غرفة TMMOB للمهندسين الجيولوجيين (JMO) رئيس فرع أضنة. محمد تتار ، حي كورلو في تيكيرداغ ، ساريلار ماهاليسي ، إكسنومكس يوليو 8 عن وفاة مواطن 2018 ، أصيب مواطن 24 مباشرة بعد حادث القطار ، من قبل اللجنة الفنية لغرفة المهندسين الجيولوجيين للتحقيق ومراقبة الحادث وتم إعداد تقرير.
تقرير غرفة المهندسين الجيولوجيين
غرفة TMMOB للمهندسين الجيولوجيين التي أنشأها فرع اسطنبول للوفد الفني للتحقيقات تبين أن ؛ كان سبب الكوارث أو Çorlu Train Disaster am هو تجاهل المعايير الهندسية مثل الجيولوجيا الجيوتقنية ، الهيدرولوجيا ، الهيدروجيولوجيا ، والإهمال في عمليات التحكم والمراقبة والصيانة والإصلاح.
أصدرت غرفة TMMOB للمهندسين الجيولوجيين بيانًا صحفيًا في اليوم التالي حول حادث القطار الذي وقع في تاريخ 08.07.2018 ووفاة مواطن 24 في منطقة Sarılar Mahallesi في منطقة Çorlu في مقاطعة Tekirdağ. في ضوء النتائج الأولى ، تسبب الهيكل الجيولوجي الجيولوجي للموقع والخصائص الهيدروجيولوجية للمنطقة وعدم مراعاة المعايير الهندسية في حدوث كارثة.
مباشرة بعد وقوع الحادث ، أعدت اللجنة الفنية المنشأة في فرع اسطنبول تقريرًا عن طريق إجراء فحص ومراقبة في المكان الذي وقع فيه الحادث وحوله.
نتيجة الفحص ، يتم الحصول على الاستنتاجات الواردة أدناه.
وقع حادث القطار نتيجة لتدفق مجرى جانبي (Incirli Creek) يتدفق تقريبًا بالتوازي مع السكك الحديدية ويتدفق إلى Çorlu Stream ويمر عبر مجرى تحت السكك الحديدية.
الحوض الذي يقع فيه هذا الخور مغطى بغطاء من التربة الطينية العلوية بتشكيل جيولوجي فضفاض يتكون من أراضٍ عارية باستثناء النباتات الزراعية والمجتمعات العشبية ، وبالتالي فهو عرضة بدرجة كبيرة للتآكل في الأمطار الغزيرة.
Incirli Creek مع هطول الأمطار الغزيرة في يوم الحادث ، تتدفق جنبا إلى جنب مع الوحل الثقيل الذي امتصته ، لا يمكن أن تمر بالكامل عبر المجرى بسبب المواد الدقيقة التي جلبتها ، وانتشرت عن طريق ملء البنية التحتية للسكك الحديدية التي كانت بمثابة حاجز أمام الصرف المنحدر. مع ضغط الماء المتراكم خلف الطريق ، تآكلت تعبئة الطريق واستنزفت مجرى النهر ، مما تسبب في توقف مسارات القطار.
بالإضافة إلى ضرورة سد وفتحات مجاري الهواء على الطرق البرية والسكك الحديدية وفقًا لمعدلات تدفق الفيضان ، فقد شوهد مرة أخرى في الحادث أن الخصائص الجيولوجية والغطاء الأرضي وتحميل الرواسب قد تم أخذها في الاعتبار. بالإضافة إلى ذلك ، وبغض النظر عن ارتفاع تدفق الحمل والرسوبيات ، فقد وجد أن بناء ملء الطريق يجب أن يتم بناؤه بطريقة لا يجب أن تتآكل المياه المتراكمة خلفه لملء أو حتى الأرض الرقيقة المحببة تحت العبوة.
