سيتم الانتهاء نائب نائب حزب الشعب الجمهوري Kuyucuoğlu ، بما في ذلك مشروع جسر Osmangazi في 2020 لفت الانتباه إلى العام.
سداد بدايات OSMANGAZI BRIDGE 4 مبكرًا؟
وقال نائب CHP Mersin Serdal Kuyucuoğlu ، بما في ذلك جسر Osmangazi ، ومن المقرر الانتهاء من المشروع في 2020 و 40 ألف مركبة من 2020'dan يجب أن تعطى للشركة ، قال: تم فتح 12 للدفع اعتبارًا من يوليو 2016 ، والذي تم افتتاحه قبل أربع سنوات من إكمال المشروع. الآن ، السؤال هو: هل يتم دفع هذه الرسوم للمنتج؟ هل يتم دفع 40 ألف سيارة مدفوعة؟ أليس هذا ضررًا للدولة إذا دفعت؟
حزب الشعب الجمهوري نائب (حزب الشعب الجمهوري) مرسين سردار KUYUCUOĞLU، الجمعية العامة للبرلمان، 2018 سنوات من الطرق السريعة هو الوقت المناسب لذكر aldı.b نيابة عن الطرف بشأن الميزانية وزراء، KUYUCUOĞLU تفيد السجلات ذكروا التي قصمت تركيا، هذا العام 12 وجدت ألف 800 شركة الإفلاس قدمت العناوين إلى انتباه الجمعية العامة ، موضحة أن 23 bin SME قد تلقى حظراً على الاقتراض بالعملات الأجنبية.
"الدخل القومي 10 ألف الفرق"
قال Kuyucuoğlu ، "الآن ، هنا لدينا مخطط. الآن نقول "أسرع اقتصاد" ، "لقد نمت اقتصاديًا". انظر ، في 2013 ، دخلنا القومي هو 12 آلاف 480. ماذا يقول 2017؟ 10 ألف دولار 582. وبالتالي فإن الاقتصاد لا يسير على ما يرام. شيء آخر: اليوم ، على الرغم من أن البنوك الأجنبية هي وسيلة للبنوك التركية ، إلا أنها لا تعطي خطابات ضمان للشركات التركية. أصدقاؤنا الذين يقومون بأعمال تجارية في الخارج يعرفون ذلك. نحن نواجه مثل هذا الإزعاج
وقال Kuyucuoğlu تذكير أهداف الحكومة 2023 ، لير ما هي هذه الأهداف؟ لم يذكر في السنوات القليلة الماضية. 500 مليار دولار التصدير ، 25 ألف دولار للفرد من الدخل القومي. ماذا حدث لهذه الأهداف؟ لم يذكر وقال اليوم 10 ألف دولار للفرد من الدخل القومي.
56,8 مليار ضمانة لمشاريع اثنين
وأشار السيد Kuyucuoğlu إلى أن وزارة النقل كانت الوزارة الأكثر استثمارًا مع الليرة التركية بقيمة 25,4. . علاوة على ذلك ، لدى اللجنة أيضًا أصدقاء جيدون قد يكون لديهم أفكار جيدة حول هذه المسألة. كما تعلمون، الطرق السريعة، والمنظمات ميزانية خاصة والمؤسسات التي جعلت العديد من المشاريع هذه التعاون بين القطاعين العام والخاص في تركيا مع ويشكل خطرا كبيرا على الاقتصاد. هذه المشاريع لا تقتصر فقط على الطرق السريعة وغيرها من المشاريع لها تركيا ينطوي على مخاطر التي قد تسبب نتائجها للتعويض عن قوة الاقتصاد. للإدارة العامة للطرق السريعة مشروعان رئيسيان لا ينعكسان في تقارير المراجعة والبيانات المالية للمحكمة ؛ أحدهما كان مشروع طريق جبزي-إزمير السريع ، والآخر كان مشروع طريق مرمرة الشمالي ومبلغ الضمان المقدم من هذين المشروعين هو 56 مليار 800 مليون ليرة تركية.
"OSMANGAZI جسر لدفع للشركة تفعل؟"
في معرض تقديم تفاصيل عن جسر Osmangazi Bridge إلى البرلمان ، قال Kuyucuoğlu:
الرجال مدة هذا العقد سبع سنوات. تم توقيع 20 في مارس 2013 ، يجب إنهاء 20 في مارس 2020. لكن متى فتح جزء من المشروع جسر أوسمانجازي؟ تم فتح 12 للدفع اعتبارًا من يوليو 2016 ، والذي تم افتتاحه قبل أربع سنوات من إكمال المشروع. الآن ، السؤال هو: هل يتم دفع هذه الرسوم للمنتج؟ هل يتم دفع 40 ألف سيارة مدفوعة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، أليس هذا ضررًا للدولة؟ لأن المشروع المراد إكماله في 2020 يتم احتسابه على 40 وفقًا لمرور 2020 ألف. هل مثل هذه الصفقة إذا كانت هذه الشروط ليست ضد جمهورية تركيا؟ أنا في انتظار ردكم على هذا السؤال من الوزير. مرة أخرى ، للأسف ، إنها أيضًا مضيعة للوقت في عدة سنوات نظرًا لضعف جودة الاختيار وهذا يضيع.
