ساهم طريق باكو - تبيليسي - كارس الحديدي (BTK) ، الذي تم استخدامه في العام الماضي ، في ظهور مشاريع اقتصادية دولية جديدة. في الوقت الحاضر ، تستمر أذربيجان وتركيا وجورجيا وإيران وأفغانستان في بعض البلدان ، بما في ذلك خبراء دول آسيا الوسطى في الصين في تبادل آرائهم وأفكارهم حول أهمية الانضمام إلى خط باكو - تبليسي - كارس. في هذا الصدد ، تتم كتابة الكتابات التحليلية في وسائل الإعلام العالمية الرائدة (وسائل الإعلام). قال الرئيس الأذربايجاني علييف: "باكو - تبليسي - كارس تعني ترميم طريق الحرير التاريخي وجزء من طريق الصين ، كازاخستان ، آسيا الوسطى ، أذربيجان ، جورجيا ، تركيا ، سيستخدم الدول الأوروبية. سيربط ممر النقل بين الشمال والجنوب الهند وباكستان وإيران وأذربيجان وروسيا والدول الأوروبية. أذربيجان مشارك نشط في كل من المشاريع والدولة التي تقدم مواردها المالية الخاصة ".
واحد من أهم المشاريع في القرن الحادي والعشرين ، وفقط أذربيجان وجورجيا وليس تركيا ، يتم تحويلها إلى واحدة مع شعوب وبلدان طرق تطوير استراتيجية لدور الجسر لتكون قادرة على اللعب مع السكك الحديدية باكو-تبليسي-كارس أوراسيا. في الوقت الحاضر ، لا يوجد بلد رائد في أوراسيا لم يكن ينبغي عليه التفكير في استخدام خط السكك الحديدية باكو - تبليسي - كارس في نظام النقل الخاص به.
للعلم ، تجدر الإشارة إلى أنه في 2017 أكتوبر 30 ، أقيم حفل في ميناء باكو للتجارة البحرية الدولية بسبب افتتاح خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس. حضر الرئيس الأذربايجاني إلهام علييف في المراسم ، والسيدة الأولى مهريبان علييفا ، وجمهورية تركيا رجب طيب أردوغان رئيس الوزراء رجب وزوجته إمين أردوغان ، ورئيس الوزراء الكازاخي باكيتيج ساكنتايف ، ورئيس وزراء جورجيا جيورجي كفيريشفايل رئيس وزراء جمهورية أوزبكستان عبد الله أريبوف ، وكذلك وفود تركمانستان.
أذربيجان وجورجيا وتركيا جيران بما مجموعه أكثر من 15 دولة. يعتبر عدد قليل منهم جيران مشتركين للأحزاب. يقترح كل من هذه البلدان توسيع مرافق الدخول والخروج من باكو - تبليسي - كارس عبر جيرانها على الحدود. اليوم ، على الأقل ، تتمتع وسائل النقل العابر بقوة عظمى في النهضة الاقتصادية بحيث لا يوجد بديل يمكن تعويضها. من ناحية أخرى ، منذ تأسيسه ، هُزم خط السكك الحديدية دائمًا عن طريق الجو والسفن ونقل السيارات. حتى في الحربين العالميتين الأولى والثانية ، كانت السكك الحديدية تُعرف كمنشأة ذات قوة عسكرية استراتيجية.
دكتور جامعى علي حسنوف: "بدأ الموقف العالمي لأذربيجان يظهر بشكل أوضح في أوروبا. تلعب أذربيجان دورًا مهمًا في أمن الطاقة في أوروبا. أذربيجان هي مؤلف عدد من مشاريع الطاقة والنقل العالمية. تحولت أذربيجان إلى مركز لوجستي. باكو - تبليسي - جيهان ، النفط ، خطوط أنابيب الغاز الطبيعي باكو - تبليسي - ارزوروم ، سكك حديد باكو - تبليسي - قارص ، TANAP ، مشاريع TAP بمبادرة من أذربيجان وبدعم من الأصدقاء. صنعنا بالاشتراك مع خط السكك الحديدية باكو - تبليسي - كارس إلى تركيا. نجحنا في ربط الشرق والغرب بالسكك الحديدية. في حين كانت تستغرق من 35 إلى 40 يومًا من الصين إلى أوروبا من قبل ، إلا أنها ستستغرق 14 يومًا فقط الآن. الآن تأخذ أذربيجان السكة الحديد بنفس الطريقة التي تتبعها إيران وروسيا. تقع أذربيجان في وسط هذه الطرق. نريد أن تكون أذربيجان مركز العالم. لقد حققت أذربيجان كل هذه النجاحات في السنوات العشرين الماضية ”.
