من قام بالتوقيع تحت عربات مرمرة النائمة؟

من قام بالتوقيع تحت عربات مرمرة النائمة؟ : هو نفسه الذي حول مصنعنا للعربات إلى مكان تقاعد ، حيث زود شركة كوريا الجنوبية ومقاولي حزب العدالة والتنمية بالاستقرار في سوق العربات ، ونقل الإنتاج المحلي إلى جيوبهم الخاصة. الشخص الذي أعطى الأرض من TÜVASAŞ الأكثر إثارة للاهتمام ، وضعت الأساس لمصنع Hyundai Eurotem ، وقعت مناقصة Marmaray وقعت اتفاقية شراء السيارة.

Gazeteduv هوبحسب خبر Önder Algedik ؛ “كان هناك 478 مليون يورو من الأخبار الفاشلة في مرمراي يوم الخميس الماضي. لوتفو تورككان ، نائب حزب الحزب الجيد ، رد على وزير النقل ، أحمد أرسلان ، وعربات مرمراي المنتظرة في المستودع كانت على جدول الأعمال. ووفقًا للتقرير ، فإن 478 مجموعة من 10 مجموعة من العبوات تتكون من 34 مجموعة من 5 عربات و 20 مجموعة من 53 عربات ، تم شراؤها بإعطاء 11 مليون يورو ، كانت تتعفن في المستودعات.

عندما نوقشت القضية ، استجاب الوزير للطلب ورفض الخبر بشكل ما. تم افتتاح مجموعة من العربات 20 في أكتوبر 2013 عندما تم فتح خط نافورة Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı أعلنت 43 بداية المجموعة.

بعد يوم واحد من الأخبار ، رد الوزير على الاقتراح وأرسل بيانًا للصحافة ورفض البيان بأن مجموعات القطار كانت متعفنة. في بيان الوزارة ، تم افتتاح مجموعة 20 من العربات في أكتوبر 2013 عند فتح خط نافورة Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı وقال إن المجموعة 2019 في مارس 43'den set ، والمجموعتان لا تزالان على السكك الحديدية ، والمجموعات التسع المتبقية في انتظار قطع الغيار.

على هذا النحو ، اتضح أن مجموعة 53 كانت تعمل فقط منذ 20 ، مجموعة 2013 ، التي كانت قيد الاستخدام لمدة عام كامل ، قيد الاستخدام الآن ، ومجموعة 6 لا يتم استخدامها مطلقًا ، بحيث 23 مليون يورو ، ولكن ليس 11 مليون يورو ، تنتظر.

يبدو الأمر كما لو أن الصورة سيئة ولكنها ليست سيئة للغاية. ولكن في الواقع ، إذا نظرت إلى السياسة ، يمكنك أن ترى عداد 478 مليون يورو ، وليس 113 مليون يورو ، وليس 2 مليون يورو.

السلع المحلية ، أي سلع؟

تركيا عربة شركة الصناعة تأسست TÜVASA في 1951 ، وتقوم بتصنيع العربات منذ 1964 ، تصنيع وتجديد وإصلاح 2 آلاف 258 من سيارات الركاب منذ إنشائها. تلف مصنعه في زلزال 38 وأصيب بجروح بطريقته الخاصة لسنوات. أثناء التعامل مع جروحه ، حاولت الدولة إتمامها.

الغرض من السلطة هو ضمان تمرير شريحة ضيقة من الإنتاج إلى الأيدي. السلطة لا تلمس TÜVASAŞ. إنه يعلم أن استثمارات النقل العام ستتم وتحويلات رأس المال من هذا السوق. حديقة TÜVASAŞ للشركة الكورية لإنشاء منشأة للعرض. اسمها Hyundai Eurotem A.Ş. النسبة المئوية لهذه الشركة الجديدة هي شريك 50,5 Hyundai Rothem. يتم إعطاء أسهم 15 إلى مصنع العربات الكبيرة لأنه يمتلك الأرض. النسبة المئوية المتبقية 35 هي Asaş Otomotiv ، و 15 بالمائة هي TCDD وحوالي 1 بالمائة هي Haco Group. وهكذا ، ينتقل منتج العربات المحلي إلى اتحاد كوريا - حزب العدالة والتنمية بطريقة أو بأخرى.

