اتضح أن كارثة YHT في أنقرة ، حيث توفي 9 أشخاص ، جاءت بعد سلسلة من الإهمال. وفتحت الشركة ، التي فازت بالمناقصة ، الخط أمام الرحلات من خلال تقديم "طلب قبول مؤقت" قبل انتهاء المشروع. ومع ذلك ، على الرغم من أن هذا الخط ، حيث يعمل 12 قطارًا يوميًا ، كان ضمن نطاق العطاء ، لم يتم إنشاء "نظام الإشارات". على الرغم من التحذيرات ، عندما استمرت الحملات الاستكشافية ، حدثت كارثة حتمية.
تم إطلاق القطار السريع (YHT) ، الذي قتل فيه 9 أشخاص وأصيب أكثر من 90 شخصًا في أنقرة ، بدون إشارات ، على الرغم من جميع تحذيرات الخبراء. ظهرت معلومات مذهلة بشأن عدم وجود إشارات تسببت في الكارثة. ضمن نطاق مشروع Başkentray ؛ تلقت Firm K التزامها بالمشروع ، بما في ذلك البنية التحتية والبنية الفوقية ، من خلال المناقصة. مشروع الإشارة هو أيضا ضمن نطاق هذا العمل. تعاقدت شركة K من الباطن على جزء الإشارة إلى مجموعة T. في نطاق مشروع الإشارة تم توريد دوائر السكك الحديدية من شركة E الإيطالية بضغط من الإدارة. على الرغم من تحذير شركة T من أن "دوائر السكك الحديدية هذه لا تعمل في نظام الإشارات الخاص بنا" ، إلا أنه تم قبول الطلب من قبل وفد في إيطاليا بدفع الرسوم ، وذلك بإصرار من الإدارة. تم تصنيع وتجميع دارات المسار في تركيا ولكن شركات T أيضًا لأن النظام لم يعمل. استغرقت هذه العملية حوالي 9 أشهر. الآن ، يتم محاولة توفير دوائر السكك الحديدية من شركة S. لو تم سماع تحذير شركة T منذ البداية ، لما حدثت هذه الكارثة.
تم تسليم 33 في المائة عند الانتهاء
إلا أن ديوان المحاسبة أعلن تقرير وزارة النقل بعد الكارثة. تم التأكيد على أن العديد من خطوط السكك الحديدية دخلت الخدمة قبل اكتمال نظام الإشارات ، تمامًا مثل تلك الموجودة على خط السكة الحديد حيث وقع الحادث في أنقرة. وفقًا للتقرير ، تم تسليم مشروعين تم طرحهما قبل اكتمال المنتجات التي تؤثر على سلامة الحياة مثل الإشارات والكهرباء. وذكر أن أحد خطوط السكك الحديدية هذا هو مشروع سكة حديد كارس - تبليسي ، والذي تم طرحه مقابل 2 مليون ليرة. فيما يلي النتائج الواردة في التقرير: "ذكر أن خط سكة حديد كارس - تبليسي قد اكتمل وفتح للتجارة. على الرغم من صحة فتح السكة الحديدية للتجارة ، إلا أن القول بأن المشروع قد اكتمل لا يعكس الحقيقة. لا يمكن إكمال جزء كبير من عمليات الإنتاج في المشروع بسبب ملء سعر العقد. على وجه الخصوص ، ظل تصنيع الأنفاق والبنية الفوقية غير مكتمل ، ولا يمكن تصنيع الكهرباء والإشارات والاتصالات السلكية واللاسلكية على الرغم من تضمينها في العقد. لاستكمال الإنتاجات المذكورة أعلاه ، سيتم إصدار مناقصة التوريد الثانية ".
وجدت محكمة الحسابات أنه في مشروع سكة حديد آخر كلف 658 مليون ليرة ، تم استلام العمل بدون تركيب نظام الكهرباء والإشارة وتم دفع شركة المقاول ، كما لو أن كل العمل قد تم. في التقرير ، "يُلاحظ أن 17 في المائة من الأنفاق ، و 41 في المائة من البنية الفوقية ، و 41 في المائة من الجسور والجسور التي تشكل غالبية المشروع ، قد اكتملت ولم يتم تصنيع يتعلق بالكهرباء والإشارة والاتصالات. 33٪ فقط من المشروع تم انجازه ".
يتم فتح خط مقبول مؤقت من قبل الشركة
تم منح العمل ، المسمى رسميًا "خط Sincan-Ankara-Kayaş" لشراكة GK. لا يزال المشروع مرئيًا في قسم "المشاريع الجارية" على موقع الشركة الإلكتروني. بصرف النظر عن أعمال الملء ، وحفر الطريق ، وترتيب المحطة ، ووضع الخطوط ، والممرات العلوية والسفلية ، والقنوات ، إلى جانب أعمال الكهربة ، والإشارات والاتصالات السلكية واللاسلكية هي أيضًا ضمن نطاق العطاء. لكن قبل انتهاء المشروع لجأت الشركة إلى أسلوب "الإدخال المؤقت" وبدأت رحلاتها مع استمرار العمل.
حظة ، التدابير الواردة
إن نظام إشارات النظام الوحيد الذي يمنع القطارات من الاقتراب وجهاً لوجه على نفس الخط غير مكتمل إلى حد ما على هذا الخط ، حيث يسافر 12 قطارًا يوميًا. عندما علم المواطن الذي كان على علم بهذا الوضع بعدم وجود إشارات في المنتديات ، قام على الفور بطرح السؤال على CIMER. ينقل CIMER الرد الذي تم تلقيه في 14 نوفمبر على النحو التالي: "تم الرد على طلبك بالرقم xxxxxxxxxx الذي قدمته إلى مركز الاتصالات الرئاسي لجمهورية تركيا (CIMER) في 22.10.2018 من قبل إدارة تحديث السكك الحديدية في 14.11.2018: تم اتخاذ جميع تدابير السلامة والأمن في أعمال Başkentray. يتم تنفيذ العمليات باسم TMİ (إدارة الهاتف للمرور من المركز) ، مع التحكم في المقص ".
5 ألف 534 لا يوجد إشارة في الكيلوميتر
الاتحاد (BTS) رئيس حسن Bektas الماكنه المتحدة لعمال النقل وفقا لبيانات حظة المشتركة 12 534 خط ألف كيلومتر في تركيا فقط 5 534 كيلومترا ألف اشارات. تتم إدارة الباقي بواسطة طريقة TMI.
3 TCDD موظفو المناولة
تم نقل المرسل SY ، والمحول OY ، والمراقب EEE ، الذين يُنظر إليهم على أنهم مسؤولون عن الحادث ، إلى قاعة المحكمة بأصفاد عكسية يوم أمس بعد استجوابهم في مركز الشرطة الذي استمر لعدة أيام. في شهادته أمام النيابة ، قال المرسل س. س. "لم أُبلغ بتغيير الخط. ليس خطأي في حادث القطار السريع. YHT ، الذي كان من المفترض أن ينتقل من السطر 1 ، أدخل السطر 2. مع تغيير النظام ، الذي كان خاليًا من المخاطر ويستخدم عاملًا بشريًا أقل ، أعتقد أن الإدارة ، التي تربط قبول القطارات وإرسالها تمامًا بعمل وتفاني Switchman ، هي المسؤولة عن عدم اتخاذ الاحتياطات اللازمة ". قال المرسل إن الجاني هو الإدارة التي غيرت نظام الإحالة. وألقي القبض على ثلاثة من ضباط الدائرة الذين قدموا أقوالهم إلى المدعي العام. - مصدر القرار
كن أول من يعلق