أخبر الكابتن بايلدير ألتان عن المشاكل التي تحدث كل يوم في مطار إسطنبول وكيف يمكن حلها. أتاتورك ألتان خطأ تشير إلى أن إغلاق المطار، وقال ان المطار الجديد تتوقف حالة عدم وجود الحياة في تركيا لمدة يومين. حذر ألتان من أنه ينبغي اتخاذ تدابير ضد ظروف الشتاء بالفعل ، وعندما سئل عن نصيحة الركاب ، "بمجرد أن يأخذ الركاب خبز الجبن معهم! هناك وجبة في حدود 100 جنيه.
حائط الجريدةنوراي بيليفان ، الكابتن بايلدير بادير ألان اسطنبول ، مطار اسطنبول ، يتناول مشاكل وأسباب المشاكل والحلول التي نوقشت.
وأشار ألتان إلى أنه سيكون هناك المزيد من الجليد والضباب في فصل الشتاء في مطار إسطنبول وحذر السلطات من اتخاذ تدابير بالفعل.
يعمل الطيار العسكري السابق بهادير ألتان في مجال الطيران المدني منذ 1992. يعمل ألتان ، وهو نقيب في جامعة الأناضول SHYO و THY و Pegasus ، كطيار معلم في شركة طيران.
إليكم مقابلة بيليفان مع النقيب بايلوت ألتان:
لماذا يحدث هذا في المطار الجديد؟ تحدثنا وناقشنا الكثير ، لكن هل يجب أن نستمع إلى عملية المشروع؟
كما تعلمون ، ظل موقع هذا المطار سرا لفترة طويلة. ولكن ليس من الصعب تخمين كيف تم اتخاذ القرار مسبقًا وكيف. يبدو أنه قرار اتخذته السلطة السياسية بالكامل والحسابات السنوية لمؤيديها. حتى وفقا لهذا ، شراء الأراضي وما إلى ذلك. منذ أن تم إجراؤها ، لم يقتربوا من أي تغييرات. في هذه العملية ، أصدر موقع المطار والغرف المهنية على الأرض والجيولوجيا والأرصاد الجوية وخبراء الطيران والعديد من المنظمات غير الحكومية العديد من التحذيرات والتقارير. كما أشار علماء البيئة إلى أحواض المياه هنا. ومع ذلك ، أثناء صياغة المشروع ، لم تتم مناقشته علنًا. لم يتم مناقشة الجسر بين جسر جالاتا وجسر Unkapanı ، الذي فعلوه بهاليتش ، مع الجمهور ، Kabataşمشروع في مارتي. كل شيء يتم على هذا النحو. على سبيل المثال ، الأخير Kadıköy في Sogutlucesme ، بدأ قطع الأشجار أثناء توقف المشروع. لا أحد لديه القدرة على إصدار صوت يؤثر عليهم بعد الآن. تتم مناقشة المشاريع الكبرى التي تهم الجمهور في الدول الديمقراطية مع الخبراء في الجمهور ثم يتم اتخاذ القرارات. نظرًا لعدم وجود مثل هذه الأشياء ، يتم ارتكاب الأخطاء في الخطأ. مهندس مشروع Haliç هو أيضًا مهندس مشروع Martı. في أحد خطاباته ، دافع حتى عن مشروعه الخاص قائلاً "لقد تم الآن ، لا يوجد ما يمكن فعله". هذه هي النقطة بالضبط. على أي أساس يقول مهندس مشروع مارتي؟ لأن الطيران المدني ليس له سلطة رقابية خلال مرحلة المشروع. علاوة على ذلك ، يمكنهم العثور على "خبراء" يؤكدون قرارهم. لذلك ، يجب أن تكون المؤسسات التي ستقوم بمراجعة الحسابات مؤسسات مستقلة. على سبيل المثال ، المديرية العامة للطيران المدني (SHGM) ليست مستقلة ، ولكنها تعتمد على السلطة السياسية. يعين وزير النقل مديره العام. لا يوجد جدارة محترمة. على سبيل المثال ، كان علي أريدورو ونائبه أوكتاي إرداغي ، الذي تلقى عقوبة ما يقرب من عامين لإساءة استخدام منصبه في حادث إسبرطة في عام 2007 ، مدراء عامون للطيران المدني عينهم بينالي يلدريم ولم يكن لديهم أي اهتمام بالطيران. جاؤوا لهذه المهمة من السكك الحديدية. لذلك ، بما أنهم ليسوا مؤسسة مستقلة ، فإن سيطرتهم لا تعني الكثير. خلال عمليات التفتيش التي قام بها الخبراء ، عرضت شركة World Focus إيقاف رحلاتها بسبب خطر وقوع حادث ، لكن المدير العام لـ SHGM لم يفعل ما هو ضروري ، لذلك كان هناك حادث Isparta. هل تعرف ما سبب تفضيل هذه الشركة؟ كان اسم الذيل لأول طائرة اشتروها هو TC-AKP! هل يمكن لمؤسسة متشابكة مع مثل هذه السيطرة السياسية للسلطة؟
أي ضابط دولة يمكن أن يقول أن موقع المطار الجديد غير آمن! أو لا يمكن فتح 29 في أكتوبر! فهم الذي احتجزنا ضد أولئك الذين يقولون ، "من أنت (حتى أولان!) لم يقولون؟
"أوروبا" جميلان
نعم ، ولكن مطار مفتوح للرحلات الدولية يخضع أيضًا لإشراف دولي
في هذا الصدد ، تقبل مؤسسات مثل EASA سلطة سلطة الطيران المدني لكل بلد وتعتمد على كلمتها. "DGCA في تركيا ليست مستقلة، وليس مستقلا، يخفي الحقيقة، أنت تفعل ما السلطات السياسية"، وقال انه لا يعتقد. وإلا فلن يكون الأمر كذلك ، لكن أوروبا بشكل عام تتعامل مع كل شيء بطريقتين. هل سمعت ، على سبيل المثال ، أن العمال لم يدلوا بأية أصوات فيما يتعلق بظروف العمل أو أعمال القتل؟ في رأينا ، فإن ساعات عمل المتقلبة أكثر من اللازم وفقًا لمعاييرها ، لكنني لست مشتركًا هنا. أو تم قتل عمال 58 في هذا البناء ، هل سمعت الأصوات من قبل؟
بعد الإغلاق على باب الطائرة 40 DK. يجب أن تذهب بطيئة بطيئة
في المطار ، كانت الطائرات على جدول الأعمال لفترة طويلة قبل إقلاعها. ما هو السبب في ذلك؟
المطار الجديد يشبه أمستردام ، ولكن هناك الكثير من المسارات. لكن من العملي للغاية بالنسبة للطائرات أن تعبر الممرات في هذه المنطقة ، وهناك اختصارات تدار من مركز يسمى التحكم الأرضي. في حالتنا ، هذه المنظمة غير ممكنة ، ويقال إن الرادار الأرضي يعمل. المطارات الكبيرة ، مثل الطائرة التي ستغطي الممرات ، يجب ألا تقل عن ضياع الوقت. على سبيل المثال ، ستترك طائرة المدرج الآخر عن طريق عبور المدرج. في نفس الوقت على المدرج الصحيح ، تهبط الطائرة. يجب توجيه كل حركة المرور هذه بعناية فائقة. ومع ذلك ، لا يمكن إجراء هذه الاختصارات في إسطنبول ، لذلك يسافرون حول المسار بالكامل ويسافرون لمسافات طويلة جدًا. لهذا السبب تبقى الطائرات على الأرض لفترة طويلة.
