تم إعطاء تطعيم الشباب لمحطة قطار حيدر باشا

تمر محطة حيدر باشا للسكك الحديدية ، أحد المباني الضخمة في إسطنبول ، بأكبر الإصلاحات في تاريخها الممتد على مدار 109 أعوام. تم استخدام 50 طن من الفولاذ على سطح الهيكل ، الذي نجا على الرغم من الاحتراق ثلاث مرات. شاهدت مليّة الأعمال في المبنى التاريخي. عندما أعلن وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أصلان أن خط الضواحي في حيدر باشا-جبزي سيتم تشغيله في نهاية عام 2018 ، تحولت الأنظار إلى محطة حيدر باشا الرئيسية. تسبب الحريق الذي اندلع على سطح المبنى ، والذي كان عبارة عن مبنى رمزي للأشخاص الذين أتوا إلى اسطنبول قادمين من الأناضول لمدة قرن ، في دمار كبير. بينما تم صنع السقف المؤقت بعد الحريق ، تم رفع آخر قطار في عام 28. تخضع محطة قطار حيدر باشا حاليًا لأكبر الإصلاحات في تاريخها لضمان أن أهم جزء من النقل في مدينة إسطنبول هو إعادة قطارات الركاب. ميلييت ، دراسات عمرها 2011 سنوات في المبنى.

لا توجد عملية قابلة للاشتعال

تحت موافقة المجلس الأعلى للآثار ، ركزت دلتا إنسعات ، التي تعهدت بالمناقصة لإصلاح المبنى ، بشكل أساسي على السطح الذي أصبح غير قابل للاستخدام. بتنسيق من المهندس المعماري Uğur Ünaldı ، غيرت 50 مواد الطلاء الموضوعة على مقص سقف العمال. تم استخدام مقص 23 من مقص الصلب 12 لإطلاق النار على 11 ، تم إصلاح 20 من خلال استبداله. قال Uğur Ünaldı أنه تم الاهتمام بأقصى قدر من الاهتمام عند وضع مواد العزل. U نحن لا نقوم بأي نوع من العمليات القابلة للاشتعال أو القابلة للاشتعال. لدينا محطات الإطفاء على فترات 65 متر. لا نسمح للعمال بالتدخين على السطح. لا يدخنون في كل مرة يخرجون فيها من عداد 50. نحن نبني بنية قوية باستخدام XNUMX طن من الصلب على السطح. نحن حساسون للغاية لإنشاء مشروع من شأنه أن يجلب الحياة إلى محطة قطار حيدر باشا. "

أنسب طريقة

وأشار أونالدي إلى أنه تمت إزالة الملوحة في مقدمة المحطة المواجهة للبحر ، حيث بدأنا العمل في يونيو 2015 ونهدف إلى استكماله في يونيو 2018. الجزء الثاني من الترميم هو إزالة الملح الذي تغلغل في حجارة المبنى التاريخي على مر السنين. سيتم إصلاح جميع الأحجار والرخام التاريخية المتضررة. نستخدم حجر خراسان والجير النقي والحجر الطبيعي والطوب في الترميم الخارجي. يبلغ إجمالي السقف 3 آلاف و 500 متر مربع. ربحنا مساحة قدرها 3 آلاف متر مربع بما في ذلك المساحات الموجودة في البرجين. في نهاية المشروع يمكن تقييمه بطريقة أخرى. الخبراء ، الذين يقومون بإصلاح جميع أمثلة النقوش والنقوش الجدارية وفن النحت ، يقومون بإجراء التجديد والإصلاح الأنسب ". وعلم أن المبنى التاريخي ، الذي ظل قائماً منذ 109 سنوات ، تم مشاهدته أيضًا مع georadar. وذكر أنه في الترميم حيث تم إصلاح الأساس وأعمدة الناقل وحاملات الطابق السفلي ، والوحدات التي سيعمل فيها الضباط ، وسيتم إصدار التذاكر وسيتم بناء المناطق الاجتماعية وفقًا للأصل.

ارتفع الرياح التقليدية

تتم عملية الترميم في محطة قطار حيدر باشا في برجين بارتفاع 65. المآذن على الأبراج مغطاة برصاصة. يستخدم ثلاثة أطنان من الرصاص للطلاء. سيتم وضع ما مجموعه ستة أطنان من الرصاص ، وكذلك الورود الرياح على الأبراج كما كان من قبل. سوف تقف ورود الرياح المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ كرمز للحنين إلى الأبراج. المهندسين المعماريين الثلاثة ، أحد عمال فورمان وعامل 45 تحت إشراف Nesih Yalçın و Evren Korkmaz. سوف يلقي مئات من Yeşilçam نظرة حنين إلى محطة Haydarpaşa ، وهو المكان الذي سلك فيه شعب الأناضول خطوتهم الأولى في إسطنبول.

مثال على العمارة الألمانية

محطة قطار حيدر باشا هي واحدة من المباني الرمزية في إسطنبول. Garde first 22 في سبتمبر 1872 ، كانت هناك أول محطة للسكك الحديدية التي فتحت أمام Pendik. ثم وصلت السكك الحديدية 2. عبد الحميد ، المحطة حسب الحاجة إلى إعادة صنع المطلوبين. اثنين من المهندسين المعماريين الألمان ، أوتو ريتر وهيلموث كونو ، وبناء مبنى المحطة ، Ph. تعهدت شركة البناء Holzmann.

الهندسة المعمارية لمبنى المحطة ، كل منها مبني على 21 مترا من ألف 100 أكوام خشبية ، جديدة على بروسيا. Rönesans تم تنفيذه بأسلوب. الفناء الداخلي للمبنى ، الذي تم بناؤه بخطة "U" بذراعين مختلفين ، تم وضعهما في اتجاه الشمال والواجهة البحرية في مواجهة الجنوب. بشكل أساسي ، تم استخدام الجرانيت الوردي الذي تم إحضاره من Hereke والأحجار المقاومة لظروف الطقس القاسية التي جلبت من Lefke في الخارج.

تم تصميم السقف الخشبي كسقف حاد في العمارة الألمانية. تم تزيين الساعة على مستوى السطح بجناح النسر ، رمز السكك الحديدية الألمانية. تم قبول هذه الفكرة كرمز للسكك الحديدية التركية. كما صنع الجزء الداخلي من المرآب الفنان الألماني لينيمان. 30 May تم البدء في إنشاء 1906'da في المبنى ، تم فتح 19 August 1908'te. اليوم الأول حريق. تم إصلاح المبنى وإعادة فتحه في 4 November 1909.

"I ترسانات

تم تخريب محطة Haydarpaşa ، التي كانت تستخدم كترسانة خلال الكفاح الوطني والحرب العالمية الأولى ، في 1 سبتمبر 6 ، وتم تفجير الترسانة وتدميرها بالكامل. محطة قطار حيدر باشا ، التي أعيد بناؤها وفقًا لحالتها الأصلية في العام العاشر من إعلان الجمهورية ، تم ترميمها أيضًا على نطاق واسع في عام 1917. تضررت أجزاء من المحطة في حادث ناقلة النفط "إندبندتا" المحملة بالوقود في عام 1976. في الحريق الذي اندلع في عام 1979 ، احترق الجزء الأوسط والشمالي من سقف محطة قطار حيدر باشا. تمشيا مع قرارات المجلس الإقليمي للحفاظ على التراث الثقافي ، تم البدء في إصلاح المبنى وفقًا لشكله الأصلي. - جنسية