EC كونسورتيوم

أصغر شريك هو أكثر من مجرد شركة استشارية صغيرة. واحد في المئة شائع مثل الملح في الحساء. كل حساء لديه. شركة استشارية على حد سواء 3. وهو مستشار لنفق أوراسيا للجسر ومناقصة YEKA الشمسية لشركة 1000 MW. ما تشترك فيه جميع هذه المشاريع هو أنها تجمع بين رأس المال الكوري الجنوبي والشركات التي قد تكون قريبة من الحكومة. بمعنى آخر ، يتم الآن نقل إنتاج البلاد إلى جيب مجموعة من رأس المال المحلي والأجنبي.

تنمو من إنتاج المنتج!

العمل فعلا يبدأ بعد ذلك. عندما يتم وضع الأساس في 2006 ، يقول المدير العام لـ TCDD أن هذا الاستثمار سيؤدي إلى نقل التكنولوجيا وستزداد حصة الإنتاج المحلي. لا تنتج Hyundai Eurotem العربات ، ولا تنتج مصانع العربات. لا يتطلب سوى أعمال التجميع الصغيرة والصيانة. يأخذ الكثير من الطلبات حتى لا يقوم بالإنتاج رغم ذلك.

مرمرة مع المشي أو الخدمة!

يا له من استثمار حكيم أن المرفق ، الذي تم وضعه في حديقة مصنع العربات عام 2006 ، شارك في مناقصة مرمرة في عام 2007. فاز بمناقصة السيارات في 10 نوفمبر 2008. لا يقتصر الأمر على الأعمال التجارية البالغة 478 مليون يورو. ستتلقى هذه الورشة المتواضعة أكثر من 80 مليار دولار في العمل بحلول عام 2014 ، بما في ذلك 1,5 قاطرة ، وأعمال عربة İZBAN ، وخط Topkapı-Habipler التابع لـ IETT ، وخط Yenikapı-Hacıosman ، وعربات TCDD ، وحتى عربات ترام أضنة. ليس من السهل الحصول على وظيفة إنتاج ما يقرب من ألف سيارة في فترة 6 سنوات. سيتطلب هذا القدر من الإنتاج مصنعًا ضخمًا ، ربما 1000 ، وربما 1500 عامل. لكن إذا كنت تعتقد ذلك ، فأنت مخطئ. لا توجد معلومات على صفحة الويب أيضًا وسترى بعض المعلومات التي تفيد بوجود 150 شخصًا يعملون حولها.

الأرض من مصنع WAGON ، والتمويل الأوروبي

قام Lütfü Türkkan ، وهو حزب جيد ، بإعادة شيء معروف منذ 2014. وحتى في ذلك الوقت ، صرّح اتحاد النقل المتحد بأنه لا يوجد مشروع مناسب لاستعادة عشر مجموعات من العربات ، وأنجزت الأجزاء وتركت العربات للعفن. حتى اليوم ، فإن الأخبار التي تفيد بأن بعض عربات 478 المليئة بالكذب هي في الواقع وجه جبل الجليد. في الواقع ، فإن تحويل رأس المال بمليار دولار هو برنامج للبؤس. إنه برنامج بائس لدرجة أن الأموال الأوروبية استخدمت في مناقصة عربة مرمرة ، تمامًا كما تم استخدام أرض مصنع العربة للمصنع. تم تقديم هذه المناقصة بتمويل من بنك الاستثمار الأوروبي. ربما هذا الدين له مصلحة ودفعوا لنا الفائدة عن طريق تأخير مرمرة وعدم تشغيل العربات لسنوات.

هو نفسه الذي حول مصنعنا للعربات إلى مكان تقاعد ، وسمح للشركة الكورية الجنوبية ومقاولي حزب العدالة والتنمية بالاستقرار في سوق العربة ، ونقل الإنتاج المحلي إلى جيوبهم الخاصة. الشخص الذي أعطى الأرض من TÜVASAŞ الأكثر إثارة للاهتمام ، وضعت الأساس لمصنع Hyundai Eurotem ، وقعت مناقصة Marmaray وقعت اتفاقية شراء السيارة. وهو الآن مرشح لمنصب رئيس بلدية مدينة اسطنبول.

الشخص الآخر الذي وقّع عقد عربة Marmaray هو المدير العام DLH لهذه الفترة ، وزير اليوم الذي أجاب على هذا السؤال!

مرمرة ، التي لديها القدرة على حمل ألف مسافر 150 في اتجاهين في الساعة ، هي فقط 190 التي تحمل 3 ألف مسافر في اليوم الواحد. كنا نعرف أنه كان بالنسبة لنا لاستخدام الجسر. الآن نعرف بشكل أفضل سبب مقتل مصنع العربات لدينا والذي قام بتحويل الأموال إلى كوريا الجنوبية.