قررت محكمة الحسابات أنه بسبب تمديد عقد التنفيذ على جسر عثمان غازي بالمخالفة للعطاء ، ستحقق الشركة المشغلة أرباحًا غير عادلة قدرها 2017 مليارات 3 مليون 323 ألف ليرة في أرقام 978.
كما أكد أن الشركة بدأت أعمال البناء في وقت أبكر من العقد ، وأنها ستحقق أرباحاً غير عادلة من خلال استكمال بناء وتشغيل الجسر للمدة المتبقية. كما ورد في تقرير محكمة الحسابات أن أول 400 مليون ليرة من قيمة المصادرة لم يتم استلامها من الشركة المتعاقدة لفترة طويلة. وقال عضو مجلس حزب الشعب الجمهوري ، حيدر أكار ، "لقد طرحوا نموذج البناء والتشغيل والنقل كنموذج انظر هنا للثروة".
تم الكشف عن مخالفات المديرية العامة للطرق السريعة على طريق Gebze-Orhangazi-İzmir السريع وجسر عثمان غازي ، المعروف باسم جسر خليج إزميت ، من قبل مراجعي ديوان المحاسبة. ظهرت معظم المخالفات الواردة في تقارير عام 2017 بسبب تمديد عقد تنفيذ المشروع ، والذي تم ترسيته بنموذج البناء والتشغيل والتحويل ، خلافًا للعطاء. وقد تقرر أنه بسبب تمديد عقد التنفيذ بالمخالفة للعطاء ، ستحصل الشركة المشغلة على ربح غير عادل قدره 2017 مليارات 3 مليون 323 ألف ليرة في أرقام عام 978.
عقد 715 يوم تأخير
يجب أن تصبح الشروط الواردة في عقد الطلب لأعمال إنشاء الطرق السريعة سارية المفعول في يوم 180. تم تجاوز هذه الفترة وتحديد العقوبات المنصوص عليها في العقد.
كان الموعد النهائي لدخول اتفاقية التنفيذ حيز التنفيذ هو 26 مارس 2011. لكن خلافاً للعطاء ، دخل عقد التنفيذ حيز التنفيذ بعد 715 يوماً من هذا التاريخ ، أي في 15 آذار 2013. ظهرت 715 يومًا من 276 يومًا مرت بسبب السلبيات المنبثقة عن المديرية العامة للطرق السريعة. تم قبول الاعتراف بهذه الفترة كفترة تشغيل إضافية للشركة المشغلة كالمعتاد. ومع ذلك ، قرر مدققو ديوان المحاسبة أن التأخير المتبقي البالغ 439 يومًا لا علاقة له بالمديرية ، وكان تأخيرًا في مسؤولية الشركة المشغلة. كان من المفترض أن يتم خصم التأخير البالغ 439 يومًا من فترة التشغيل ، لكن المديرية لم تخصم هذه الفترة من فترة التشغيل. قام مدققو ديوان المحاسبة بحساب فترة التشغيل البالغة 439 يومًا من 2017 ملايين 7 ألفًا 571 ليرة يوميًا ، بأرقام 705 ، وقرروا ظهور مكاسب غير عادلة قدرها 3 مليارات 323 مليون 978 ألف 863 ليرة.
الفوز غير العادل لا ينتهي
وذكر المدققون ، الذين قرروا أن الشركة التي بنت الطريق السريع والجسر ، بدأت أعمال البناء في وقت مبكر مخالفة للعقد ، أن هذا الموقف تسبب أيضًا في ربح كبير غير عادل. وفقًا للعقد ، تبلغ مدة تشغيل الجسور والطرق السريعة 22 عامًا و 4 أشهر. تم تعريف 7 سنوات من هذه الفترة على أنها "عملية البناء". عندما تنتهي الشركة المشغلة من البناء قبل 7 سنوات ، يضاف الوقت الإضافي إلى 22 سنة و 4 أشهر ، وهي فترة التشغيل ، حسب العقد. بدأت الشركة ، التي بدأت أعمال البناء قبل العقد ، في البناء قبل تسليم الموقع. وبالتالي ، تم التأكيد في التقرير على أن الشركة المشغلة ستكسب ميزة غير عادلة من خلال استكمال البناء في أسرع وقت ممكن والحصول على وقت تشغيل إضافي للجسر.
