسة للدولة مرة أخرى ، "حتى عام 1950 ، تم بناء 134 كيلومترًا من السكك الحديدية سنويًا في البلاد. من عام 1950 إلى عام 2003 تم التخلي عن السكك الحديدية لمصيرها. تم بناء ما مجموعه 53 كيلومترًا من السكك الحديدية في 945 عامًا. بمعدل 18 كيلومترًا في السنة ". لاحظت.
تركيا اليوم هي الثامنة في العالم ، مشيرة إلى أن أوروبا السادسة تصبح دولة ذات مشغلي قطار عالي السرعة أرسلان ، "بلدنا يشكل 8 في المائة من السكان يشكلون أنقرة ، قونية ، إسكي شهير ، قوجالي ، ساكاريا ، بورسا ، بيلجيك وإسطنبول قدمنا القطار عالي السرعة ". تحدث في النموذج.
وأضاف أرسلان ، 11 ألف كيلومتر من شبكة السكك الحديدية من 10 ما يقرب من ألف كيلومتر من تجديد تذكير ، اليوم ، أعمال البناء الجديد لا يزال أكثر من 4 ألف كيلومتر.
عند صنع السكك الحديدية ؛ وأشار أرسلان إلى أنهم يولون أهمية لربط الموانئ والمناطق الصناعية المنظمة والمصانع الكبيرة ومراكز الشحن الكبيرة.
وأكد أرسلان على أهمية خط باكو - تبليسي - كارس للسكك الحديدية وقال: "إنه مشروع يهم جميع الدول على هذا الطريق من لندن إلى بكين وهو مكمل للممر المركزي. إنه فخر لنا ولبلدنا. نتمنى حظا سعيدا لبلدنا والإنسانية. لأننا أكملنا الحلقة المفقودة من سلسلة مهمة للغاية ". وجدت التقييم.
الأنف والحنجرة سنتكامل مع كل جانب من جيبز إلى هيكلي "
مشيراً إلى أن أنظمة الضواحي على جانبي اسطنبول هي من بين الأجندات المهمة لجلب معيار المترو إلى معيار المترو ، قال أرسلان ، "لقد أغلقت خطوط الضواحي ، ولكن لا يوجد عمل" الشكاوى. يجب التعبير بسرور عن وجود شكاوى مؤخرًا من أنك "تعمل 24 ساعة في اليوم ، وأحيانًا تزعجنا في الليل". لذلك ، نعتذر عن الإزعاج من سكان اسطنبول ، ولكن دعهم يعرفون أن عودة أنظمة الضواحي إلى معيار المترو هي من جبزة. Halkalıنضيف ليلتنا لليوم بجودة مرمراي ولنتنقل مع سيارات مرمراي.
سننهي النظام بأكمله قبل نهاية 2018. كلا الجانبين من جبزي Halkalıسوف ندمجهم مع بعضهم البعض ونضعهم في خدمة سكان إسطنبول. دع سكان اسطنبول يعرفون أننا ندمج بشكل كامل تقريبًا مع أنظمة السكك الحديدية في بلدية العاصمة. " هو تكلم.
عبادين: قطاعات السكك الحديدية العصر الذهبي
مدير عام TCDD İsa Apaydın ولوحة تكامل وسائط النقل ولوحة التنقل الحضرية.
في عرضه ، تحدث Apaydın عن التطورات في قطاع السكك الحديدية ، ومشاريع الخطوط الحالية والمستمرة ، والأهداف ، والاستثمارات ، ومشاريع السكك الحديدية المحلية والوطنية وأنشطة البحث والتطوير.
مع التأكيد على أن السكك الحديدية الحكومية هي مؤسسة سنوية لـ 161 وتذكّر بأن السكك الحديدية عاشت العصر الذهبي للسكك الحديدية مع الخطوط التي بنيت من الإمبراطورية العثمانية وتعبئة السكك الحديدية المعلنة في السنوات الأولى من الجمهورية ، لسوء الحظ ، تم بناء سكة حديد 1950 فقط في السنة. يصل الى. بعد عام 18 ، آمن رئيسنا ورئيس وزرائنا وزير النقل آنذاك بالسكك الحديدية وزادوا استثماراتهم بطريقة مهمة ، ولم تتخل السكك الحديدية عن هذا الدعم ، ويمكننا القول أن السكك الحديدية تشهد العصر الذهبي الحقيقي بدعم وموظفين 2003. "وقال.
"سنزيد طولنا الرئيسي إلى 2023 KM في 25.000"
Ilgili فيما يتعلق بالحالة الحالية للسكك الحديدية ، يبلغ طول خطوطنا الحالية 12.608 كم بما في ذلك خطوط القطار عالية السرعة. تستمر معالجة القطارات فائقة السرعة في الكيلومتر 1.213 ، بينما الكيلومتر 11.400 هو الخط التقليدي ، وطول خط الإشارة هو 5.462 كم وطول الخط الكهربائي هو 4.554 km ، وسنعيد أرقام الخطوط الكهربائية والإشارات إلى 2023٪ 100. يجري بناء خط 4.000 km بسرعة عالية وسريعة وتقليدية. على خط 5.193 km ، نواصل العمل على شبكة سكة حديد 10.000 km في مرحلة المشروع ، على حد قول Ap Apaydın. وأكد أن أهداف 2023 هي زيادة طول الشبكة من 12.000 km إلى 25.000 km وأنهم يعملون ليل نهار لتحقيق هذا الهدف.
