بدأ العمل في مترو جبزي

عند الانتهاء ، بدأ العمل في مترو Gebze-Darıca ، والتي من المقرر دمجها في شبكة المترو في اسطنبول.

أصيبت الفأس الأولى على خط المترو الذي سيتم بناؤه بين مقاطعتي جبزي وداريكا في قوجه ايلي ، حيث تكون المنشآت الصناعية أكثر ازدحامًا. عند اكتمال خط المترو ، الذي يكلف حوالي 2 مليار 797 مليون 169 ألف ليرة تركية ، من المخطط أن يتم دمجه في شبكة المترو في اسطنبول. عمدة جبزي عدنان كوسكر ، الذي زار المنطقة حيث تم تشغيل خط مترو جبزي داريكا ، في المنطقة. تلقى رئيس البلدية عدنان كوسكر ، الذي جاء إلى موقع إنشاء المترو الذي تم إنشاؤه في ساحة جبز جمهوريت ، معلومات من مسؤولي موقع البناء حول الأعمال. قال كوشكر ، الذي يشرف على الأعمال الجارية في مشروع المترو الذي سيخدم بين جبزي وداريكا و OSBs ، "أصيبت الفأس الأولى في مترو الأنفاق في ساحة الجمهورية. من خلال فحص الأعمال في الموقع ، تمنى لزملائنا نسيمًا. آمل أن تتنفس حركة المرور في Gebze عند الانتهاء ، وستزيد الراحة في وسائل النقل ".

وسيبلغ طول خط مترو Gebze-Darıca ، الذي سيتم دمجه مع مترو إسطنبول ، 15,6 كيلومترًا وسيتألف من 12 محطة. عندما يتم تشغيل الخط ، الذي من المقرر أن يتم تشغيله بعد 52 شهرًا من اكتمال تسليم الموقع ، سيتم توفير النقل بين داريكا وجبزي و OIZs في 19 دقيقة. سيتم تجهيز مترو Gebze-Darıca ، الذي سيتم الانتهاء منه في غضون 4 سنوات و 4 أشهر ، بأحدث التقنيات وسيكون بمثابة مترو أنفاق أوتوماتيكي بالكامل بدون سائق على مستوى الأتمتة الرابع (GoA4). سيكون الخط ، الذي سيستخدم مترو الأنفاق GoA4 بدون سائق ، والذي يتكون من 80 مركبات بسعة 4 ألف راكب ، مناسبًا لفترات 4 ثانية بفضل معدات الإشارة الخاصة به. سيتم بناء الخط ، الذي سيشغل 90 في المائة تحت الأرض ، على شكل 94 كيلومترًا من النفق و 14,7 مترًا كمستوى. ستقام منطقة الصيانة والإصلاح ، ومخزن المركبات ومركز التحكم بالسيطرة ، والتي ستستجيب لجميع أنواع صيانة وإصلاح عربات المترو ، في منطقة بيليتلي في نهاية الخط. مع محطة TCDD Station المخطط لها ، سيتم توفير الاتصال مع مرمراي والمدن الأخرى عالية السرعة ، وخاصة اسطنبول.