جاءت استجابة نائب حزب الشعب الجمهوري يوسيير لكارثة قطار كورلو ، التي وقعت في 8 يوليو وقتلت 25 مواطنا ، بعد شهرين من وزير النقل والبنية التحتية جاهد تورهان.
ورد في الرد أنه وقت وقوع الحادث ، حدث هطول "في وقت قصير للغاية ، في منطقة ضيقة للغاية وبمقدار لم يُر منذ بدء تشغيل الخط حتى اليوم" ، و وذكر أنه لا توجد مشكلة في القدرة الاستيعابية للخط ، والمواد المستخدمة في قسم الخط ، والبنية التحتية والهيكل الفوقي للخط.
لا حاجة للسيطرة على تخزين الطريق من قبل وزير
عقب تصريحات TMMOB واتحاد النقل الموحد بأن "إقالة حراس الطرق كان عاملاً هامًا في الكارثة" ، طرح كاندان يوسير من حزب الشعب الجمهوري مسألة "استبعاد حراس الطرق الذين كانوا يقومون بواجبهم للإبلاغ عن الأعطال في خطوط السكك الحديدية" ، الوزير جاهد وأوضح تورهان أن "الضوابط التي توفرها خدمة الحراسة ليست ضرورية في نظام الصيانة الجديد". وبخصوص حراس الطريق في ردهم على الاقتراح ، فإن "حراس الطريق لا ينتظرون في نفس المكان ، بل يتحكمون في المسافة اليومية التي تبلغ حوالي 10 كيلومترات على الخط سيراً على الأقدام. في الأحداث المفاجئة ، قد تقع أحداث بعد مرور حراس الطريق ". وذكر الوزير تورهان أنه في نظام الصيانة المطبق وفقًا لخطة صيانة الخط والتحكم ، قام مدير صيانة السكك الحديدية ومشرف صيانة الطرق وموظفو صيانة الخط وإصلاحه بتنفيذ أعمال الصيانة والتحكم "بشكل كامل".
"على الرغم من وجود عمليات إلغاء قصيرة الأجل ، لم يتم إلغاء أي مناقصات في المدى القصير"
الوزير جاهد تورهان ، حول مسألة "عطاءات صيانة الخطوط الملغاة" من قبل عضو حزب الشعب الجمهوري يوجير ، "لم يتم إلغاء مناقصة صيانة الخط على المدى القصير. على الرغم من أنه قد يكون هناك إلغاء على المدى القصير ، يتم توفير الصيانة والإصلاحات اللازمة في أسرع وقت ممكن ". وذكر أن المناقصة ، التي ألغيت بسبب "عدم كفاية الأموال" في تشورلو ، كانت تتعلق بصيانة أجزاء أخرى من خط السكة الحديد.
ردا على 6 في بداية شهر يوليو في منطقة الحادث ، وقال في الرد ، وقع حادث إدارة صيانة السكك الحديدية inde في السطر المعني في آخر روتين 28 2018 14.05.2018 من التاريخ. على 04.07.2018 ، لم تكن هناك جولات للمشاة في 02.07.2018 ، وجولة قاطرة في 03,07.2018 ، وجولات 05.07.2018 ، 6 ، و XNUMX. قام رئيس صيانة الطرق بفحص مرات XNUMX من بداية يوليو وحتى تاريخ الحادث
"حسب الوزير ، ليس هناك عيب في الحادث ، حتى لو كان هناك حادث في الوسط"
وصف الوزير جاهد تورهان "الهروب من المسؤولية في جهود الكارثة" التي توصف بـ "حزب الشعب الجمهوري" قائلاً: "قبل شهرين كانت هناك واحدة من أسوأ كارثة قطار في تركيا. فقد 25 مواطنا و 25 شخصا و 25 شخصا أرواحهم. تمت محاولة نسيان الفضائح التي تسببت في الحادث من خلال تقديم الكوكتيلات في القصر في اليوم التالي للحادث. في فترة الشهرين ، لم يتم الانتهاء من تقرير الخبير حول الحادث ، ولم يخرج تحقيق مكتب المدعي العام ولا أي مسؤول حكومي وأدلى بتصريح لتنوير الجمهور. الآن ، الوزير جاهد تورهان ، في رده على الاقتراح بعد حوالي شهرين ، على الرغم من قوله 15 يومًا في الدستور ، يشرح مدى كمال نظام السكك الحديدية ، ولا توجد عيوب في الخطوط ، وأن عمليات التفتيش تتم في الوقت المحدد وبشكل كامل. وبحسب الوزير فلا ذنب ولا مصادفة ".
