وذُكر أن الادعاءات بأن "مجموعات القطارات التي تم شراؤها لاستخدامها في مرمراي تُركت لمصيرها بسبب عدم استخدامها" كانت مدرجة في وزارة النقل والبنية التحتية ، ولم تعكس بعض وسائل الإعلام الحقيقة.
في البيان ، ذكر أن مرمراي قدمت 400 مجموعة قطار بإجمالي 54 مركبة من قبل المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (AYGM) ، مع الأخذ بعين الاعتبار أعداد الركاب المستهدفين وحسابات متطلبات المركبات الاحتياطية التي سيتم تشغيلها.
في البيان ، الذي تم التأكيد على أنه تم فتح 20 مجموعة من قطارات 5 قطارات للعمل في 13,6 أكتوبر 29 ، مع قسم Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi الذي يبلغ طوله 2013 كيلومتر في 333 أكتوبر 24 ، و 10 مجموعة قطار مع 19 عربات و 5 عربة 12 في جبزي-Halkalı تم الإبلاغ عن 77 من الكيلومترات بين فتح الخط بأكمله وفتح 286 يوميًا والتي تحمل متوسط 350-400 ألف مسافر.
وبناء على ذلك ، قيل أن 54 من أصل 43 مجموعة مخصصة لمارماراي تخدم كل يوم ، وبعض المجموعات التسعة المتبقية تستخدم كنسخ احتياطية ، في حين يتوقع البعض الآخر أن يتم تشغيلها وفقًا لزيادة عدد الركاب.
بيان مجموعة 2 ، الذي لم يتم تنزيله بعد إلى القضبان ، قيد التقدم وسيتم تشغيله عند الانتهاء من الاختبارات ، تم تسجيل ما يلي:
"لذلك ، كما ورد في الأخبار ، لا يوجد وضع حيث لا يتم تشغيل مجموعات القطار التي تم شراؤها لمارماراي أو لا يتم استخدامها لأنها غير مناسبة لنظام تروس السكك الحديدية. 478 مليون يورو من المطالبات الضائعة لا أساس لها من الصحة. المجموعات في السؤال Gebze-Halkalı كل يوم ، يخدم ما معدله 350 ألفًا سكان إسطنبول. على الرغم من الإجابة على السؤال بتوقيع وزير النقل والبنية التحتية محمد جاهد تورهان ، كان الهدف هو خلق تصور بأن هذه المجموعات قد تركت في الاضمحلال في المستودعات.
كن أول من يعلق