قدم إنجين ألتاي ، أوزغور أوزيل ، وإنجين أوزكوتش ، نواب مجموعة CHP ، اقتراحًا بحثيًا إلى رئاسة TGNA بشأن حادث القطار فائق السرعة في أنقرة
قدم إنجين ألتاي ، أوزغور أوزيل وإنجين أوزكوتش ، نواب مجموعة CHP ، اقتراحًا بحثيًا إلى رئاسة TGNA بشأن حادث القطار فائق السرعة في أنقرة ، حيث توفي 9 من مواطنينا. اقتراح البحث على النحو التالي ؛
رئاسة مجلس NATIONAL GRAND OF TURKEY
اصطدم قطار السرعة العالية (YHT) ، الذي جعل رحلة أنقرة-كونيا ، بالقطار الإرشادي على نفس الطريق في محطة Marşandiz في Çiftlik ، في منطقة Yenimahalle في أنقرة ، في 13 ديسمبر 2018.
وقع الحادث نتيجة لـ YHT ، التي اضطرت للانتقال من الخط الثاني ، للانتقال من الخط الأول واصطدامها في Marşandiz Gar حوالي الساعة 2:1 صباحًا بواسطة قطار إرشادي عائد من التحكم في الطريق بين أنقرة وإسكنت. في الحادث ، قتل ما مجموعه 06 مواطنين ، 36 منهم من الميكانيكيين و 3 منهم من الركاب ، وأصيب 6 منهم.
يُزعم أن السبب الرئيسي للحادث هو أن YHT ، الذي كان من المفترض أن ينتقل من الخط الثاني ، تم إرساله إلى الطريق الأول ، أي إلى القطار الإرشادي من الجانب الآخر ، بسبب نقص التنسيق مراقب حركة المرور والمرسل وتدريب الموظفين.
لم تقدم السلطات تفسيراً واضحاً لا لبس فيه ومرضٍ لسبب الحادث. تم اعتقال مراقب المرور والمرسل ومرسل القطار فيما يتعلق بالحادث.
تم تطوير أنظمة مختلفة في عمليات السكك الحديدية لتقليل هذه الأخطاء البشرية إلى الصفر وضمان السلامة المرورية. هذه هي الإدارة المركزية لحركة المرور ، وإدارة إشارات المرور ، ونظام التحكم في القطار الأوروبي (ERTMS). في كل من هذه الأنظمة ، هناك مكونات معقدة في حد ذاتها لضمان الصيانة الآمنة لحركة القطار.
تقع محطة Marşandiz ، حيث يقع الحادث المعني ، في مشروع Başkentray بين Kayaş و Sincan. في حفل الافتتاح الذي أقيم في 12 أبريل 2018 ، قال رئيس الوزراء بن علي يلدريم: "استمرت محكمته 36 شهرًا. استغرق الأمر 20 شهرًا للانتهاء. شكرا لشركة المقاول. لقد انتهوا منه في زمن معجزة ". ويُزعم أن حركة القطارات على هذا الطريق ، التي فتحت على عجل ، تدار يدويًا عبر الهاتف والراديو. يذكر أن السبب الرئيسي للحادث هو هذه العملية. يذكر الخبراء أنه في حالة وجود أي من الأنظمة المذكورة أعلاه على الطريق المعني ، فلن يقع الحادث بالتأكيد. لأنه في حالة وجود قطار في كتلة إشارة ، يُذكر أنه لا يمكن لأي قطار آخر دخول تلك الكتلة.
يُزعم أن الخط الذي وقع فيه الحادث قد تم تشغيله قبل اكتمال أنظمة الإشارات وأنظمة الأمان الأخرى وتم جعل البنية التحتية كافية. على الرغم من أنه من المفترض أن يظهر على أنه ناتج عن خطأ بشري ، إلا أنه من الملاحظ أن الحادث كان ناتجًا بالفعل عن حقيقة أن السكة الحديدية قد تم تشغيلها قبل اكتمال الإشارات والبنية التحتية التقنية الأخرى.
2004 Pamukova و 2018 لقد لوحظ أن حوادث القطار في Çorlu ترجع إلى أوجه القصور في البنية التحتية والعيوب والأخطاء في إدارة TCDD. في فترة حزب العدالة والتنمية ، أصبحت حوادث القطارات منهجية. مات ما يقرب من مائة مواطن في ستة حوادث قطار رئيسية بين 2004-2018 ، وأصيب مواطنونا الذين أحرقوا 600.
أخطاء الإدارة في الحوادث تلعب دورا هاما. إن حقيقة أن فهم حزب العدالة والتنمية ل kaz لنا هو الذي يطيعنا büyük بدلاً من رخصة القيادة والجدارة ينعكس في إدارة TCDD له دور كبير في الحوادث. حقيقة أن حكومة حزب العدالة والتنمية تستخدم الاستثمارات العامة كصراحة لتحويل الأموال إلى المقاولين المجاورين واستخدامها كمواد انتخابية ، واستكمال الاستثمارات دون اتخاذ تدابير أمنية ، تدعوهم إلى حادث كبير.
يقول الخبراء إن المأساة على خط كاياس-أنقرة-سينكان تشبه مأساة جبزي ، التي حاولت الحكومة تكليفها قبل الانتخابات المحلية. Halkalı أنها تجذب الانتباه يمكن أن يحدث في السطر.
من أجل تحديد الأسباب الحقيقية لمثل هذه الحوادث والأخطاء التشغيلية ل TCDD التي تسبب خسائر في الأرواح والممتلكات ، لتحديد أوجه القصور في البنية التحتية وتحديد التدابير التي يتعين اتخاذها واتخاذ التدابير ، 98. والأساس المنطقي للنظام الداخلي. و 104. نحن نقدم ونقترح افتتاح دراسة برلمانية وفقًا لموادها.
كن أول من يعلق