في نوفمبر ، 1 نوفمبر 2007 ، اجتمعت بلدية إسطنبول (IMM) مع برنامج ميزانية وأداء 2017 لمديرية IAP العامة. تم تقديم الميزانية إلى المدير العام لـ IETT Arif Emecen.
تم قبول ميزانية 2 لـ IETT البالغة 140 مليار و 2018 مليون ليرة تركية بأغلبية الأصوات ، مع رفض مجموعة CHP وتصويت قبول مجموعة AKP. في تقرير برنامج الميزانية والأداء لـ IETT لعام 2018 ، تقديم الآراء والاقتراحات والانتقادات نيابة عن مجموعة CHP على كرسي البرلمان Kadıköy لخص مسعود كوسيداجي عضو مجلس الشعب التابع للبلدية وجمعية الحركة الإسلامية الدولية قرار الرفض الصادر عن مجموعة حزب الشعب الجمهوري بالعبارة التالية: "عزيزي الرئيس ، أعضاء الجمعية الأعزاء ؛ نظرًا لأننا نعتقد أن ميزانية 2018 لـ IETT ، التي لا ترى مشاكل في النقل العام ، بعيدة كل البعد عن الاستثمار ومجهزة بنظام النسخ واللصق ، فلن تنتج حلاً لمشاكل سكان إسطنبول ، بصفتي مجموعة حزب الشعب الجمهوري ، أشارك الجمهور كله أننا سنستخدم التصويت بـ "لا". قال Kösadağı من حزب الشعب الجمهوري ، قائلاً: "إن السبب الأكثر حدة لشكوى شعبنا بشأن IETT" هو "الرحلات التي لا تصل في الوقت المحدد أو لا تصل أبدًا" ، و "الحافلات التي تمر دون توقف لأنها ممتلئة" أكد الجمل التالية: "كما تعلم ، 7 أشخاص في 32 حادثًا في خط المتروباص في السنوات السبع الماضية. أصيب 9 شخصا. لم نتمكن من رؤية العمل الذي يتم القيام به لمنع وقوع حوادث جديدة في ميزانية الأداء. هناك بعض الجوائز الممنوحة لـ IETT من الخارج. وضع إحدى الجوائز للمؤسسات 68t'y ، حيث منح جوائز للمغادرة ، ولا تأتي إلى تركيا مرة أخرى. هناك شيء قلناه دائمًا ، "لا يوجد طرف يعاني في حركة المرور" الطريقة الرئيسية لحل مشكلة النقل في اسطنبول هو تشجيع النقل العام. ومع ذلك ، نرى أن السيد. الرئيس سيتجاوز هذا العام بميزانية نسخ ولصق. لسوء الحظ ، سيستمر سكان إسطنبول في المعاناة في النقل هذا العام ، بصفتي مديرًا عامًا وعمدة ، كما أقول ، كشخص قديم ؛ طريقة إنقاذ اسطنبول من حركة المرور هي "نظام السكك الحديدية" IETT و Mr. يجب أن تكون مشكلة النقل هي أهم قضية لدى مولود أويسال. لأن النقل هو المشكلة الشائعة لـ 500 مليون شخص يعيشون رسميًا في اسطنبول. بصفتنا مجموعة حزب الشعب الجمهوري ، نحن على استعداد لتقديم دعم غير مشروط لحل مشكلة النقل ".
إدراج الآراء والاقتراحات والانتقادات نيابة عن مجموعة CHP في تقرير برنامج الأداء والميزانية لعام 2018 من IETT Kadıköy بلدية CHM وعضوية IMM Mesut Kösedağı (مرفق نص خطاب من 6 صفحات)
من أهم عناوين برنامج الأداء التي تهم المواطنين أعمال صيانة وإصلاح الجسور والسلالم الكهربائية على خط المتروباص. تم تخصيص ما يقرب من 4 ملايين ليرة تركية من الميزانية لهذا الغرض. إذا لزم الأمر ، خصص 14 مليون ليرة تركية ، لكن أنقذ سكان إسطنبول من المشاهد القديمة في الجسور. لقد خططت IETT لعدد "استطلاعات رضا العملاء" لتكون 1 فقط هذا العام كما هو الحال في كل عام. وبعبارة أخرى ، يقول سكان إسطنبول "هل أنت راضٍ عن IETT؟" سوف يسألون. نحن نفسر هذا بطريقة غير جادة.
من الضروري الآن التحدث عن IETT الفعلي ، وليس IETT من الأحلام. أعضاء الجمعية للتحضير لهذه المحادثة ، سيكون خيانة لشعب اسطنبول للبقاء على اتصال مع الكتاب. حاولت تحديد المشاكل في أيام وساعات مختلفة في اسطنبول في أيام مختلفة ، وقد جمعت بيانات مختلفة عن المترو ومترو باص والحافلات. دعنا ندخل الموضوع مع بعض الأمثلة. هذا العام ، يختلف أداء الصيانة للوحات الداخلية والأجزاء الرقمية التي قمت بتخصيصها 40 مليون ليرة تركية وفقًا لمستوى الدخل في المناطق. على سبيل المثال ، في مناطق مثل Sultanbeyli-Esenler ، فإن معظم الألواح في المركبات تالفة أو مغلقة ، في حين أن المشاكل في المترو و metrobuses أقل بكثير. على سبيل المثال ، قائد حي Sultangazi'nin Esentepe ، IETT'ye ، على الرغم من الطلب على كشك مغلق لا يمكن أن يجعل الوقفة نفسها موجودة.