ذكر مدققو ديوان المحاسبة أنه لم يكن من الممكن تحديد الوقت الذي بدأت فيه الشركة بالفعل أعمال البناء ، وبالتالي ، لا يمكن حساب المكسب غير العادل بوضوح. بمعنى آخر ، لم يكن من الممكن حساب المدة التي حصلت فيها الشركة المشغلة على حق التشغيل بالضبط.
على الالتزام في كسب
الفضائح المتعلقة بجسر Osmangazi والطريق السريع Izmir لم تقتصر على هذا. وفقًا للعقد ، كان أول 400 مليون جنيه من عملية نزع الملكية هو تغطية الشركة التي تقوم بالعمل. بعد الانتهاء من مصادرة 400 مليون جنيه استرليني ، ستتولى الإدارة السلطة وستتم المصادرة باسم الخزينة. ومع ذلك ، قدمت المديرية العامة للطرق السريعة والخزانة هنا أيضًا مساهمة كبيرة للشركة العاملة ولم تطلب من الشركة العاملة طلب أموال للمصادرة.
لا تدفع التكاليف
دفع المشغل 400 مليون جنيه عن الجزء الأول من نزع الملكية ثم دفع الإدارة إلى الإدارة. ومع ذلك ، لم يتم دفع الفائدة على هذا المبلغ. لم يعكس المراجعون مقدار الفائدة الذي يجب دفعه منذ بدء عملية نزع الملكية ومقدار الفائدة الواجب دفعها.
ذكر مدققو الحسابات أن الشركة العاملة لم تدفع أي تكاليف للمحكمة فيما يتعلق بمعاملات المصادرة ، وفي 2015 ، ذكرت الإدارة العامة للطرق السريعة أنها دفعت فقط 1 مليون 40 ألف جنيه للمحاكم. صرح مدققو حسابات TCA ، الذين قرروا أن المشروع قد تمت مصادقته بمبلغ إجمالي قدره 1 مليار 651 مليون جنيه ، أن جميع المصاريف عدا رسوم المصادرة يجب أن تدفعها الشركة العاملة وأن هذه الأسعار لم تتحملها الإدارة.
BAK بين أن الثروة
أدلى حيدر عكر ، عضو جمعية حزب الشعب الجمهوري ، ببيان حول هذا الموضوع. استخدم أكار العبارات التالية في بيانه ؛ لقد قدموا نموذج البناء والتشغيل والتحويل كنموذج نظرة عمل - ثروة. مع هذا النموذج ، يعيدون إحياء جميع الشركات التي عرضوا عليها. محكمة ديوان يمكن فقط توثيق جزء من 3.3 مليار بوضوح. يزيد هذا الرقم أكثر مع مدفوعات الفائدة التي لا تتم مع تكاليف المحكمة. أضف مشاريع عملاقة أخرى تم إنشاؤها باستخدام هذا النموذج ، مثل المطار الثالث ، إلى هذا الرباط ، الذي تم بناؤه فقط على جسر Osmangazi. جميعهم تقريبًا لديهم مخالفات في عقدهم. تقريبا كلهم يعملون كنعناع للشركات العاملة. لسوء الحظ ، فإن نموذج البناء والتشغيل والتحويل لدينا ، والذي يمكن أن يطور البلد إذا تم تنفيذه بشكل صحيح ، إلى جانب رسوم الضمان ، ورسوم الركاب المضمونة ، والاتفاقيات المبرمة مع العملات الأجنبية ، يواجه للأسف بلدنا باعتباره ثقبًا أسود. إنها تبتلع ما في جيبنا ، وما في خزنتنا ، وما في خزائننا ، وخبز المواطن ، وعمل المتقاعدين. يسرق من المواطن ، ويعود للمواطنين كخدمة أغلى من اللازم ”.
مصدر: www.sozcu.com.t هو
كن أول من يعلق