يتم إنتاج حشوات البنية التحتية لنظام السكك الحديدية على السكك الحديدية. يجب أن تكون قوة القص للمادة المالئة عالية ، ولهذا يجب فحص الأرض الطبيعية التي سيتم وضع الحشو عليها من حيث قدرة التحمل والتسويات المسموح بها وبعد ملء الموقع ، يجب استخدام مادة الحشو المؤهلة. يجب عمل ضغوط ضرورية في الحقل وفي حالة الضغوط الجانبية والرأسية الإضافية ، يجب التأكد من أنها لا تفقد ثباتها ويجب تنفيذ إنتاج البنية الفوقية بعد إتمام هذه التطبيقات بالكامل.
ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن حشوات البنية التحتية للسكك الحديدية التي تسببت في كارثة قطار Çorlu لم يتم تصنيعها على النحو الواجب كما هو مذكور أعلاه ، فقد وجد أن الحشوة تحت النائمون كانت تتدفق أو تُغسل بسبب تأثير الماء الناتج عن الفيضانات. نظرًا للتأثير الديناميكي للقطار الذي يمرر فوق القضبان المعلقة والنوم بعد ارتداء الحشوات تحت السكك الحديدية والنوم ، يُعتقد أنه بعد مرور القاطرة ، تترك العربات القضبان وتتسبب في مأساة.
في وجاءت خصخصة السكك الحديدية 2013 خدمات السكك الحديدية حيز التنفيذ في تركيا مع قانون تحرير النقل إلى إجراء تعديلات هيكلية هامة لمصدر المشاكل الحالية، قد أدى إلى عدم وجود موظفين متخصصين والصيانة. من ناحية أخرى ، نتيجة لفصل إدارات النقل TCDD و TCDD في 14 June 2016 ؛ لقد كشفت عن موقف لا يتم فيه تقييم خطط وأهداف البناء والنقل معًا ، ويتم ترك معايير المواصفات تحت رحمة شركات المقاول ويتم إجراء تغييرات مستمرة لصالح شركات المقاول أثناء الإنشاء ؛ وقد تسبب هذا في عدم تنفيذ المشاريع وفقًا للمعايير الفنية العلمية ، ولكن تسبب أيضًا في إساءة استخدام قدر كبير من الموارد العامة.
غرفة TMMOB للمهندسين الجيولوجيين ؛ مرة أخرى ، من واجبنا التأكيد على ما يجب القيام به لمنع الكوارث المماثلة.
في دراسات طرق السكك الحديدية ، يتم تجاهل الدراسات الجيوتقنية والهيدروجيولوجية بشكل مستمر ؛ يحدث هذا الإهمال في حادث قطار Çorlu وكذلك على خط السكك الحديدية فائق السرعة بين أنقرة وإسطنبول ، والخط الفاصل بين Bozüyük-Arifiye لا يعمل بكامل طاقته بسبب مشاكل جيوتقنية. بدأت المشاريع دون إجراء البحوث الجيوتقنية الكافية مما تسبب في ارتفاع التكاليف بسبب العوامل الجيولوجية والجيولوجية والهيدروجيولوجية اللاحقة. على سبيل المثال ، في مشروع القطار فائق السرعة بين أنقرة وأنقرة ، تم زيادة سعر المناقصة بنسبة أربعين في المائة لأسباب جيولوجية وجيوتقنية.
لا ينبغي تجاهل خدمات البحوث على طرق السكك الحديدية ، ولا ينبغي إعداد أي خطط أو مشاريع لا تستند إلى التحقيقات الجيوتقنية والهيدروجيولوجية وتقارير التقييم الهندسي ، وخاصة في المناطق على طول الخط وحيث توجد هياكل فنية مثل المجاري المائية والأنفاق والجسور السفلية والجسور. سيتم إعداد نتائج البحث والمعايير الهندسية باستخدام المشروع ؛ يجب التحكم في التطبيق في الحقل ، ما لم يتم توفير حدود المواصفات ، لا ينبغي اعتبار التطبيق مكتملاً ، ويجب إجراء التحكم على الفور.
