أدى قرار IDO بإغلاق الخطوط المحلية إلى وقوع العديد من المواطنين ضحايا. وأدى هذا الإيذاء إلى إعادة فتح الخصخصة في قطاعات مهمة مثل النقل. لأن الدولة لا تستطيع التدخل في المشاريع المباعة للقطاع الخاص. إنها مسألة فضول كيف سيتم القضاء على الضحايا. وقالت جمعية حماية المستهلك: "يجب توفير النقل للمستهلك باعتباره خدمة عامة يسهل الوصول إليها وعالية الجودة ورخيصة". يتساءل المواطنون ، ماذا سيحدث إذا تمت إزالة خدمة القطار السريع بين أنقرة وإسطنبول إذا أصبحت TCDD خاصة؟ سيكون الخاتم مرة أخرى.
شركة اسطنبول لحافلات البحر قررت (İDO) إيقاف الرحلات الداخلية اعتبارًا من 1 ديسمبر 2018. ستوقف الشركة الرحلات الداخلية وستركز أكثر على الرحلات الدولية. Bostancı-Bakırköy، İDO's Bostancı-Kabataş/ رحلات بشيكتاش وأضالار الداخلية لن تكون متاحة اعتبارًا من 1 ديسمبر. وأفيد أن تكاليف صيانة السفن كانت فعالة في القرار.
تسبب هذا القرار الذي اتخذته مجموعة المشاريع المشتركة بين تيبي أكفن وسوتر سيرا بسعر 2011 مليون دولار تم بيعها من قبل İDO في عام 861 في إثارة الجدل. لأن العديد من المواطنين الذين يعيشون في اسطنبول سوف يتأثرون سلبًا بالقرار. على سبيل المثال من Bakırköy مع وثيقة واحدة Kadıköyالمواطن الذي يصل لن يكون قادرًا على القيام بذلك بعد 1 ديسمبر.
أثار هذا الإيذاء للمواطنين مسألة خصخصة الشركات العاملة في قطاع مهم مثل النقل. لأنه إذا لم تحقق الشركة ربحًا ، فيمكنها إغلاق الخط. في هذه الحالة ، كما في حالة IDO ، قد لا يزال العديد من المواطنين ضحايا. ولا تستطيع الشركة التدخل في هذا القرار الذي اتخذته الشركة ..
ماذا سيحدث ل TCDD؟
تم الحديث عن مشاركة TCDD في برنامج الخصخصة لسنوات. صرح إرتكين أصلان ، نائب رئيس قسم الشحن في TCDD في ذلك الوقت ، في بيانه في عام 2013 أنه يمكن أيضًا خصخصة TCDD. مرة أخرى في عام 2013 ، تقرر إنشاء شركة مساهمة TCDD Transportation من أجل منح TCDD عنوانًا مجهولاً. بناءً على افتراض خصخصة TCDD ، "إذا لم تتمكن الشركة التي فازت بالعطاء من جني الأموال ، فهل ستكون قادرة على إلغاء الخط الذي تريده؟" يأتي السؤال. على سبيل المثال ، يُدرج تنفيذ نموذج البناء - التشغيل - النقل على جدول أعمال خطوط المترو المزمع بناؤها في إسطنبول. ماذا سيحدث إذا قامت شركة خاصة تقوم ببناء وتشغيل خط مترو الأنفاق ، بناءً على مثال IDO ، بإغلاق الخط بقولها ، "لا يوجد عدد كافٍ من الركاب على هذا الخط ، أنا أتكبد خسارة"؟ " يأتي السؤال.
 مربحة في الاحتياجات الأساسية HT
وأدلى عزيز كوجال ، رئيس جمعية حماية المستهلك (TükoDer) ببيان حول هذا الموضوع. في بيانه في مرحلة الخصخصة أثناء خصخصة İDO ، ذكر كوجال أن هذه الخصخصة كانت خاطئة ، وأن خصخصة الخدمات العامة الهامة مثل النقل ستفتح باب الإيجار ، وأن الخدمة التي ينبغي تقديمها لمواطنينا كمنفعة عامة ستتحول إلى فائدة الإيجار. كما رأينا في هذا القرار الذي اتخذته İDO ، تم الكشف عن أننا كنا على حق في مخاوفنا. ويؤكد على فهم تشكيل الأساس المنطقي للخصخصة بكلمات خيالية مثل "ضمان تحقيق الاستثمارات الجديدة المطلوبة في النقل من قبل المؤسسة الخاصة" و "الخصخصة ستكون مناسبة لتوفير المصالح العامة وإرساء المصلحة العامة". قال.
أنهى كوشال خطابه على النحو التالي:
النقل هو أحد الحقوق الأساسية للمستهلك ، وهو أحد حقوق تركيا بصفتها دولة موقعة على المستهلك العالمي. لذلك ، النقل إلى المستهلك ؛ ينبغي توفير خدمات عامة سهلة المنال وعالية الجودة ورخيصة.
لذلك ، لا يمكن أن تكون الاحتياجات الأساسية في طليعة الربح ، والاحتياجات الأساسية للخدمة والمستهلكين في المقدمة. في خدمات النقل التي تمت خصخصتها ، فإن كون الطريق المؤجر مفتوحًا يؤدي إلى أن تكون جودة الخدمة باهظة الثمن ، كما أن حق النقل ، الذي يعد أبسط حقوق المستهلك ، مكلف.
مصدر: www.sozcu.com.t هو
كن أول من يعلق