وقال Kahramanmaraş مركز إدارة المرور بلدية العاصمة مع كاميرا 140 للسيطرة على حركة المرور في المدينة.
قال يوسف ديليكتاس ، رئيس دائرة خدمات النقل في بلدية كهرمان ماراس الحضرية ، إنهما كانا يعملان مع مديرية خدمات المرور في بلدية كهرمان ماراس ومديرية تسجيل المرور والتفتيش في مديرية المرور في المقاطعة ومركز إدارة المرور.
قال Deliktaş ، رئيس قسم خدمات النقل: لقد قام موظفو مركز إدارة حركة المرور لدينا ، والذي تم إنشاؤه لمراقبة حركة المرور بشكل مستمر وتحديد المشكلات المحتملة بأسرع الطرق ، بمشاكل المرور المحتملة ، والكوارث التي تؤثر على المدينة سلبًا وفي العديد من الحالات الأخرى. يكتشف الحادث في أسرع وقت ممكن ، ويتخذ الاحتياطات أو يحل المشكلة ، أو يوجهها إلى المؤسسة ذات الصلة للعلاج.
تتم إدارة حركة المرور من خلال إدارة الحواجز المرورية من خلال كاميرا 140 و DMS (نظام الرسائل المتغيرة) في نقاط مختلفة في مدينتنا ، فضلاً عن إدارة الحواجز الإلكترونية على طرق المشاة وتحسين التقاطعات ذات الإشارة.
في فهم إدارة حركة المرور القديمة ، تم ضبط التقاطعات مع الأوقات المقدرة والتخلي عنها.
لن يتم تقييم حركة المرور في الصباح أو الظهر أو المساء أو عطلة نهاية الأسبوع. تقاطعات العمل مع خطة واحدة.
في النموذج الجديد ، يتم تطبيق نظام قائم على البيانات بالكامل. يتم ضبط التقاطعات ومراقبتها باستمرار عن طريق العد بدقة 95 في جميع الأوقات عندما تختلف بمساعدة كاميرات أو معدات إلكترونية. بمعنى آخر ، نحن نراقب جميع الوصلات في النموذج الجديد ونتداخل مع أنظمة الإشارة من المركز. قد يظل سائقونا في حركة مرور كثيفة من وقت لآخر ، لكن يجب أن يعلموا أننا نشهد الشدة ونحاول التخلص من الشدة باستخدام أفضل السيناريوهات الممكنة. باختصار ، مشكلتهم ، مشكلتنا ، قال onların.
العمل المنسق مع سياسات المرور
أشار المكتب الرئيسي Deliktaş إلى أن مركز إدارة المرور كان يعمل بالتنسيق مع مديرية تسجيل المرور والتفتيش التابعة لمديرية المرور المحلية: إدارة التسجيل والتفتيش المروري والمكتب الفرعي لخدمات المرور التابع لمديرية الأمن الإقليمي هما وحدتان مرخصتان لإدارة المرور. يقوم زملاؤنا من الشرطة ، الذين يعملون في مركزنا ، بالتنسيق بين وحدتنا ومديرية تسجيل المرور والتفتيش والعمل التضامني. وهذا يوفر فوائد أعلى لكلا الوحدتين في العمل المشترك. على سبيل المثال ، في سؤال يحدث لأي سبب عند التقاطعات ، يأخذ رجال شرطة المرور إدارة التقاطع بالمرور عبر التقاطع. نظرًا لأن جميع التقاطعات في النظام الجديد تتم مراقبتها بواسطة الكاميرات ، نود أن نتدخل لأننا قادرون على رؤية التقاطعات والكاميرات وبقية هذه المشكلة. وبالتالي ، ستفقد حمولة على شرطة المرور لدينا ، لذلك يتم استخدامها في المناطق التي يحتاجون إليها أكثر وأكثر. باختصار ، يتم استخدام قوة العمل في الوحدتين بشكل أكثر فعالية بفضل Kıs العمل المشترك.