وتجدر الإشارة إلى أن أساس عام 2007 الذي تم تحديده في قرية مارابا بجورجيا في 21 نوفمبر باكو - تبليسي - كارس بناء خط سكة حديد في مضيق البوسفور ، وشبكات السكك الحديدية العابرة لأوروبا وشبكة السكك الحديدية العابرة لآسيا التي تجمع بين البضائع والركاب مباشرة من أذربيجان وجورجيا والمرور عبر أراضي تركيا في أوروبا وآسيا إنه الطريق السريع الفولاذي الذي يؤدي إلى المخرج. أظهر الرئيس علييف جليك الإرادة السياسية في استكمال أعمال البناء التي استمرت عشر سنوات بنجاح. تم حل الأعذار السياسية والعوائق المالية والتقنية التي تم طرحها لمنع هذا المشروع.
وفقا لأحدث البيانات ، سيكون من الممكن الذهاب من أذربيجان إلى كارس لمدة يوم واحد وإلى اسطنبول لمدة يومين ونصف. ستغطي المرحلة الأولى النقل البري للركاب حتى مدينة كارس التركية. بالطبع ، يجب دفع الشروط الفنية لذلك أولاً. وبحسب التفسير الرسمي لهذا: "المتطلبات الفنية من الطلقة الواحدة ، أبعاد خط السكة الحديدية 1520 ملم في الأراضي الأذربيجانية ، أراضي تركيا عام 1435 تساوي MMA. للانتقال من بعد إلى آخر ، من المستحسن تغيير أزواج العجلات أو تطبيق هذه العملية بطريقة آلية ".
وفقًا لبيانات "سكك حديد أذربيجان" (جمعية أذربيجان المغلقة Sehmidar) ، فقد صدرت الآن أوامر لشركة "Stadler" السويسرية بإعداد العربات لهذا الطلب. فقط عندما تنتقل من بلد إلى آخر يمكن أن تتم حركة القطارات دون إضاعة الوقت لتغيير العجلات ودون الانتقال من بعد إلى آخر. في الوقت نفسه ، هناك حاجة إلى أنواع جديدة من العربات لنقل الركاب. كما تم طلب هذه العربات إلى شركة "ستادلر" ، ويمكن رفع تسليم العربات بحلول مايو من العام المقبل.
على أساس الحقائق والاعتبارات الموضحة أعلاه ، نعرف أن خط سكك حديد باكو-تبيليسي-كارس موجود في أوراسيا بالإضافة إلى ممر لنظام النقل العابر للقارات. لأن هذا الممر له وصول مباشر إلى موانئ حوض البحر الأسود والبحر المتوسط وحوض بحر قزوين. الشمال والجنوب ممر النقل، ميناء باكو الدولي للتجارة البحر، مشروع TRANSXƏZƏ، بما في ذلك القرارات بسرعة عبر السكك الحديدية باكو-تفليس-كارس السكك الحديدية في تركيا حول التنويع يحدد منظور جديد.
ربطوا تطوير السكك الحديدية التاريخية بالثورة الصناعية. ومع ذلك ، مع تطور العالم ، اكتسبت الطرق السريعة الفولاذية مكانة سلامة الحياة في نظام النقل. لدرجة أنه لا توجد مركبة ثانية بسعة كبيرة مثل السكك الحديدية ، والتي يمكن توزيعها بسرعة وبأسعار معقولة ، لإيصال المساعدات الإنسانية والضروريات اليومية لكل مسكن ، وكذلك إلى مناطق الكوارث الطبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع السكك الحديدية بفرص خاصة لنقل المنشآت الصناعية الجديدة ، وكذلك المركبات الثقيلة وآليات السيارات المستخدمة في بناء الطرق السريعة والجسور والأنفاق ووقودها وزيوت الاحتكاك وقطع الغيار وكذلك مواد البناء و أراضي كبيرة كبيرة الحجم.
وبالمثل ، كانت هناك حاجة دائما إلى الطرق السريعة الفولاذية لنقل المركبات الثقيلة المستخدمة في التدريبات العسكرية والمنتجات الصناعية العسكرية للاستيراد والتصدير.