هنا ، يتم توجيه حركة المرور في الأرض والهواء في الهواء كإجراء كامل كما هو الحال عند فشل الرادار. يمكن ضبط المسافة بين الطائرات أكثر من ذلك بكثير وتتم إدارة حركة المرور دون أي خطر. أنا لا أقول أنها مخاطرة ، لا تخطئ ، لكنها ليست حركة جوية. دعني أخبرك بهذا هناك إشارات حمراء وخضراء في حركة المرور ، ولكن عندما تكون حركة المرور منخفضة جدًا ، يضيء الضوء الأصفر بحيث لا يضيع الوقت. لأن عدد السيارات سوف يمر خلال الليل. لذلك ، إذا كان ذلك مناسبا ، وعدم انتظار المركبات. النظام غير قادر على استخدام مبادرة لإنتاج حلول عملية. يتم التحدث بها كثيرًا ، لكن لا يمكنك أن تسأل أحد المراقبين الجويين عن سبب إدارتك؟ لا أحد يستطيع أن يتحدث كلمة واحدة ، لا يمكن إنتاج حلول في بيئة الضغط هذه. هذا هو بالضبط عندما يتم تطبيق جميع الإجراءات على المحركات ، مثل الوقت الضائع. قال صديق من Eurocontrol ، يعمل في أوروبا ، "منذ فتح المطار ، تأتي جميع الرحلات الجوية الأمريكية في تأخير 40 في المتوسط في المتوسط. لماذا هكذا؟ لهذا السبب. بعد إغلاق باب الطائرة ، يجب عليك الذهاب إلى 40 دقيقة ببطء. هذا قد يسبب ارتفاع درجة الحرارة في الصيف ، أو حتى انفجارات الإطارات.
عادة على جانب واحد من المدرج على الجانب الآخر من المدرج يتم عند الهبوط. لكن هناك هيكلًا مبعثرًا للغاية لدرجة أن الطائرة يجب أن تذهب إلى 40 دقيقة للإقلاع من المحطة في أبعد نقطة. وبعبارة أخرى ، مما يجعل المطار كبيرًا ، لا يمكنك الاسترخاء في تدفق حركة المرور من خلال جعل أكبر مطار في العالم! المشكلة هنا. الآن سيكون أكثر راحة إذا قمت بذلك مرتين في المطار؟ المسافات من 5 إلى 10 للطائرات تشبه البقعة في الهواء. إذا لم تقم بحمل حركة المرور إلى المربعات الأخرى ، فإن الاقتراب من مدرج 6 يشبه الاقتراب من نقطة ما. يجب أن تكون المسافة بين الطائرة مرة أخرى. بمعنى آخر ، من الضروري التركيز على مثل هذه الحركة الكثيفة التي تحمل حلاً يقوم بتوزيع طائرات 1500-2000 أكثر من مرة واحدة في اليوم. إذا كنت تقوم بأكبر محطة وممرات في العالم ، فلن تتمكن من حل المشكلة باستخدام هذا الرأس.
يجب أن يكون هناك طائرة لبناء الرياح في الأرض
المسافات الطويلة على الأرض يجب أن تبطئ في الطائرات ، وهذا أمر مفهوم ، لكن السبب وراء بقاء الطائرات في الهواء لفترة أطول ، لماذا تنتظر؟
هذا هو الإجراء الذي قلته للتو ، الإجراء الكامل. عندما تهبط عدد كبير من الطائرات في نفس الوقت بطرق عديدة في اسطنبول ، فهي في طور الانتظار للوصول إلى 5-8 من الأميال البحرية بينهما. على الرغم من وجود العديد من مدارج مطار إسطنبول ، إلا أنه لا يمكن الاقتراب من الطائرات من مختلف القطاعات في نفس الوقت. يمكن إجراء نُهج متوازية على مدرجين منفصلين ، لكن في الوقت الحالي ، لا يمكن تنفيذ هذه القواعد الإجرائية الكاملة بسبب تطبيق الموتوموت. بمعنى آخر ، يتم تعيين المسافة بين الطائرات كما لو كانت تقترب من مدرج واحد. هذا يؤدي إلى نمو قوائم الانتظار ، لإحداث الهواء إرم. تخيل طائرة 1500 في اليوم للحصول على أعلى وأسفل. حتى إذا كنت تشارك هذا يساوي 24 ساعة ، فهو 1440 دقيقة في يوم واحد وأكثر من طائرة في دقيقة واحدة. إذا كنت تفكر في الهبوط فقط ، فعليك تقصير المسافة بين الطائرة في الصباح والمساء. عندما يتغير اتجاه مدرج الهبوط بشكل متكرر بسبب الريح ، كما حدث في الآونة الأخيرة ، حتى لو تم إضافة طائرة إلى الطائرة ، فإن هذا الكشف عن مسار الهبوط. يجب أن تأخذ الطائرات الريح من المقدمة عند الهبوط وتقلع ، لذلك تتغير كل حركة المرور التي تقترب من اتجاه المدرج. لهذا السبب ينتظرون في الهواء. هذا هو السبب في أن الاتجاه السائد للرياح واستقرارها مهمان للغاية في اختيار موقع المطار.