الإصابات ستكون مع قرار UKOME
تمت مراجعة 7 / 24 للجهود المبذولة لتقليل كثافة حركة المرور ، وقال Deliktaş ، رئيس القسم ، إن قرارات مركز تنسيق النقل قائمة للقضاء على الحاجة إلى مفترق طرق. رئيس القسم ، واصل Deliktaş كلماته على النحو التالي: “أولا وقبل كل شيء ، يجب أن يولد الحاجة إلى تقاطع. قد يكون هذا بسبب طلبات من مواطنينا أو ربما تم تحديدها من قبل الوحدات المسؤولة في بلديتنا. عند حدوث الطلب ، يتم وضعه على جدول الأعمال في أول اجتماع UKOME (مركز تنسيق النقل) بعد إجراء مراجعات المعلومات الأولية اللازمة. في مثل هذه الاجتماعات ، يتخذ ممثلو الوحدة المسؤولة قرارات مثل اتخاذ التقاطع أو الإشارة إليه. إذا تقرر أن يتم التقاطع ، يتم تعيين مدير التخطيط لتخطيط التقاطع. التخطيط يجعل تقاطع الرسم وبعد الحصول على الموافقات اللازمة ، يتم إرسال المشروع إلى قسم الشؤون العلمية للتصنيع. في الوقت نفسه ، يشارك مكتب خدمات المرور في فرع تقاطع الأشغال العلمية ويقوم بوضع العلامات الأفقية والعمودية للتقاطع. إذا كان هناك أيضًا تقاطع إشارة ، فإن فريقنا الميداني يجمع أنظمة الإشارات عند التقاطع. إذا كان تقاطعًا حرجًا ، يتم تثبيت أنظمة الكاميرا أيضًا بواسطة وحدتنا.
بعد الانتهاء من العمل ، يتم تشغيل التقاطع بخطة متوسطة وفي نفس الوقت يتم بدء حساب التقاطع. تُعقد التهم بشكل منفصل في الصباح وبعد الظهر والمساء وعطلة نهاية الأسبوع. يتم تحويل البيانات التي أنشأها أصدقاؤنا الخبراء باستخدام الصيغ المختلفة إلى خطط. هناك العديد من العوامل في تخطيط الوقت. العرض ، الشدة ، الحد الأقصى لسرعة الطريق. على سبيل المثال ، قد يكون أحد الذراعين منحدرًا. في هذه الحالة ، سوف يمر عدد المركبات عبر هذا الفرع في الوقت المناسب. أو ربما تمر بسيارات النقل العام بشكل أساسي من ذراع. تشغل المركبات الكبيرة مساحة ووقتًا أكبر من وحدة 2 أو 3 مقارنةً بالمركبات الصغيرة التي تمر بحركة المرور. كل هذه يتم تقييمها والتخطيط لها. في النظام الجديد ، يتم إنشاء خطة 3 على الأقل لفترات زمنية مختلفة. يمكن أن تصل هذه الخطط إلى 6 حسب حاجتك. بعد تنشيط الخطط الجديدة ، يتغير التقاطع تلقائيًا وفقًا لكثافة حركة المرور في أوقات مختلفة من اليوم ويبدأ العمل بشكل أكثر دقة. ثم يتم ملاحظة التقاطع على فترات ويتم تحسين التدخلات الدقيقة وهذه الملاحظة لا تنتهي أبدًا. وفقًا للظروف الجديدة ، يتم إعادة تحسين التقاطع
يتم تعديل أضواء المرور وفقًا لـ
قام Deliktaş ، وهو رئيس القسم ، بتقييم الأعمال المنجزة من أجل تقليل كثافة حركة المرور وتخفيف حركة المرور D نحن نعمل على مشروع جديد يستفيد منه الكثير من سائقينا.