من أجل وصف المحتوى العام لخط سكة حديد باكو-تبليسي-كارس بشكل أكثر وضوحًا ، يمكننا أيضًا تنظيم اللجان المتعلقة بهذا الممر الدولي في المؤتمرات والندوات والمنتديات الدولية التي تم تنظيمها مؤخرًا. على سبيل المثال ، في اسطنبول بتركيا في نوفمبر من العام الماضي ، عقدت منظمة التعاون الإسلامي واللجنة الدائمة للاقتصاد للعلاقات التجارية (الكومسيك) في إطار الاجتماع الوزاري الثالث والثلاثين "تطوير ممر النقل الخاص عبر الوطني" جلسة خاصة يوم. في هذه الجلسة ، كان مشروع سكة حديد ميناء داكار - السودان معنيًا بشكل خاص بمبادرة "خط واحد - طريق واحد" ومشاريع باكو - تبليسي - كارس (BTK). الصعوبات البارزة في تحقيق مشاريع الدورة ، كانت هذه الممرات أفضل وكانت دول الطريق تتوق إلى علاقات تعاون محتملة.
جاء ذلك في الكلمات التي ألقاها في الاجتماع السابع لوزراء اقتصاد الدول الأعضاء في مجلس الدول الناطقة بالتركية (TKDİK) في اسطنبول في 30 نوفمبر من العام الماضي ، والأهمية الجيوسياسية للمناطق الجغرافية التي تقع فيها البلدان الناطقة باللغة التركية ، وموقع ودور هذه الأماكن ، والثروة الطبيعية ، والنشاط ، و قسمت المشاريع الاقتصادية الدولية التي يجري تنفيذها الأفكار للوصول بالنهضة الاقتصادية إلى نقطة ديناميكية. تبادلوا آراءهم وأفكارهم حول الاحتمالات الأخرى. يعد سكة حديد باكو - تبليسي - كارس أكبر ميناء في حوض قزوين ، وقد تم تقييم إمكانيات ميناء باكو للتجارة البحرية الدولية والمشاريع الاقتصادية الدولية الأخرى بشكل كبير. ويذكر أن الدول الناطقة بالتركية يمكن أن تقدم مساهمات جديدة لفرص التنمية من خلال الاستفادة من الفرص التاريخية للاستفادة من هذه المشاريع والمشاركة في المشاريع في المنظور. وجد الطرفان إمكانات علاقات التعاون إيجابية.
أيضا ، في أكتوبر من العام الماضي ، عقد مؤتمر حول "طريق الحرير الجديد: إنشاء شبكة اقتصادية وثقافية" مع مكتب التمثيل التركي للمركز الثقافي التركي - الممثل الإيطالي لمعهد يونس إمري ، مؤسسة "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice" وشركة "Eurosis Consulting". تم التعديل. تحدث السفير الروماني لأذربيجان محمد أحمد زاده عن دور أذربيجان في استعادة طريق الحرير ، وذكر أن بلادنا تلعب جسرا استراتيجيا بين الشرق والغرب.
في حديثه في المؤتمر الدولي حول "التعاون الاقتصادي بين أذربيجان والصين" الذي عقد في الصين في سبتمبر من العام الماضي ، صرح نائب رئيس الأكاديمية الوطنية الأذربيجانية للعلوم ، الأكاديمي عيسى حبيبيلي ، أن مشروع "خط واحد - طريق واحد" تم تنفيذه في الصين إنها إحدى أولوياتها الاقتصادية. باكو - تبيليسي - كارس ، التي ستربط بين الشرق والغرب ، هي طريق الحرير الحديدي في القرن الحادي والعشرين. تعتبر الصين واحدة من الدول الرائدة في العالم من حيث تنميتها الاقتصادية ، فهي شرقية وغربية. rönesansلقد أصبح أحد مراكز I. لعب طريق الحرير التاريخي دورًا كبيرًا في تنمية الصين. تقع أذربيجان في قلب طريق الحرير القديم.
بعد هذه الفكرة تم إسقاطها بدلاً من تذكر وزراء أحمد أرسلان من تركيا. وقال: "إن تنفيذ التجارة التي تبدأ من الصين إلى أوروبا عبر خط السكك الحديدية باكو - تبليسي - كارس هو أحد أهدافنا الرئيسية".
