"قاطرات" النقل من الأمس إلى اليوم

كما تم فحص كتاب Behice Tezçakar Özdemir "تاريخ الإمبراطورية من الإمبراطورية إلى الجمهورية" في الكتاب ، وتطوير السكك الحديدية من الأمس إلى اليوم.

عندما نسمي السكك الحديدية ، يفكر الكثير منا في محطات القطار التي تستضيف مشاهد الوداع الحزينة أو مشاهد الشمل السعيدة في الأفلام. لكن القضبان الواسعة تمتد إلى ما هو أبعد من هذه القصص. في حين أن القطارات هي الدوافع الرئيسية لنقل البضائع والركاب عبر التاريخ ، إلا أن الترام الحنين في النقل الحضري كانت نبضات حركة البشر بين الأحياء منذ يوم تأسيسها.

شبكات الحديد في الأناضول

بالنسبة لنا ، تاريخ السكك الحديدية قديم جداً. أول خط للسكك الحديدية تم افتتاحه على أساس الإمبراطورية العثمانية كان خط الإسكندرية-القاهرة ، والذي تم عرضه في 1854. التقى إقليم الأناضول لأول مرة في 1856 عن طريق السكك الحديدية. وضع كتاب البروفيسور الدكتور بيهيس تيزكار أوزديمير "تاريخ الإمبراطورية من الإمبراطورية إلى الجمهورية" وفقًا للمعلومات الواردة في أول خط للسكك الحديدية بين إزمير أيدين ، توقيع السفينة البريطانية. حصل البريطانيون على امتياز ثانٍ لعرض خط إزمير-قصبة في 4 July 1863 ، لتوصيل السكك الحديدية إلى 27 من الكيلومتر البعيد إلى المدينة. تم الافتتاح في 1866. قدمت شركة Siemens خدمات الكهرباء والحديد والصلب التي تتطلبها السكك الحديدية İzmir-Kasaba في سنوات 1867 و 1868 و 1871 و 1873.

روملي في القضبان الأولى

خط أزمير ، قبل محطة محطة 1865'de ، تم تسليم 66 كم من مانيسا. خلال فترة الإمبراطورية العثمانية ، تم وضع أول خط للسكك الحديدية في الجانب الأوروبي ، أي Rumelia ، في اتجاه Tuna-Boğazköy. بعد كونستانتا وبوغازكوي ، تم ربط فارنا وروز بالقضبان. تم تقديم خدمة كهربة لخط Xanthi-Boğazköy على خط Constanta-Boğazköy أثناء 1862 و 1863 و 1864 و 1865,1866 وعلى خط Tuna-Boğazköy إلى 1871.

الترام الكهربائي

استخدمت الترام في النقل بين المدن بينما كانت الترام مفضلة للنقل الحضري. 19. كان 370 ألف شخص يعيشون في إسطنبول في القرن السابع عشر يستخدمون سيارات تجرها الحيوانات للنقل البري. من بين هؤلاء ، كانت أكثر خطوط الترام التي تجرها الخيول كفاءة وحداثة. تم استخدام الترام لأول مرة في 1871 ، على طريق Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş. في تحقيق أول نظام ترام كهربائي في إسطنبول ، عملت Siemens-Schuckertwerke بجد مع إدارة المشروع التي كانت تديرها من برلين. الترام الكهربائي ، الذي أصبح لا غنى عنه بعد هذا التطور ، استخدم لأول مرة في 16 August 1913 في Pera.

لا مزيد من القطارات "السرعة العالية"

خلال السنوات الفاصلة ، ليس فقط في تركيا ولكن في جميع أنحاء العالم ، كانت هناك تطورات كبيرة وتغيرات ذات صلة في مجال النقل وكذلك في كل مجال. بالإضافة إلى السيارات والحافلات ، أصبحت الطائرات أيضًا مفضلة للنقل بين المدن. استغرق الأمر عام 2009 لكي تكتسب السكك الحديدية أهمية مرة أخرى. مع بدء أول قطار فائق السرعة في تركيا بين أنقرة وإسكي شهير ، دخلت حقبة جديدة ، خاصة في مجال نقل الركاب. وهكذا ، بدأت أنظمة السكك الحديدية والكهرباء المناسبة للقطارات عالية السرعة تغلف البلد بأكمله تدريجيًا. مجهزة بأحدث التقنيات ، أصبحت القطارات "قاطرة" قطاع النقل مرة أخرى.

مصدر: I www.dunya.co