التقاطعات التي يسببها الطلب. نحن نعمل على إنشاء أنظمة لتبادل البيانات لمنع ضياع الوقت عند التقاطعات حيث تكون الأسلحة الجانبية أقل مشاركة. من خلال تثبيت أجهزة استشعار عند نقاط التقاطع ، نحصل على وجود أو كمية المركبات في الأسلحة وإعادة برمجة نظام الإشارات في الوقت الحالي وفقًا لعدد المركبات. وهكذا ، يبدأ التقاطع في العمل بشكل حيوي ونمنح كل ذراع الضوء الأخضر بقدر الحاجة الحالية. في حالة عدم وجود مركبة في الذراع ، يستمر النظام في حرق الذراع وحرق الأخضر على الطريق الرئيسي. انطلاقًا من التقاطعات الحرجة ، نخطط لتنفيذ هذا النظام الديناميكي في جميع التقاطعات المناسبة للنظام
لدينا نموذج الاتصالات التفاعلية
مشيرًا إلى أنه كان لديهم اتصال أحادي الاتجاه مع السائقين من قبل ، لكنهم كانوا يتواصلون بشكل تفاعلي في السنوات الثلاث الماضية ، أكمل Deliktaş كلماته على النحو التالي: "مع العمل المنجز في السنوات الثلاث الماضية ، قمنا بتوصيل جميع أنظمتنا الإلكترونية للمركز. لا يمكنك إدارة حيث لا يمكنك الرؤية. حركة المرور عبارة عن هيكل متغير للغاية ويتم تطوير العديد من الأحداث الفورية. في السابق ، كان تواصلنا مع سائقينا في اتجاه واحد. لاحظنا سلوك السائقين وتدخلنا وفقًا لذلك. الآن ، بفضل نظام الرسائل المتغيرة ، قمنا بالتبديل إلى نموذج اتصال تفاعلي. الآن يمكننا تحذير سائقينا قبل وقوع أي حادث ومنع الازدحام المحتمل. هدفنا الأكبر الآن هو كسب ثقة السائقين لدينا من خلال منحهم معلومات فورية ودقيقة. منذ أن قمنا بتكليف أنظمة DMS ، احترم سائقونا رسائلنا. هذا يجعل الأمر أسهل لهم ولنا. بفضل السائقين الذين ينتبهون للتحذيرات ، يمكننا جعل حركة المرور متجانسة وحل الاختناقات في المناطق المزدحمة بشكل أسرع.
نحن نقدم معلومات المسار استنادًا إلى موقعها في نظام DMS. من الضروري إنشاء نقاط مرجعية حتى نتمكن من إرسال تقديرات الوقت إلى السائقين لدينا. خذ على سبيل المثال متحف DMS. هناك العديد من البدائل للذهاب إلى الغرب من المدينة. لهذه النقطة ، فإننا نشير إلى تقاطعات Ağçalı و NFK. إذا كنت تفضل طريق Ulucami ، Şekerdere ، فسوف تصل إليه في الدقائق التالية أو إذا ذهبت إلى نفس الوجهة عبر Abdülhamithan ، فستصل في الوقت التالي. الخيار هو السائقين لدينا بالكامل. نقيس على الفور أوقات النقل من نقطة إلى نقطة باستخدام أجهزة الاستشعار الموضوعة في جميع التقاطعات في جميع أنحاء المدينة وإرسالها إلى سائقينا من خلال DMS. نظام تلوين في مسألة يجب مراعاتها في DMS. دعنا نعطي مثالا مرة أخرى. Ulucami - دع خط NFK يكتب باللون الأصفر لمدة 10 دقائق. هذه هي الرسالة التي نقدمها لسائقينا. Ulucami - NFK أكثر كثافة من المعتاد (اللون الأصفر هو مستوى كثافة أعلى باللون الأخضر) ولكن هناك وسائل النقل في حوالي 10 دقائق. إنه ينتمي إلى السائقين المفضلين لدينا. يعمل النظام بأربعة ألوان مختلفة. يمثل اللون الأخضر أقصر وقت ممكن للوصول إلى نقطة إلى نقطة من خلال الامتثال لحدود السرعة. يعني اللون الأصفر أن هناك تأخيرًا بنسبة 4٪ بسبب الكثافة. يشير اللون البرتقالي إلى تأخير 20 ٪ ، وأخيرًا يشير اللون الأحمر إلى وقت التأخير +20. في الواقع ، الألوان في الرسائل أكثر أهمية من الأوقات. نوصي بأن يتخذ سائقونا الخيار الأفضل ، بدءًا من اللون الأخضر. بالإضافة إلى ذلك ، يستمر تحسين نظامنا ، ويمكن إجراء عمليات الجمع والطرح وفقًا لظروف الاستخدام للطرق التي حددناها. سنستمر في تشكيل النظام للأفضل وفقًا للملاحظات التي نتلقاها من السائقين لدينا. "
كن أول من يعلق