الدرس المستفاد من كارثة القطار في أنقرة "خذها ببطء من مارشانديز!"

لم تؤخذ مأساة القطار ، بدأت الرحلات دون نظام إشارة. وكان الإجراء لتمرير ببطء من المحطة.

أصيب أشخاص 13 9 في تصادم وجها لوجه مع قطار دليل من محطة مارشانديز في 2 ديسمبر ، 92. بعد وقت قصير من وقوع الكارثة ، لم يكتمل نظام الإشارات ، ولكن تم الكشف عن فتحه قبل الانتخابات. إن إشارة وزير النقل والبنية التحتية Cahit Turhan هي إشارة لا بد من استمرارها في الرد على الكلمات ، بعد أيام قليلة من بدء الكارثة في الرحلات الجوية. تمت إزالة الأنقاض من محطة مارشانديز في حي ينيماهالي في أنقرة حيث وقعت الكارثة ونفذت أعمال الإصلاح. حتى قبل اكتمال نظام الإشارات ، بدأت الرحلات الجوية مرة أخرى. من الخط ، كان أول قطار فائق السرعة من أنقرة إلى إسطنبول في 06.10. غادر قطار Başkentray ، الذي يمتد بين سينكان وكاياش ، من محطة شينجيانغ في 06.10. التدابير التي اتخذت في الرحلات الجوية بدأت بعد المأساة القطارات التي تمر من محطة مارشانديز ، حيث اصطدمت القطارات وإصلاحه ، في سرعة 10 كم.

"ARTIK بحاجة إلى الأتمتة"

أكد إسماعيل أوزديمير ، رئيس فرع أنقرة للاتحاد العام لعمال النقل (BTS) في KESK ، أن حركة المرور يجب أن تكون أكبر قدر ممكن من الأتمتة. وقال إنه تم الانتهاء من نظام الإشارات Başkentray'ın قبل وقت تذكير Özdemir ، خلال خدمة القطار النهاري في الليل 4 إشارات الساعة العمل المنجز. ذكر Ozdemir أنه لا يمكن القيام بالليل ومثل هذه الفترات القصيرة بكفاءة وبالتالي لا يمكن إكمال نظام الإشارات. نقل أوزديمير أن القطار عالي السرعة وأدوات الإشارة في Başkentray لم تكتمل ، لكن الطريق لم يكتمل. لم يتم الانتهاء من نظام الإشارات. وانتقد Ozdemir بدء خدمة القطار بينما كانت هناك كارثة جديدة ، وقال إنه من الخطر بدء الرحلات قبل اكتمال نظام الإشارات. أشار أوزديمير إلى أن نقطة انطلاق القطار كانت مصنوعة يدويًا من أنقرة وتنسيق الرحلات من خلال إعطاء تعليمات إلى الضابط من مركز التحكم عن طريق المحادثات الإذاعية. لا يسمح نظام الإشارات أن يتحرك قطاران على نفس الخط. ومع ذلك ، بدأت الرحلات بالطريقة نفسها. قال سي إن هناك سلامة جدية للحياة ، ويجب الاهتمام بحتة.

مصدر: www.evrensel.net