كما تمت مناقشة إمكانات وإمكانيات السكك الحديدية باكو - تبيليسي - كارس بجدية في منتدى أنقرة الدولي حول "مثال ناجح للتعاون الإقليمي: سكة حديد باكو - تبليسي - كارس" الذي عقد في أنقرة في فبراير من هذا العام. سفير أذربيجان في أنقرة هزار إبراهيم ، ونائب وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات في الجمهورية التركية يوكسيل كوشكون يوريك ، ونائب الجمعية الوطنية الأذربيجانية أيدين حسينوف ، ورئيس مجموعة الصداقة البرلمانية التركية الأذربيجانية في الجمعية الوطنية التركية الكبرى ، أ.د. دكتور. نجدت أونوفار ، عضو الجمعية الوطنية التركية الكبرى صلاح الدين بيريبي ، رئيس جامعة كابادوكيا أ.د. دكتور. وعبر حسن علي كارسار ، رئيس مجلس إدارة شركة إيكو ، إيفراسيا حكمت إرين وآخرون عن آرائهم حول هذا الموضوع. تم تحليل وجهات نظر خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس في الخطب. يُذكر أن المشروع الرئيسي الثالث الذي تم إنجازه بين تركيا وأذربيجان وجورجيا بعد مشروعي باكو - تبيليسي - جيهان وباكو - تبيليسي - أرضروم ، مما أدى إلى تسريع عمليات التكامل الأوروبي ، وهو مشروع سكة حديد "باكو - تبيليسي - كارس" ، والذي اكتسبت اسم "طريق الحرير" الأساسي للقرن الحادي والعشرين ، ليس فقط ثلاثة شعوب ، بل ثلاث دول ، إنها تلعب دور الجسر بينها وبين الشعب والدولة. وذكر أن هذا المشروع يعتبر حاليا من أهم مؤشرات التعاون الإقليمي.
مع مراعاة الأهمية الاستثنائية لانضمام جمهورية الصين الشعبية إلى خط السكك الحديدية باكو - تبليسي - كارس ، من المهم ملاحظة أن التلفزيون المركزي الصيني (CCT) ، وكالة الأنباء الوطنية Sinhua ، صحيفة "Renmin Ribao" الرسمية قامت إذاعة الصين الدولية ، البوابة الإخبارية للمكتب الإعلامي لمجلس الدولة ، صحيفة "تشاينا ديلي" ، والمواقع الإخبارية الشعبية الأخرى للبلاد ، بزيارة الوفد الصيني والإنجليزي والروسي إلى هذا البلد في فبراير من هذا العام وأدركت "ترانس- لقد أعدوا مرارًا مقابلات وأخبار ومقالات موسعة حول المؤتمر الدولي حول دور بحر قزوين للتجارة بين الشرق والغرب وممر العبور. تم ذكر هذه المواد في تاريخ العلاقات بين البلدين في مختلف المجالات ، من مستوى التنمية الحالي إلى جوانب التعاون المتقدمة ، واستعادة طريق الحرير القديم في أذربيجان ، وخاصة مساهمة الصين في تنفيذ استراتيجية "هات ويول". وفقًا لبيان وزير الاقتصاد الأذربيجاني شاهين مصطفاييفين ، تم نقل أكثر من 2016 مليون طن من البضائع بين الصين وأوروبا في عام 100. الهدف الرئيسي لبلدنا هو ضمان نقل 10-15 في المائة من هذه البضائع عبر أذربيجان.
وأخيرًا ، يجب ملاحظة النقاط التالية أيضًا أن خط سكة حديد باكو - تبيليسي - كارس الذي يخضع فقط لأذربيجان وتركيا وجورجيا "ماس ميديا" لا يقتصر على كونه الموضوع الرئيسي. لقد تجاوزت المقالات الموجودة على هذا الطريق السريع الصلب بالفعل حدود المنطقة وأصبحت موضوع "International MASS Media". على سبيل المثال ، تقرير "La Vanguardia" الإسباني في المنشور ، تقرير "Global Risk Insights" للمركز التحليلي لموقع مركز الحكمة الاستراتيجية للبحوث في تركيا (في BILGESAM) ، الأرجنتين "I Tela" والبوابات الإخبارية في وكالات IP في باراغواي ، أوروغواي يتم تقديم أحكام مثيرة للاهتمام في المقالات التحليلية المنشورة في "El Observador".
مصدر: ekoavrasya.net
كن أول من يعلق