منذ أن أتابع IETT عن كثب ، تلقيت عشرات الشكاوى حول النقل من وسائل التواصل الاجتماعي أو من حولي. وصدقوني ، لا أحد منهم يشبه "لا يوجد جهاز شحن في السيارة" أو "كم عدد نقاط التوقف الذكية على هذا الطريق". أكثر أسباب شكوى موظفينا حدة هي "الرحلات التي لا تصل في الوقت المحدد أو لا تصل أبدًا" ، "الحافلات التي تمر دون توقف لأنها ممتلئة" ورحلات قصيرة أو معلقة لأغراض النقل. أتساءل عما إذا كانت إدارة IETT على علم بهذه المشاكل؟ نقول هنا منذ سنوات: إن المهمة الرئيسية لـ IETT هي توفير وسائل نقل مريحة. الآن أطرح سؤالًا ملموسًا: 11us-18k-19s -14a -17-19z -ER1-500t-16- وأنا أسأل عددًا لا يحصى من ركاب خط الحافلات ؛ هل مشكلتك هي "إنشاء قوائم جرد للخط" أم أنها وسيلة نقل مريحة وفي الوقت المناسب؟ كما ذكرت للتو ، كنت في الطريق لفحص المشكلات في الموقع. ركبت 11us مرة أخرى. ربما كنت أقول لمدة 3 سنوات. اعتقدت أنهم اتخذوا احتياطيًا ، لكن للأسف تمكنت من الوصول إلى الباب الأوسط مرة أخرى بسبب الإشغال. ستقول الآن أنه عند افتتاح مترو Çekmeköy-Üsküdar ، سيكون هناك ارتياح في تلك المنطقة. كما تعلم ، فتح المياه تأخر 36 شهرًا ، أليس كذلك؟ أعزائي المستشارين. حتى تصل إلى المترو من مركز سلطان بيلي ، لا تسترخي هذه المنطقة. موعده هو السيد. وفقًا لـ Topbaş ، فإن أقرب وقت هو عام 2020 ، أي أن محنة النقل لشعب سلطان بيلي ستستمر.
أريد فتح قوس للحافلات العامة الخاصة. بادئ ذي بدء ، لا يمكنك العثور على مكان لوضع هذه الحافلات في اسطنبول. عندما تنتهي أوقات المغادرة ، تترك الحافلات في محطات الوقود أو على جوانب الطرق وتنتظر الصباح. هذا يسبب مشاكل وقوف السيارات والأمن مع المواطنين الآخرين الذين يعيشون هناك. تحتاج IETT بشكل عاجل إلى تقديم خدمة المرآب للحافلات العامة الخاصة. مرة أخرى ، في الحافلات العامة الخاصة ، تبرز الألواح المكسورة والأتمتة الزائدة. من الواضح أن الدعم اللازم لا يتم تقديمه فيما يتعلق بالنظافة ، ونرى أن السائقين لا يتم تشجيعهم بما يكفي للتدريب ، ونأمل أن تقوم IETT بإزالة الحافلات العامة الخاصة من وضع "الطفل الربيب" في الفترة الجديدة. ونتيجة لذلك فإن المشكلة الرئيسية للحافلات هي الخطوط التي لا تصل في الوقت المحدد والزيادة في عدد الركاب ونريد تحويل الأولوية لهذه القضايا.
الآن أريد أن أتحدث عن "المتروباص" ، وهو جرح اسطنبول النازف. أعزائي المستشارين. السبب الذي يجعل الناس في اسطنبول يفضلون المتروباص ليس الراحة أو جودة الخدمة أو النقل المريح ؛ يفضل استخدام المتروباص لأنه يمتلك طريقًا مميزًا. تخيل لو كانت هناك مشكلة نقل في اسطنبول ، يمكن للناس السفر مثل اللاجئين غير الشرعيين. في ذهني عندما رأيت مركز الترحيل Zincirlikuyu - الفارين من لاجئي الحرب في سوريا وتركيا قائم على الحدود. تمامًا مثل مركز النقل nalan ، نهاجر القبائل رسميًا من المتروباص إلى المترو. أنا متأكد من أننا جميعًا رنين ، خاصةً عندما تكون طرق المشي معطلة.
للوصول إلى Altunizade المتروباص ، عليك عبور الطرق الثلاثة. أنا هنا أسأل كبار السن والمعوقين والأمهات يمكن استخدام BRT؟ أسأل أهل إسطنبول من هنا: هل أنت سعيد للسفر إلى المتروبوست؟ أو الاستمرار في تحويل الأموال إلى دراسات IETT IT؟
لا يمكن أن يكون هناك طابور بعجلات ينقل حوالي 800 ألف شخص في اليوم. لقد كانت ممارسة جيدة عندما بدأت ، ولكن حان الوقت الآن لترك مكانها في "النقل بالسكك الحديدية" على الفور. كما تعلم ، توفي 7 أشخاص وأصيب 32 في 9 حادثًا وقعت على خط المتروباص في آخر 68 سنوات. لم نتمكن من رؤية العمل الذي يتم القيام به لمنع وقوع حوادث جديدة في ميزانية الأداء. أعزائي المستشارين. نتيجةً لذلك ، لم نتمكن من رؤية أي شيء في برنامج أداء IETT لعام 2018 من شأنه إصلاح مشكلة النقل والاضطرابات في وسائل النقل العام في إسطنبول.
مصدر: I www.omedyam.co
كن أول من يعلق