تقسيم نفق الترام ، 11 شهر بعد أن بدأت الفرقة اللعب مرة أخرى.
تم تقديم 1883'da لأول مرة و 1961 حتى العام الذي تلا 29 29 1990 225 في ديسمبر باسم ترام Nostalgic ، الذي أعيد تشغيله ترام Taksim-Tunnel Tram في مصنع Karabük-Kardemir للحديد والصلب.
في شارع الاستقلال ، نسمي الحفريات المفتوحة Last
بفضل الأعمال التي أنجزتها بلدية إسطنبول الكبرى ، تم تثبيت نظام البنية التحتية لإنهاء عملية التنقيب المفتوحة. في شارع الاستقلال ، نسمي الحفريات المفتوحة.
بعد هذا العمل ، في حالة حدوث أي عطل في شارع الاستقلال والمنشآت الجديدة ، ستكون جميع مؤسسات البنية التحتية قادرة على رسم خطوط دون حفر مفتوحة.
بسبب عدم كفاية وخطوط مياه الصرف الصحي القديمة ، تمر عملية إعادة شحن المياه العادمة في الطوابق السفلية من المباني وأماكن العمل في شارع الاستقلال أيضًا ببنية تحتية متجددة بالكامل.
بلدية اسطنبول الحضرية - قسم أعمال البناء - مديرية أعمال البناء ، البنية التحتية لكادسي ، البنية التحتية والمناظر الطبيعية وتجديد قضبان ترام الحنين ، بدأت 2016 في ديسمبر ، تم الانتهاء من 31 اعتبارًا من 2017.
لسنوات ، تم تجديد جميع البنية التحتية للشارع بسبب الحفريات نقطة. أعمال البنية التحتية المكتملة ؛ حتى الآن ، سوف تتحلل مياه الأمطار والصرف الصحي المتدفق المختلط ، ولن يعيش الشارع مرة أخرى بعد هطول الأمطار. من خلال نظام البنية التحتية الجديد الذي تم إنشاؤه لمؤسسات البنية التحتية (İGDAŞ و BEDAŞ و TÜRK TELEKOM و İSKİ ، وما إلى ذلك) ، إذا كان هناك أي عطل وتثبيت جديد في شارع الاستقلال ، يمكن إنجاز العمل دون حفر مفتوحة.
يعمل في شارع الاستقلال:
تم تجديد جميع البنية التحتية للمياه العادمة (1.550) و Stormwater (1.650) في الشارع. نظرًا لمرافق البنية التحتية المكثفة في بعض النقاط في الشارع ، لم يتم تنفيذ أعمال قناة Wastewater و Stormwater عن طريق Open Excavation ، ولكن بواسطة تقنية Push Push Technology تحت متر 5 للأرضية.
جميع وصلات İGDAŞ باستثناء الخط الرئيسي في الشارع ، خطوط مياه الشرب İSKİ
بالنسبة لجميع مؤسسات البنية التحتية في الشارع (TELEKOM ، BEDAŞ ، Fibre Optic ، ISKI وغيرها) ، يمكن رسم خط ، وقد تم تركيب أنابيب 000 meter (148 km) قابلة للفصل (أنابيب التحفظ).
-BEDAŞ: البنية التحتية الكهربائية 62.500 meter ،
- تليكوم: 46.500 متر
- Fiberoptik (IMM): 39.000 متر
148.000 meter = 148 km
تم تثبيت BEDAS ، TELEKOM ، خط المشترك لمقاييس الألياف البصرية 800.
في أعمال البنية التحتية المحتملة في الشارع ، تم تثبيت ما مجموعه 120 ألف متر ونظام أنابيب مموجة 70 مقاومة للضغط العالي واستخدام نهج جديد 310 المداخن / فتحة لتوفير نهج لهذه الحفريات. يتم ترك 30 من هذه الأنابيب كأنابيب فارغة ، بحيث يمكن القيام بها في السنوات التالية لأي احتياجات محتملة ، في حالة حدوث أي عطل ، ويمكن القيام بأعمال السباكة الجديدة دون حفر مفتوحة.
تم بناء خط ترام Nostalgic ، الذي يتفكك باستمرار الأرضية ، بواسطة قضبان جديدة تمامًا مغطاة بعامل تخميد الاهتزاز في هيكل المطاط الصناعي.
تم تجديد البنية التحتية بالكامل لترام Nostalgic (1.870 meter) ، (السكك الحديدية ، المقصات ، محرك المقص ، إلخ) والبنية الفوقية (Catenary Line).
10x15x30 تم صقل حجر الجرانيت الطبيعي 500 m2 بالحجم الطبيعي مع كل الأرضية الصلبة في الشارع. لأن؛ عربة الحنين المنبعثة إلى البيئة بسبب الاهتزاز والبنية التحتية للمؤسسات كان يجب القيام به في الشارع بسبب الأضرار التي لحقت الطلاء ، والراحة ومظهر الشارع من حيث تجديد الجزء العلوي جعلت من الضروري.