بناء هياكل مجاري المياه التي تصرف المياه من مناطق الصرف الصحي على طرق السكك الحديدية وفقًا لتقنية اليوم كخرسانة معززة لتحمل أحمال البنية الفوقية ، ووفقًا لنتائج التحليل استنادًا إلى نتائج البحوث الجيولوجية والجيوتقنية والهيدروجيولوجية ، ، الارتفاع) يجب تحديد.
أظهرت حادثة قطار Çorlu أن حشوات الطرق ، خاصةً على طول الطرق السريعة بين المدن وطرق السكك الحديدية ، تخلق امتدادًا للصرف الطبيعي وتزيد من خطر الفيضانات. لهذا السبب ، لا يكفي تحديد المجاري وفتحات الجسر وفقًا لمعايير الأرصاد الجوية المائية في معابر النهر ، ويتطلب دراسة إمكانات التآكل للأنهار بسبب التركيب الجيولوجي وخصائص غطاء التربة لحوض الترسيب وبالتالي حمل الرواسب في الجداول أثناء الفيضان.
يتم تصنيع حشوات البنية التحتية لنظام السكك الحديدية ؛ يجب فحص خصائص مادة الحشو وقوة القص في الحشو والأرض الطبيعية التي سيتم وضع الحشو عليها وقدرة التحمل والمستوطنات المسموح بها.
كما هو الحال مع جميع الهياكل الهندسية، يجب إنشاء نظام مراقبة وتحكم للهياكل الهندسية الخطية مثل السكك الحديدية. ويُنظر إلى إقالة "حراس الطريق" الذين كانوا مسؤولين عن المراقبة والتحكم في السكك الحديدية حتى عام 2013، كعامل تكلفة، وعدم وجود مراقبة وضوابط يومية روتينية، كسبب مهم آخر للحادث الذي تعرضنا له. ويتبين أن إلغاء النظام القديم دون إنشاء نظام مراقبة وتحكم إلكتروني أو جديد بدلا من نظام المراقبة والتحكم لرجال الطريق يسبب ضعفا كبيرا في نظام المراقبة والتحكم في السكك الحديدية.
ينبغي اتباع سياسة السكك الحديدية القائمة على منظور العمل العام والخدمة العامة ، ويجب التخلي عن تجزئة TCDD وخصخصة الخدمات.
أولئك الذين تم إهمالهم في هذا الحادث اليدوي ، حيث فقد مواطننا 24 حياتهم ، أصيب مواطننا 338 ، يجب الكشف عنه على الفور. ويجب مشاركة النتائج مع الجمهور.
غرفة TMMOB للمهندسين الجيولوجيين ، بدءاً من اختيار مسار مشاريع السكك الحديدية والأنفاق والجسور ، على طول الطريق جميع الهياكل الهندسية الكبرى أو الصغيرة ، بدءاً من العلوم الجيولوجية ومتطلبات العلوم والهندسة لتنفيذ مرة أخرى ، وذكر بشكل حيوي.
حدث وموقع الحدث من قبل غرفة لدينا ، المورفولوجية ، الجيولوجية ، الأرصاد الجوية ، الهيدرولوجية فحصها ؛ نقدم التقرير الذي يحلل البيانات التي تم الحصول عليها من خلال الملاحظات الميدانية التي تم الحصول عليها والعناصر التي تسبب كارثة قطار Çorlu ، وما ينبغي القيام به من أجل تجنب وقوع حوادث مماثلة والخسائر الاقتصادية واقتراحات الحلول التي يتم تقديمها إلى معلومات الجمهور وصانعي القرار ، ولا نرغب في مزيد من الخسائر في الموارد البشرية والاقتصادية.
يرجى النقر هنا لتقرير التفتيش عن حادث القطار
كن أول من يعلق