MHP نائب قيصري إسماعيل أوزديمير ، زينون توفي منذ فترة في انسيو و 2 الناس الذين قتلوا في حادث القطار من خلال رفع جدول الأعمال ، ومستوى الانتقال إلى الوقاية من الحوادث في البرلمان وقال انهم قدموا اقتراح بحث برلماني.
MHP نائب قيصري إسماعيل أوزديمير ، حريق تحديد التدابير الواجب اتخاذها لمنع الصفوف م م حزب العمل الوطني (MHP) في المجموعة مع توقيع نائب 21 الاقتراح البرلماني لفتح الافتتاح قال. ذكر أوزديمير في بيانه أن حوادث الأضرار المميتة أو المادية وقعت في المعابر على سكة حديد الدولة ، على الرغم من أن جميع التدابير المتخذة قد انخفضت ، وأن الحوادث ، حيث تكون الخسائر في الأرواح محزنة للغاية ، تسبب إصابات خطيرة للجميع. في الأخبار المنشورة في العنوان الرئيسي ، "قطار البضائع ترسو في الحافلة عند مستوى العبور" ؛ 6 November 2018 على مستوى المعبر بالقرب من حي Örenşehir يعبر قطار الشحن الذي يدير طريق Yeşilhisar-Kayseri ، عبر الشاحنة عند المعبر. انحرف تأثير تأثير الحافلة الصغيرة عن 700 متر. فقد السائق وزوجته حياتهم في السيارة وعادوا إلى الخردة.
في اقتراح النائب أوزديمير ؛ وقال ، معتبرا أن عمليات عبور المستوى غير المنضبط في العديد من المناطق في البلاد تزيد من خطر وقوع حوادث ، قال ديكاتي لسوء الحظ ، بعض السائقين لا يعتبرون هذه الحقيقة على الرغم من أن أولوية المعبر في القطارات. إن اللائحة التنفيذية بشأن التدابير ومبادئ التنفيذ الواجب اتخاذها من قبل وزارة النقل على المعابر الرسمية للسكك الحديدية في 03.07.2013 المنشورة في الجريدة الرسمية بتاريخ 28696 قد ملأت فجوة تشريعية مهمة في هذا المجال لكنها لم تستطع المرور عبر الحوادث لسوء الحظ. ليس الحل المنطقي هو أن معدل المعابر التي لا تمتثل للوائح هو حول 90 ويريدون إغلاقه لأسباب مبررة.
الغرض من الذكاء
نائب قيصري أوزديمير ، في عام 2008 للوقاية من الحوادث عند المعابر المستوية التي تنص على القيام ببعض الأعمال ، استخدمت العبارات التالية ، "من خلال اختيار سرعة القطار من الحاجز عند عبور مستوي لدائرة السكك الحديدية ونظام التحكم الآلي في الموقع من الخارج الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر ، والمستحقات وأول تجربة في تركيا للمرور أضنة مع بدء تطبيق عبور المستوى الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر في إسطنبول ، تم تحديد سرعة القطار المقترب بدقة وتم إغلاق الحاجز وتقليل مخاطر وقوع حادث. ومع ذلك ، على الرغم من السنوات العشر الماضية ، استمرت الحوادث. تم تطوير وتنفيذ نظام "معبر زكي المستوى" ، الذي تأثر بالحوادث في عام 10 ، من قبل قسم هندسة الميكاترونكس في كلية الهندسة بجامعة إرجييس في ديسمبر 2014 ، من أجل تقليل مخاطر الحوادث على مستوى المعابر ، مما يسمح للحواجز بالعمل بالتزامن مع سرعة القطار. الغرض من هذا النظام هو اكتشاف سرعة القطار لحواجز عبور المستوى باستخدام تقنيات الاستشعار والتأكد من إغلاق حواجز العبور وفقًا لسرعة القطار. بهذه الطريقة ، خاصة أثناء وصول القطارات البطيئة ، سيتم منع ضياع الوقت في المعابر.
مصدر: I www.kayseriolay.co
كن أول من يعلق