"سنعود إلى بلد حي"
هذا ينبغي أن يكون أيضا بعد التكلفة بو
بالطبع تعد 20 الإضافية زيادة هائلة في التكلفة ، مما يعني أنك تنفق الوقود في الهواء خلال دقائق. أمستردام ، لندن الخ المطارات حلت هذا. قام بتقسيم حركة المرور إلى قطاعات مثل الارتفاع. عدد الزيارات لكل وحدة تحكم منخفض. لدينا خمسة أضعاف الكثافة في أوروبا. هناك بدائية في كل موضوع. من البداية. أنت الشخص الذي سيستخدمها حتى لو جلبت أحدث التقنيات في العالم. نحن الطيارون المتخلفون لبلد متخلف. إن حالة المسؤولين والبيروقراطيين ، دون جدوى ، هي أكثر خطورة. أعتقد أن هذا هو مصدر المشاكل.
العودة إلى سؤالك أوجه القصور في البنية التحتية ، من وجهة نظر الشركة ، تسبب الكثير من الانتظار في الهواء. أتصور الأمل الخام في أن يتم حل هذه المشكلة على المدى القصير. لأنه لا يزال هناك سبب لحلها ، لا يزال هناك سبب. المدير العام للخطوط الجوية التركية "ما هو هناك في انتظار AHL ، كان المحول أيضا! كما يقول. مهمته الأساسية هي الدفاع عن السلطة السياسية التي تضعها هناك.
"تم إنشاء مطار 3 في روما ، لكن لم يتم إغلاق الآخرين"
هل هناك مثال آخر في العالم صنع مثالًا جديدًا وأغلق النموذج القديم؟
لا يوجد مثال على إغلاق المطار ، وهو ما أعرف أنه نشط. على سبيل المثال ، تم بناء مطار 3 في روما ، ولكن لم يتم إغلاق الآخرين. هذا مستحيل لأنه لا يتوافق مع الاقتصاد وعلماء البيئة. يمكن القيام بذلك بالطبع إذا أصبح المطار غير قابل للاستخدام بسبب الظروف الجغرافية أو الجوية. ولكن لا يوجد مثل هذا الموقف. في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام ، نتحدث عن مطار دخل الخمسة الأوائل في العالم. لذلك أقول هنا أن هناك الميراث ، haramzadelik ، الشر. نحن لسنا أغنياء ، ولا يحق لنا ذلك. أغلقوا مطار أتاتورك لملء مركز التسوق الذي أطلقوا عليه اسم المحطة. في المطار ، ما زالوا يخبرون المحطة بأنها جميلة جدًا ، لكن مع اقتراب الطائرة من الخوار ، يقول أحد الحراس إن لارا تأتي ، وتطوق ، وهافاليم ، وتقرب الطائرة من بعضها. تسود بدائية كاملة. حتى لو كان أغنى بلد في العالم ، فإنه لا يغلق المطار بدون سبب.
"هذا اليوم OFF ساحة 2 مطارات STOPS الممكنة IN TURKEY الحياة"
في فصل الشتاء ، سيكون كل شيء أكثر صعوبة. ما هي توقعاتك؟
بمجرد مقارنة مطار أتاتورك ، يقول خبراء الأرصاد إنه سيكون هناك المزيد من الجليد والضباب. ووفقا له ، ينبغي اتخاذ تدابير. على سبيل المثال ، في البلدان الشمالية ، تم بناء مدارج مُدفأة لحالات مماثلة. يمكن أن يكون مسار واحد أو اثنين على الأقل من هذا القبيل. في حالة عدم توفر هذه الأنظمة ، يجب عدم انقضاء فترة الصيف. إذا تم إغلاق مطار إسطنبول ، فأين ستنزل 1500؟ لا يكفي صبيحة كوكجن ولا كورلو. ماذا سيحدث إذا أغلقت مطار أتاتورك لعدم استخدامه كاحتياطي؟ وعندما يحدث هذا يوما 2 إذا توقف الحياة في تركيا. الأوعية الدموية النقل الجوي الرأسمالية ، ونظام الدورة الدموية.