"إذا أراد الوزير ، يمكنني أن أقدم معلومات الأرصاد الجوية لنفسه"
"من خلال ربط كارثة القطار بـ" الأمطار المفرطة "، يحاول الوزير إلقاء المسؤولية على المصير والطبيعة والطبيعة ، كما تفعل حكومة حزب العدالة والتنمية دائمًا. يذكر أنه في يوم وقوع الحادث ، كان هطول الأمطار غير مسبوق منذ 145 عامًا. في البيان الذي أدلى به مهندسو الأرصاد الجوية TMMOB ، تم التأكيد بوضوح على أنه ، كما هو الحال في تقرير TCDD ، فإن هطول الأمطار هو هطول الأمطار الذي يحدث كل 7 سنوات وأنه "بهذا المعنى ، لا توجد ترسبات مفاجئة وغير متوقعة من حيث هطول الأمطار" . إذا رغب الوزير ، يمكنني أن أحيل إليه معلومات الأرصاد الجوية. مرة أخرى ، في رد الوزير ، ذكر أن مدير صيانة السكك الحديدية أجرى عمليات تفتيش على الخط الذي وقع فيه الحادث. هناك ادعاءات بأن المدير الرئيسي ، الذي يعتني بقسم الطريق ، وهو القسم الأكثر تفويضًا في إدارة السكك الحديدية ، قد تم تعيينه كوكيلًا ، وأن المدير الرئيسي لم يستوف حتى الشروط اللازمة وفقًا لتشريعات TCDD ، والأهم من ذلك أنه لم يكن "مهندسًا". إذا حدثت مثل هذه الكارثة على الرغم من التفتيش ، فهي أكثر فظاعة ".
"بالقول مجانا" ...
"وأخيراً ، ذكر الوزير أن" التجميد "وليس" الخصخصة "قد تم في TCDD. يحاول إخفاء ذلك النقل بالقطار وقد تم تسويقه وخصخصته بألعاب الكلمات. مع "قانون تحرير النقل بالسكك الحديدية في تركيا" الذي ذكره الوزير ، تم إنشاء وتشغيل TCDD Taşımacılık A.Ş. كـ "مشغل البنية التحتية للسكك الحديدية" ؛ كما مهد القطاع الخاص الطريق لنقل البضائع والركاب. في الوقت نفسه ، مع هذا القانون ، تم تخفيض استثمارات TCDD لتحقيق المزيد من الأرباح ، وأصبحت ورش صيانة القاطرات وصيانة الطرق غير فعالة ومقلصة. تم نقل عمليات الصيانة والتجديد والتفتيش على السكك الحديدية إلى الشركات الخاصة نتيجة لسياسات التسويق والخصخصة ، كما تم نقل القيم التي أوجدتها الضرائب التي يدفعها المجتمع إلى القطاع الخاص. لسوء الحظ ، كان الفائزون هم "بعض" الشركات الخاصة الموجهة نحو الربح وليس الأشخاص ".
"آخر الناس الذين فقدوا حياتهم"
"لا يمكنك الهروب من مسؤولية حادث قطار تشورلو بمحاولة جعل الناس ينسون الكارثة ، أو إلقاء اللوم على الطبيعة ، أو من خلال ممارسة ألعاب الكلمات. يقع عبء الذين فقدوا أرواحهم في هذه الكارثة على عاتق من يحاولون جعل الناس ينسون هذه الحادثة ويتجنبون المسؤولية ويتبرعون بالنقل للشركات الخاصة لصالح مؤيديهم وليس الجمهور. نحن ، حزب الشعب الجمهوري ، لن نسمح أبدًا لحزب العدالة والتنمية أن ينسى هذه الكارثة. نحن في حداد ولن ندع آلامنا تنسى. سوف يستمر كفاحنا حتى محاسبة المسؤولين عن هذا الحادث ".
مصدر: الحديث في وقت مبكر
كن أول من يعلق