X 64 مليار ليرة تركية للاستثمار في السكك الحديدية YAP
في كلمته ، قدم Apaydın معلومات حول حجم الاستثمارات المالية التي تمت لقطاع السكك الحديدية وأبلغ أن العالم قد استثمر 70 مليار دولار في السكك الحديدية كل عام. وقال ان بقية المدينة يتم نقلها الى مترو الانفاق ونظم النقل.
الجودة القياسية سيزيد مع تجميد
وبالإشارة إلى المشروعات المنفذة في الشركات الفرعية التابعة لـ TCDD ، قال أبيدين ، tüm أصبحت جميع المركبات التي تنتجها الشركات التابعة لنا كافية من حيث معايير الجودة ومعايير TSI الأوروبية. تحتاج تركيا في الخارج مع القضية وصلت القدرة على إنتاج الأدوات. بعد اعتماد قانون السكك الحديدية كان هناك تحرير. مع هذا التحرير ، وباعتباره مزودًا لخدمات البنية التحتية ، بقي TCDD في جزء من صيانة البنية التحتية وإدارة المرور في القطاع ، وكشركة تابعة ، تم إنشاء TCDD Transportation وتعمل منذ عام. لزيادة جودة الخدمة ، كما آمل ، في السنوات المقبلة سوف تخدم أكثر وستزيد من الجودة
الإنتاج المحلي والوطني والبحث والتطوير
من خلال الاستثمارات التي تمت ، بدأنا مشاريع التوطين والتوطين في قطاعنا ، حيث قام Ap Apaydın بمشاركة المعلومات حول أنشطة البحث والتطوير المحلية والوطنية وقال:
عندما فتحنا خط أنقرة-اسكيشهر ، كنا حتى على مستوى استيراد النائم. حاليًا ، نجعل 90٪ من خطوط القطارات عالية السرعة لدينا محلية ، و 10 تأتي من الواردات. سنبذل قصارى جهدنا لإزالة٪ 10. لقد خفضنا معدل استيرادنا إلى 40٪ بفضل حركة التعريب التي قمنا بها فيما يتعلق بالمركبات. نحن نبذل قصارى جهدنا لتحقيق ذلك لأعداد أفضل. بمعنى آخر ، لدينا 2023 مليار ليرة تركية من استثمارات الطرق والمركبات حتى عام 152 الكلي ، وسوف ننفق 128 مليار ليرة تركية من هذا القطاع على أنه محلي.
تم إنتاج قاطرةنا الكهربائية بالتعاون مع TCDD و TÜBİTAK MAM و TÜLOMSAŞ. جميع أنواع "اعرف كيف ينتمي هذا المشروع إلينا. نأمل أن يخدم المشروع التالي الخطوط الرئيسية لسيارة Electric Locomotive التي ستضعها 2 على المسار الصحيح خلال العام.
كما تم استيراد أحذية الفرامل لضمان توقف القطارات بطريقة صحية. أنتجت بفضل أنشطة R & D في تركيا والتي قدمت من 42٪ مواد مركبة ومزايا في التكلفة، وهذا كان من مواليد تماما المستخدمة حاليا في صناعة السكك الحديدية. "
أكد Apaydın على أنه تم استخدام جهاز محاكاة القطار الوطني ومحاكاة حركة نظام السكك الحديدية لتدريب الأفراد الذين يديرون حركة المرور كمدربين في كل حالة مناخية لتوفير راحة القيادة والتكيف قبل مغادرة القطار.
تبادل Apaydın معلومات حول دراسات الإشارة الوطنية التي أجريت مع TÜBİTAK وقال.
En الجزء الأكثر أهمية الذي نعتمد عليه هو جزء الإشارة. لقد جربنا Spindle Signaling و TUBITAK MILGEM و ITU في محطة واحدة ونجحنا وكانت المحطة الثانية ناجحة. دنيزلي-افيون-بوردور لدينا خط 176 كم سوف يستغرق وقطع في الدائرة لذلك آمل أن نبدأ به في هذه اللحظة في تركيا 2018 15 العالم لديه إشارات خاصة بها. وسنكون قادرين على تسويقه إلى البلدان النامية. واحدة من أهم مساهمات توطين الإشارة هو تخفيض تكلفة 63 في المائة. "
في الجزء الأخير من خطابه ، يوجه Apaydın الانتباه إلى المبالغ الاستثمارية للمشاريع التي يتم تنفيذها حاليًا في قطاع السكك الحديدية والتي سيتم تنفيذها في الفترات القادمة ؛ Olarak كمشروع للبحث والتطوير ، أنفقنا إجمالي 8 مليون ليرة تركية ، بما في ذلك 4 الوطنية و 504 المشاريع الدولية في قطاع السكك الحديدية حتى الآن. إجمالي عدد المشاريع المنفذة مع المشاريع المخطط لها هو 13. وبهذه الطريقة ، سيتم إنفاق 5 مليار ليرة تركية على الصعيدين الوطني والدولي وسيتم توظيف موظفي 18 في هذا القطاع. "
بعد الخطب وقطع الشريط ، وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان ، نائب أستاذ أرضروم. الدكتور مصطفى إيكالي ، عمدة بلدية إسطنبول متروليت أويسال ومدير عام TCDD İsa Apaydın جنبا إلى جنب مع المقصورات.
مؤتمر ومعرض Transist 2017 الدولي في اسطنبول ، 2 - 4 بين نوفمبر 2017 ، ستكون قاعة Luft Kırdar Rumeli و ICEC ومركز إسطنبول للمؤتمرات مفتوحة أمام الزوار في ICC.
كن أول من يعلق