زيادة استثمارات السكك الحديدية
بين 1923-1940 عاما في تركيا 3.208 على بعد ستة كيلومترات حتى عام 180 كيلومترا من السكك الحديد التي حملت فترة حزب العدالة والتنمية إذا لاحظت 121 كيلومترا من السكك الحديد التي KUYUCUOĞLU حققت "، ومع التحسينات التي أدخلت نتيجة لأنقرة-قونية وأسعار الشحن التي تحققت على مدى وخط أنقرة- إسكي شهير هو أمر بالغ الأهمية. في الواقع ، ووفقًا لبيانات 2012 للعام ، فإن حصة النقل في خط Ankara-Konya المفتوح للعمل في أغسطس 2011 كانت تكاد لا تذكر في حين وصلت إلى 54. وبالمثل ، زاد 8 ، الذي يحتوي على نسبة 72 بين أنقرة واسكيشهر ، إلى XNUMX. هناك زيادة خطيرة. هذه الأرقام كافية أيضًا للتعبير عن: خطوط القطار عالية السرعة متاحة للجمهور ومربحة للسوق. نحن بحاجة إلى زيادة الاستثمار في السكك الحديدية دمير.
مطار أوكوروفا
قدم نائب رئيس حزب الشعب الجمهوري سيرسين سيردال كيوكوغلو في خطابه ، المنطقة الانتخابية في مرسين ، إلى جدول أعمال مشاريع النقل.
قال Kuyucuoğlu ، X لدينا مطار Çukurova ، الذي وضع أساسه في 2013. ثم أفلست الشركة. تم الإعلان عن افتتاحه في 2016 ، وتجديده ، وإعادة بيعه بالمزاد العلني ، وتم وضع أساسه في شهر مارس من 2017 ، لكن البنية الفوقية له لا تزال غير مناقصة ، فقط مناقصة البنية التحتية. وفقًا لهذه المواصفات ، يجب أن ينتهي تاريخ يوليو 2018 بعد سبعة أشهر. الآن ، تكلفة اكتشاف 224 مليون جنيه. في الأشهر العشرة الأخيرة - بقي سبعة أشهر - تم إحراز تقدم بعشرة ملايين جنيه. انظروا ، 224 مليون جنيه لديها تكلفة الاستكشاف ، والعمل المنجز 13 مليون جنيه. نعم ، في بعض الأحيان يشير إلى الوزير. ماذا يقول؟ "ننهي العمل في ثلاث سنوات." الآن ، كما هو الحال في مطار كوكوروفا ، كما تعلمون ، تم وضع أساس طريق مرسين- أنطاليا المزدوج في 1985. كم سنة؟ سنة 32. شيء آخر ، هذا العام يتم دفع المنتجين إلى 6 للعام ، والذي من المتوقع أن يتم دفعه لمدة عام ، سيدي الوزير. هذا يدل على أن الأمور ستكون طويلة جدا. وبالتالي ، فإن خطاب الوزير الأول لمدة ثلاث سنوات ليس صحيحًا للأسف.
"كاروكو هاربور تتصل بأناضول مع السكك الحديدية"
وقال Kuyucuoğlu إن ميناء تاسوكو في منطقة سيليفك في مرسين سيتم خصخصته وأكثر نشاطًا ، لكن السيد الوزير يعلم أنه لن يكون هناك ميناء خالٍ من السكك الحديدية. لا توجد خطوط سكك حديدية في ميناء تاسوكو. ما يجب القيام به؟ يجب تمديد خط السكك الحديدية الذي ينتهي في مرسين ليشمل تاسوكو. شيء آخر هو أن Taşucu يحتاج إلى أن يكون متصلاً بـ Karaman لأن ميناء Taşucu سيُستخدم كباب للتصدير في وسط الأناضول-قونيا وكرمان. تركيا يحتاج إليها. مرة أخرى ، أود أن أشارك مشكلة قصيرة مع أنظمة السكك الحديدية. تقوم كل من أنقرة وإسطنبول وقونيا وإرزوروم وأنطاليا وغازي عنتاب وإزمير بإجراء استثمارات في شبكات السكك الحديدية الحضرية. الآن ، مرسين هي مدينة يبلغ عدد سكانها أكثر من 1 مليون ، وهي أكبر من العديد من هذه المدن ، ولكن حتى الآن لا يوجد نظام للسكك الحديدية ، وهناك مشاكل خطيرة في حركة المرور في المناطق الحضرية ونتوقع أن تأخذ وزارة النقل هذه المسألة milyon.
كن أول من يعلق