الحواجز الهيدروليكية كورك لجميع رؤساء الشوارع من أجل سلامة الشارع
جميع البنية التحتية للإضاءة والبنية الفوقية لنظام إنارة الشوارع ونظام سلسال
البنية التحتية والبنية الفوقية للترام الحنين
1990 ، التي أعيد فتحها كحنين ترام في 27 ، تعمل بشكل مستمر لـ 2.500 لسنوات. أصبح تجديد خط ترام الحنين ضرورة بسبب الانهيار في بعض نقاط الخط وتآكل مناطق المقص.
تم تركيب قضبان جديدة مدعومة بامتصاص الاهتزاز مواد المطاط الصناعي (المطاط) على خط الترام. بفضل طلاء المطاط الصناعي حول السكة ، لن يتم نقل الاهتزاز حول السكة ولن يكون هناك أي تلف للطلاء حول السكة.
تم تجديد الحبال وموترات النظام الحالية (الكهربائية) التي تتسبب في حدوث أعطال وتعطل في خدمات الترام بأحدث المواد التكنولوجية.
قضبان ترام الحنين وتجديد نظام سلسال ما الذي تم؟
تم تفكيك 27 من القضبان القديمة للترام Nostalgic ، مما يوفر خدمة مستمرة دون انقطاع لسنوات. تم تكسير الخرسانة حول القضبان القديمة وصبها من أجل منع اهتزاز سمك 10 سم وفقًا للارتفاعات الجديدة. ثم تم وضع سكك جديدة مغطاة بالمواد المطاطية. تم وضع المواد المطاطية المثبطة للاهتزاز أسفل الخرسانة الحاملة التي تم وضعها حديثًا وعلى كلا الجانبين ، وتم منع حركات الاهتزاز التي يمكن أن تحدث بسبب وزن الترام نفسه. بعد الانتهاء من الإنتاج ، تم الانتهاء من الأسفلت المصطكي (اللون الأسود) بسمك 4 سم ثم الأسفلت المصطكي (اللون الأخضر) بسمك 3 cm. بعد وقت قصير من استخدام اللون الأخضر للإسفلت ، سوف يصبح غير شفاف ويتوافق مع حجر الجرانيت الطبيعي المرصوف على الأرض.
Beyoğlu Nostalgic Tram Line
في xnumxyıl. تم تركيب خطوط ترام Galata و Tepebaşı و Istiklal Street وفي 1883 تم تشغيل خط ترام Galata-şişli ، الذي يشمل شارع الاستقلال (Cadde-i Kebir). بدأ هذا الخط ، الذي تم تشغيله في 1883 ، من بداية Yüksekkaldırım Voyvoda Street ، Şişhane ، 1883. دائرة البلدية ، شارع Tepebaşı Kabristan ، القنصلية البريطانية (Galatasaray) ، Cadde-i Kebir (İstiklâl Caddesi) ، Taksim ، Pangalti ، بدأت في اتباع اتجاه Sisli.)
12 في أغسطس / آب 1961 تودع جميع عربات الترام الجانبية الأوروبية القضبان
29 ديسمبر تم وضع 1990 Tost Nostalgic Tram ، خط Tünel-Taksim ، وتم الترحيب به مرة أخرى لشعب إسطنبول.
الطريقة المتبعة:
في الدراسات التي أجريت على شارع الاستقلال ؛ تمت دراسة 130 من الأشخاص ، بما في ذلك 60 من الأشخاص في الليل و 190 من الأشخاص خلال اليوم ، وفريق 8 (ما عدا ساعات 19.00-22.00) يوميًا ، وتمت دراسة ساعات 21 دون انقطاع.
في نفس الوقت ، تم بدء عملين متزامنين (ساحة النفق تقسيم ، ساحة تقسيم ونفق). تم تنفيذه في عدادات 100 أو 150.
تم التخطيط لجدول العمل ليلا ونهارا لتجنب متاعب الشارع ، وعدم الإيذاء بالتجار والتدفق اليومي لشارع الاستقلال ، الذي يتردد عليه السياح المحليون / الأجانب.
تم تنفيذ أعمال البنية التحتية مثل الحفريات مع العمل الليلي ، وتم تنفيذ أعمال طلاء الجرانيت بمبدأ التشغيل النهاري.
من أجل منع التجار من التأثر بالأعمال ، وضعت جميع مداخل المباني والأعمال على جسور المشاة المصممة خصيصًا لهذا العمل ، وتمكن المواطنون من الدخول والخروج من المباني والمتاجر.
في عطلة نهاية الأسبوع ، وخاصة في أمسيات السبت ، لم تكن الشوارع مشغولة حتى لا يعاني المواطنون.
ونفذت الخرسانة والأسفلت المؤقتة في المناطق التي أجريت فيها الدراسة وكانت هناك إمكانية للمشي في الشارع دون السير في الوحل بالتساوي.
من أجل سلامة المواطنين وأصحاب المتاجر ، تمت تغطية منطقة العمل بألواح شعر بارتفاع 70 سم.
كن أول من يعلق