ساحل البحر الأسود هو عيب كبير في هذا الصدد. في هذه الحالة ، يتم التعامل مع الجهاز مع نظام الهبوط (ILS). يتيح هذا النظام الهبوط للمشهد حتى تحت الصفر في 200 وتحته. الأكثر حداثة ، 0 ، نتباهى بأننا حصلنا على نظام مناسب ، حتى في الأفق. ولكن بعد ذلك سيكون الانتظار أكثر من ذلك بكثير. سيكون هذا أكثر بمرتين عندما تقترب الطائرة الأخرى عادة من 5 من وراء العمود لأنه عندما تهبط الطائرة. وبالتالي فإن الوقت بين دقائق ودقائق 2 4-5 سيزيد في انتظار الهواء. هنا يحتاجون إلى اتخاذ تدابير ضدهم. تحتاج بسرعة بين مطار أتاتورك والمطار الجديد بين مطاري Çorlu و Sabiha Gokcen لإنشاء أنظمة السكك الحديدية. على الأقل الآن يجب أن تبقى AHL على قيد الحياة. من الضروري صيانة المباني الطرفية هناك واستخدامها في حالة وقوع كارثة.
الفيضانات الخ لذلك ، هذا الاحتمال ليس ضعيفًا على الإطلاق ، فقد يصبح غير صالح للاستخدام تمامًا. لن يكون هناك هطول الأمطار على الإطلاق. يمكن غمر المطار بالكامل. الأحداث البيئية الرئيسية غير مسبوقة بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري يحدث الآن في تركيا. تم بناء هذا المطار على طرق هجرة الطيور وأحواض المياه والفيضانات. وبعبارة أخرى ، كان بناء سرير خوراني ثم غمر المطر شديدًا جدًا ، ومن غير المفيد قول ما يجب فعله. تماما مثل ذلك. على الأقل يجب ألا تغلق مطارًا يمكنك استخدامه لتجنيب المطار.
"كان دائمًا تحذيرًا في الصالات"
ما رأيك في الخطاب القائل بأن زاوية الريح لم يتم حسابها وبناؤها في المكان الخطأ عند إنشاء المطار؟
في الواقع ، هناك حالة تسمى فيها رقبة الجمل بالمنحنى ، لكنني أعتقد أن التغييرات المفاجئة جدًا في الاتجاه والشدة التي تسببها السحب التي نسميها cb أو العاصفة الرعدية تكون أكثر فاعلية. يدرك الجمهور هذا كما لو أنه لم يحدث على الجانب الآخر ، إنه يحدث هنا فقط. ليس هكذا. بالطبع ، كان هناك عبور والذهاب إلى ساحة الاحتياط بسبب مثل هذه الحوادث في مطار أتاتورك في أيام قليلة من العام. لا ينبغي أن يتم تكبيره. لكن الشيء المهم هو توفير التطبيق العملي لحل المشاكل التي يسببها هذا في الحركة الجوية. كما قلت في البداية ، ليس من العملي التقاط طائرة مفقودة وهبوطها على مدرج آخر. يجب إيجاد الحلول لتحقيق ذلك. في حالة عدم وجود حلول عملية ، يتم وضع الطائرات المارة في قائمة الانتظار على أنها 10 عندما يكون هناك 11 طائرات في الخلف. هذه 40 دقيقة إضافية في الهواء. وقوده لا يكفي لذلك ، عليه أن يذهب إلى المحمية. هذه سلبية يمكن أن تؤدي إلى ضغوط وإجهاد على اتخاذ القرار وحوادث الهبوط في التمريرات. إذا لم تتمكن من توفير هذا التطبيق العملي ، فلا يمكنك تشغيل هذا المطار.
