وزُعم أن المشكلة الفنية التي أدت إلى حادث قطار فائق السرعة في أنقرة ، حيث قتل 9 أشخاص وأصيب 86 ، وكذلك على خط مرمرة في اسطنبول.
في البيان الصادر عن الجمعية الاشتراكية للمهندسين المعماريين والمهندسين (TMMM) ، "يجب أن يتم النقل بالسكك الحديدية من قبل الجمهور ، مع تخطيط مركزي. هذه ليست مجرد وسيلة مواصلات. عمليات مثل الإشارات ، صيانة الطرق ، صيانة المركبات ، الإصلاح ، التحكم الدوري كلها. نتذكر "كارثة القطار المتسارعة" في باموكوفا ، حيث فقدنا 2004 من مواطنينا في عام 41 ، وكارثة كورلو في يوليو 2018 ، حيث فقدنا 24 من مواطنينا.
"نفس المشكلة في مرمرة"
جاء في البيان أن مشكلة الإشارات التي أدت إلى الحادث كانت أيضًا على خط مرمرة في اسطنبول ، "لقد حذرنا مرارًا وتكرارًا من استخدام مرمرة ، التي تم تسريعها بسبب أوجه القصور المماثلة والإهمال وعدم الإشراف وعرض الانتخابات على الرغم من كل هذا."
كما أعرب مهندس سكة حديد خبير عن هذا الادعاء لـ TMMM في عام 2013 ، عندما تم افتتاح مرمرة.
كان أعلى مهندس يعمل في مجال تصميم الإشارات محل تقدير
حذر رضا بهجت أككان ، الذي تقاعد من رئيس هندسة أنظمة التشوير والاتصالات لمدة 12 عامًا في مشروع مرمرة في عام 2008 ، من تهديدات الحياة في المشروع ، تمامًا مثل مشروع القطار السريع ، مارماراي ، الذي لم تكتمله حكومة حزب العدالة والتنمية بتحويله إلى مادة انتخابية. قدم تحذيرات حاسمة لمشروعه.
"دعوة خطيرة للتجمعات"
صرح المهندس العالي أككان أنه بسبب هذا التقسيم ، لم يتمكن مركز الإشارة والتحكم من العمل بشكل صحيح ودعوة إلى حوادث تصادم خطيرة.
"لا تُشاهد القطارات"
وقال أككان ، مشيراً إلى أن نظام التحكم التلقائي في القطار (ATC) ، الذي سيكون مسؤولاً عن التحكم العام في النظام في ذلك الوقت ، لم يكن موجودًا في المشروع ، "لن تعرف القطارات كيف وأين ، وبأي سرعة ، سيتم مراقبة وجود الطوارئ بصريًا ومسموعًا".
"خطأ ناتج عن كارثة"
أككان ، خاصة في نفق الأنبوب ، على الجانب الآسيوي من 3 ، على الجانب الأوروبي من 11 كم بطول إجمالي القطار في نفق 14 بطول كم سيؤدي إلى كارثة كاملة.
مصدر: I www.artigercek.co
كن أول من يعلق