ما حدث بسبب هذه الرياح كان في الواقع تحذيرًا ، فرصة عظيمة بالنسبة لي. نظرًا للاتجاه المفاجئ للرياح الذي يطلق عليه الزجاج الأمامي وتغيير العنف (ما يسمى بالرياح في هطول الأمطار) في ذلك اليوم ، حلقت طائرة 10. زاد الانتظار ، Çorlu ، المربعات الاحتياطية الأخرى للذهاب واضطر إلى الانتظار على الأرض. الانتظار في الهواء ، على سبيل المثال 10 لأخذ وقود إضافي في الدقيقة الواحدة 40 يعني حمل المزيد من البضائع. حمل المزيد من الحمل يزيد أيضًا من استهلاك الوقود. هذه كلها تكلفة. ما يجب القيام به الآن هو أخذ الدروس منهم وإيجاد حلول. لكنني لا أرى مثل هذا العقل ، من الواضح. كل الجهود المبذولة لمنعهم من الرأي العام.
"جبن سلالات السلالات للمسافرين"
ماذا تنصح الركاب المسافرين في المطار الجديد؟
كان جيدا جدا أن طلبت. واحدة من المشاكل الحاسمة. بمجرد أن يأخذ الركاب خبز الجبن معهم! هذه هي نصيحتي الأولى. هناك وجبة حول جنيه 100. أنها مكلفة للغاية أن الموظفين على الأرض يحاولون التسوق على متن الطائرة. لأنها أكثر تكلفة في المحطة ، يحاولون الحصول على شطيرة من الطائرة. الموظفون ليس لديهم قاعة لتناول الطعام. إذا حاول تناول الطعام هناك ، فسيقوم العمال بإعطاء جزء كبير من راتبه. كل شيء مكلف للغاية. أكبر مشكلة في النقل هي أن هناك الكثير من الأماكن للنقل العام ، باستثناء الحافلة ، والتي يتم دفعها بقدر تذكرة الطائرة عندما تحاول الذهاب بسيارة أجرة.
أعتقد أنه عندما يواجه الركاب مشكلة ، يجب أن يستجيبوا لوسائل التواصل الاجتماعي. لذلك لا يمكن للطيارين التحدث ، لا يمكن للمضيفات التحدث ، لا يمكن للعمال على الأرض التحدث ، حتى نتمكن من إنجاز المهمة ، لكن الركاب ليس لديهم ما يخشونه. يجب أن يأتي الركاب ويخبرونا ، يجب عليك إنتاج قنوات الإشعار هذه. إنهم بحاجة إلى الاتصال وإبلاغ المراسلين. يتم تصحيح الأخطاء فقط عن طريق الضغط العام.
"هيبوكرات لدينا على حياة الإنسان"
لذا ، ما الذي يمكن القيام به على الأقل فيما يتعلق بسلامة الطيران؟
لسوء الحظ ، فإن بلدنا في النهاية من حيث سلامة الطيران. لنبدأ مع الوصف. سلامة الطيران هي سلسلة وهذه السلسلة قوية مثل الحلقة الأضعف. ولكن بالطبع كل مشكلة تأتي في الطيارين. الطيار هو شخص في وضع يسمح له باكتشاف أي نوع من الخلل وأي نوع من خلل في سلامة الطيران أثناء استخدام الطائرة. على سبيل المثال ، لأي سبب كان ، يجب على القبطان التأكد من أن الطائرة لم تصطدم بالجناح على هذا القطب. هناك عوامل أخرى ، وليس السبب الرئيسي ، ولكن ما يجب على القبطان القيام به لمنع هذا الحادث. إذا كان بحاجة إلى التوقف عند هذا الحد ، فسوف يتوقف ، وإذا كان عليه أن ينزل الراكب. ليس مجرد حادث. يجب على الطيارين الاستفادة القصوى من سلامتهم الجوية دون أي ضغوط. يجب أن يتحمل الطيار أولاً مسؤولية الأخلاقيات والقواعد المهنية ، وليس ضد رئيسه. قسمنا النفاق هو عن حياة الإنسان وسلامة الطيران. إذا لزم الأمر ، قد يتم تأخير العملية ، بغض النظر عن ما يحدث ، ولكن يجب عليهم الحرص على عدم التسبب في أي حوادث.
كن أول من يعلق